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TECHNIQUE<br />
SOA OCTAIA . TI STLE<br />
e leade ie ae<br />
Longueur: 4,69 m coffre: 640–1700 l E2 l turbodiesel, 150 ch, 340 Nm DSG 7 vitesses,<br />
42 0 à 100 km/h en 8,8 s conso. (essai): 4,8 l/100 km autonomie: 937 km L 38 840 fr.<br />
Llgane en lu<br />
Uniquement disonile en<br />
rea la Soda Octaia<br />
eie des traits affinés.<br />
rea familial par définition, la oda ctavia V poursuit son travail<br />
de sape avec force tecnologie et une présentation anoblie.<br />
TEXTE ET PHOTO MARCOLIVIER HERREN<br />
n ne saurait donner<br />
tort aux Suisses qui,<br />
depuis 3 ans, ont<br />
fait de la Skoda<br />
ctavia la voiture la plus<br />
vendue du pays. Et cette 4e<br />
mouture s’ingénie à bonifier<br />
la recette à la base de ce succès<br />
en appliquant de judicieuses<br />
améliorations. utre<br />
son rapport prixprestations<br />
affûté et sa proverbiale habitabilité,<br />
ce break familial<br />
gagne en élégance par le biais<br />
de retouches stylistiques,<br />
telles la calandre affinée et<br />
les arêtes parcourant la poupe.<br />
Rien d’ébouriffant, mais<br />
assez pour insuffler un soupçon<br />
de classe à cette voiture<br />
à la longueur stable<br />
(2 cm).<br />
Il serait toutefois vain de<br />
croire que l’ctavia campe<br />
sur ses acquis. Cette 4e génération<br />
puise abondamment<br />
dans la banque technologique<br />
du groupe Volksagen.<br />
A témoin la commande vocale<br />
saisissant le langage<br />
courant. Idem pour le large<br />
cockpit virtuel<br />
à quatre tableaux<br />
prolongé<br />
par un<br />
écran tactile<br />
10 pouces. Intuitifs,<br />
ces modules<br />
sont assortis<br />
d’un<br />
volant multifonction<br />
doté<br />
d’esthétiques<br />
molettes de commande.<br />
’ailleurs, l’ensemble de la<br />
planche de bord au dessin<br />
épuré allie modernisme et<br />
touches stylées. Seul l’écart<br />
de qualité avec les matériaux<br />
des parties inférieures jure<br />
quelque peu. ormal, Skoda<br />
n’a jamais ambitionné de<br />
viser le premium.<br />
Parallèlement, l’ctavia<br />
s’offre la plupart des aides à<br />
la conduite dernier cri, avec<br />
en prime un avertisseur de<br />
sortie alertant le conducteur<br />
voulant ouvrir<br />
la portière<br />
de l’arrivée<br />
d’un<br />
cycliste. Un<br />
dispositif précieux,<br />
calqué<br />
sur l’alerte<br />
d’angle mort.<br />
Si ce break<br />
est bien<br />
pourvu, les<br />
systèmes les plus perfectionnés<br />
sont en options groupées.<br />
Certes pas chères, mais<br />
contraignant le chaland à<br />
passer à la caisse. Une nouvelle<br />
stratégie discutable.<br />
Rapport prix-prestations<br />
Habitabilité/Volume utile<br />
Consommation très basse<br />
Agrément de marche<br />
Assistances inédites<br />
Options contraignantes<br />
Qualité perue inégale<br />
Garantie minimaliste (2 ans)<br />
En bonne familiale, et aussi<br />
voiture de flotte, la Skoda<br />
ctavia se caractérise par sa<br />
souplesse de suspension. Ce<br />
qui lui vaut un comportement<br />
quasi dodelinant sans toutefois<br />
engendrer un roulis excessif<br />
en courbe. Pas sportif<br />
mais nullement pataud, le<br />
châssis est en adéquation<br />
avec ce break orienté confort.<br />
elle oiété<br />
Le 2 l turbodiesel est issu de<br />
la même veine. n apprécie<br />
sa discrétion de fonctionnement<br />
et son allonge bien<br />
adaptée à la voiture. Les relances<br />
sont solides et les accélérations<br />
soutenues. Une<br />
bonne publicité pour le diesel,<br />
ce d’autant que cet imposant<br />
break de 1, tonne s’est<br />
révélé d’une sobriété exemplaire<br />
(4,8 l/100 km).<br />
Pour le reste, l’ctavia demeure<br />
fidèle à ellemême.<br />
Les passagers, déjà choyés,<br />
gagnent un brin d’espace aux<br />
jambes et la vaste soute progresse<br />
de 30 l. n ne déplore<br />
au fond, signe des temps, que<br />
le rétrécissement de la palette<br />
des motorisations. •<br />
50 touring | juillet / août <strong>2020</strong>
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