Touring Juillet/Août 2020

TECHNIQUE
TROUER LA
BONNE POSITION
e manire générale le réglage
de la auteur du sige doit ga
rantir une onne isiilité éri
érique. Il conient dincliner
le dossier le lus erticalement
ossile en articulier our que
le conducteur énéficie du meil
leur aui. e lus le genou
ne derait as tre entirement
tendu lorsquon enfonce une
édale notamment celle de
lemraage. Afin dassurer une
onne rotection contre les
cocs arrire les auistte
doient tre réglés trs aut
sans toutefois déasser le som
met du crne. Enfin lécart idéal
entre le olant et la oitrine est
de cm. En articulier lors
des grandes transumances es
tiales il est imortant que la
osition dassise idéale se réle
aussi confortale. Il faut donc
asolument essaer les siges
lacat dune oiture. On éri
fiera ainsi sils sont adatés sa
rore stature. ans le cas des
grandes tailles il arrie souent
que laui des éaules soit in
suffisant et le dossier tro etit.
Un maimum de ossiilités de
réglages ermettra de réondre
au esoins de cacun.
passagers assis à la verticale
et dans le sens de la marche.
Ce constat implique qu’il faudra
développer de nouveaux
concepts régissant les airbags,
les ceintures et les
sièges. n pourrait ainsi imaginer
intégrer les ceintures
au siège et déclencher plus
rapidement le prétensionneur
afin d’atténuer au maximum
le déplacement du haut du
corps. La structure du véhicules
(montants, planche de
bord, etc.) devra aussi être
repensée de la sorte pour
prévenir une collision entre
les occupants. Une musique
d’avenir certes pas si lointaine.
•
e aitane eafine
Les assistances dernier cri procurent une réelle aide, mais
ne sont pas exemptes d’erreurs. Verdict d’un test T.
TEXTE TOURING | PHOTO EMANUEL FREUDIGER
de voitures de dernière
génération sont pourvues de systèmes
maintenant la voiture ombre
dans la voie de circulation et d’assistants
de vitesse intelligents. Un test effectué
par le TCS, en collaboration avec le bpa,
a montré que ces aides à la conduite ne
diffèrent pas foncièrement selon les catégories
automobiles. Ainsi, les deux
voitures utilisées pour les essais – une
V Golf 8 et une aguar I­Pace – fonctionnent
selon les mêmes principes. Les
résultats obtenus se sont d’ailleurs révélés
équivalents.
’une manière générale, ces aides à la
conduite se sont montrées relativement
fiables. Sur les deux voitures, l’aide au
maintien de voie opère toujours en lien
avec le régulateur de vitesse adaptatif
(ACC) et les images fournies par une caméra
logée derrière le rétroviseur. Cette
assistance fonctionne bien tant que la
caméra discerne les marquages de la
chaussée. L’aide au maintien de voie de
la Golf (active dès 60 km/h) déclenche
emiautonome
Pas encore autorisé
sans les mains mais
dé oérationnel.
des corrections du volant ponctuelles et
très douces celle de la aguar (dès 64
km/h) agit avec davantage de rigidité et
maintient en permanence le véhicule au
centre de la voie.
La Golf est dotée d’un régulateur de vitesse
prédictif informé par la caméra et
le GPS. Il décélère et accélère automatiquement
en fonction des limitations,
mais aussi à l’approche de virages et de
giratoires. Il a parfaitement fonctionné
mais, à quelques reprises, la voiture a
dangereusement ralenti à 60 km/h sur
autoroute, car le navigateur anticipait
un virage. Probablement suite à des
données GPS inexactes. La reconnaissance
des panneaux réagit parfois lentement.
C’est aussi le cas sur la aguar
dont le système n’est pas relié à l’ACC,
mais adapte simplement l’allure aux limitations
ou à la vitesse préréglée. Au
final, ces assistances aident à éviter des
accidents ou à en atténuer les conséquences.
Elles ne sauraient toutefois inciter
à réduire l’attention au volant. •
La video
du test
tcs.ch/
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