Touring Juillet/Août 2020

TECHNIQUE
PORSCHE TAYCAN TURBO
e enation életiante
ntre agrément de marce généralisé et accélérations d’avion furtif,
la orsce Tacan écrit une page grisante de la transition énergétique.
TEXTE MARCOLIVIER HERREN | PHOTO PIA NEUENSCHWANDER
faite de
l’absence d’une sonorité
de 6 cylindres
bstraction
boxer, voire de V8
musclé, cette berline sportive
à l’allure décapante ne saurait
renier ses gènes Porsche.
C’est dire que, parallèlement
à des performances hors
normes, la Taycan Turbo respire
la polyvalence. Au détail
près que cette pompe frisant
les 5 mètres affiche une
largeur extrême (1, m) requérant
une certaine accoutumance.
Pour le reste, la
prise en mains se fait très naturellement.
Et même la digitalisation
des commandes
s’est opérée sans heurts. Le
très design combiné d’instrumentation
incurvé n’exige
pas plus d’attention que celui
de la nouvelle Golf.
Un cran en­dessous de la
Turbo S – en impétuosité
comme en prix –, ce modèle
n’en délivre pas moins ses
625 ch avec brutalité. Mode
Sport Plus calé à l’aide du
bouton rotatif maison, le
conducteur encaisse un bon
G sous le poids des accélérations
délirantes
accompagnées
d’un
bruit de turbine
psychédélique.
Les
passagers férus
de grands
huit exultent,
les autres, au
bord de l’inanition,
crient
pitié. n renoncera
donc
à enclencher la fonction
launch control qui booste la
cavalerie à 680 ch. Salutairement,
la traction intégrale
canalise parfaitement la
fougue des deux moteurs (un
par essieu). Et même sur
chaussée mouillée, la Taycan
s’autorise à peine une amorce
de survirage. Le catapultage
bénéficie aussi de l’apport
d’un premier rapport opérant
jusqu’à environ 80 km/h.
Ce comportement
très
posé est
conforté par
le centre de
gravité bas,
si bien que la
Taycan vire
à plat. Et
comme l’essieu
arrière
directionnel
veille à l’agilité,
on en oublierait
les dimensions de
l’engin. Mais pas le poids de
2,3 tonnes.
Stylisme démonstratif
Accélérations dantesques
Châssis imperturbable
Confort de marche
Choc digital bien négocié
Tarifs exorbitants
Autonomie moyenne
Encombrement (largeur)
Radio numérique versatile
orlotée par sa suspension
pneumatique, la Taycan n’est
de loin pas qu’un muscle car
électrique. n peut fort bien
Longueur: 4,96 m coffre: 366/81 l E680 ch, 850 Nm 2 vitesses, 44 0 à 100 km/h:
3,2 s batterie 93 kWh conso.: env. 25 kWh/100 km autonomie: env. 350 km L 194 900 fr.
la laisser croiser sous la direction
du mode Range, un zeste
plus placide. Elle laisse alors
libre cours à ses qualités de
GT éprise de grands espaces
et glane quelques kilomètres
d’autonomie. Une parcimonie
bienvenue car le rayon d’action
réel est plus proche de
350 km que des 450 km
d’usine. Au désespoir de dénicher
une borne de 20 k, on
requinquera l’engin pour 100
km à une installation classique
en une demi­heure. Et
une petite nuit suffit à faire le
plein d’électrons à une station
domestique de 22 k.
San fioite
Moyennement chaleureux,
l’habitacle de cette version
Turbo garni de cuir lisse ne
tombe pas dans les fioritures.
Les deux passagers arrière bénéficient
d’un dégagement
aux jambes simplement correct
pour ce gabarit et d’une
assise assez verticale. La dotation
relativement complète
(climatisation 4 zones) permet
d’amortir un brin l’addition
salée. Quoique le version Taycan
4S à l’autonomie accrue
débute à 135 00 fr. •
aante La face aant
de la Tacan aec ses LE
rectangulaires assorties
de rises dair erticales.
juillet / août 2020 | touring 47