Touring Juillet/Août 2020

e igitale La
lance de ord
arite une large
dalle numérique.
Touours rs ol la 8e
mouture arbore un profil plus
élancé et des phares étirés.
oti La
commande de
ote est gérée
électroniquement.
Instrumentation digitale à assimiler
Pas de réglage direct de la ventilation
Prix inflationniste avec les options
Fiabilité de la reconnaissance panneaux
interférant sur les assistances
Qualité perue des matériaux inégale
Garantie d’usine limitée à 2 ans
APERU TECHNIQUE
VOITURE D’ESSAI
VW Golf 1.5 eTSI 1st Edition
Style: 5 portes , 5 pl. 41 700
fr. (véhicule testé: 43 615 fr.)
Gamme: 1,0 TSI Comfortline,
115 ch (28 450 fr.) à 2.0 TSI R,
300 ch, (53 300 fr.)
Options (versions basiques):
peinture métallisée (860 fr.),
diverses assistances (1080 fr.),
système de navigation (1090
fr.), châssis adaptatif (1100 fr.)
Garantie: 2 ans d’usine, assistance
illimitée si entretien par
concessionnaire garantie
antirouille: 12 ans (sous
conditions)
Importateur: Amag Import,
6330 Cham, volkswagen.ch
DONNÉES TECHNIQUES
Moteur: 4 cylindres turbo,
1,5 l essence, 150 ch, 250 Nm
à 1500 tr/min, hybridation
légère 48 V boîte DSG 7 vitesses,
traction avant.
Poids: 1435 kg (véhicule testé),
total admissible 1880 kg,
charge tractable 1500 kg
epaeen 262 cm
longueur 429 cm largeur 179 cm
core: 380–1237 litres
pneus: 225/40R18, min. 205/55R16
149 cm
des SUV omnipotents, la
Golf faisait presque ringarde.
Mais l’instigatrice de la catégorie
des voitures compactes l’ère
réagit avec maestria. Pas sur le plan esthétique,
puisque cette 8e génération
pouvait difficilement s’affranchir du
moule erratique de ses augustes prédécesseurs.
Les timides modifications stylistiques
suffisent toutefois à replacer
cette icône dans le concert des compactes
contemporaines. Hautement rassurant
pour les Golfistes endurcis qui
risquent cependant fort de rester abasourdis
devant la dalle numérique sur
fond noir laqué ayant investi la planche
de bord. Un combiné 10″ configurable
de multiples façons, un écran tactile 8″
et un petit pavé pour la commande des
phares: la Golf entre avec fracas dans
l’ère digitale. Cette instrumentation
complexe de prime abord s’apprivoise
assez facilement. Reste qu’une introduction
approfondie, suivie de quelques
séances de rattrapage, ne sera pas de
trop pour les non millenials. Heureusement,
quelques raccourcis des commandes
facilitent la vie à bord.
Ce n’est que le début des réjouissances:
ce 8e opus abrite de série un régulateur
adaptatif (ACC) à fonction prédictive
anticipant les limitations de vitesse sur
autoroute. Un apport intéressant hélas
mis à mal par la fiabilité lacunaire du
système de détection des panneaux.
Quoiqu’on a apprécié les décélérations
progressives intervenant avant les giratoires.
Et plus encore l’efficacité des
phares matriciels à 22 modules leds.
Soiété et onfot
Autre innovation bénéfique, le système à
hybridation légère 48 V lisse le fonctionnement
du moteur 1.5 eTSI qui, soutenu
par un alterno­démarreur, gagne en
douceur tout en délivrant de solides reprises
et accélérations. Et, parallèlement,
la consommation du test s’est révélée
modérée (6,3 l/100 km). Sans être un
parangon d’agilité, cette Golf affiche
un bel équilibre et le train avant épouse
avec assurance les virages serrés. Ce
châssis excelle surtout par son filtrage
de suspension. Cette inaltérable compacte
– elle ne s’allonge que de 2 cm –
est ainsi parfaitement rompue aux longs
trajets. L’habitabilité qui faisait déjà
autorité a été conservée, tout comme la
capacité du coffre. Bien sûr, les tarifs
campent toujours à haut niveau, mais la
dotation de série s’étoffe sensiblement. •
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juillet / août 2020 | touring 39