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TECHNIQUE<br />
HONA A<br />
idle e onition<br />
Le e opus du minispace onda a exalte plus que amais aspects<br />
pratiques et confort, tout en éritant d’une bridation innovante.<br />
vents et marées,<br />
Honda reste indéfectiblement<br />
fidèle au<br />
ontre<br />
concept minispace<br />
ayant fait le succès de la azz.<br />
e même, le design rondouillard<br />
de cette petite familiale<br />
aux cotes stables (1,4 cm en<br />
longueur) ne heurtera pas ses<br />
aficionados. Ce d’autant que<br />
tout a été conçu pour faciliter<br />
la vie à bord. A commencer<br />
par les montants avant effilés<br />
libérant un champ visuel peu<br />
commun. u encore l’im<br />
mense planche de bord très<br />
monospace ponctuée de deux<br />
portegobelets. Parallèlement,<br />
la azz passe à la digitalisation<br />
avec une instrumentation<br />
TT et un écran<br />
tactile à l’utilisation simplifiée.<br />
Le tout est complété par<br />
une commande vocale évoluée<br />
et une application<br />
connectant la voiture à distance<br />
aux smartphones.<br />
inispace ouours<br />
Malgré sa compacité, l’habitabilité<br />
est remarquable et la modularité<br />
demeure de mise.<br />
Longueur: 4,04 m coffre: 304 l E1,5 l essence 97 ch, électrique 109 ch boîte 1 vitesse<br />
0 à 100 km/h en 9,4 s conso. (usine): dès 4,6 l/100 km, CO2 104 g/km L 23 900 à 30 050 fr.<br />
TEXTE MARCOLIVIER HERREN<br />
a rotar Une<br />
déclinaison lallure<br />
raelant les SU.<br />
Gand onfot<br />
utre une insonorisation et<br />
un filtrage de suspension soignés,<br />
les occupants bénéficient<br />
de sièges matelassés offrant<br />
à la fois moelleux et<br />
bon maintien. A noter aussi<br />
l’accès hyper aisé aux places<br />
arrière. Et malgré le passage<br />
à l’hybridation, l’astucieux<br />
système gérant la banquette<br />
arrière a été préservé. La capacité<br />
du coffre tombe toutefois<br />
à 304 l. Uniquement disponible<br />
en version hybride<br />
(voir encadré cicontre), la<br />
azz s’annonce sobre et délivre<br />
des performances fort<br />
honnêtes. Elle est très<br />
agréable à mener en conduite<br />
fluide, mais le 1,5 l se fait<br />
guttural en conduite appuyée.<br />
Pas l’idéal sur les tracés<br />
montagneux.<br />
Cette motorisation novatrice<br />
se répercute aussi sur les tarifs,<br />
en notable hausse. Reste<br />
que la azz est une offre sans<br />
options laissant le choix<br />
entre 4 finitions bien achalandées.<br />
Une panoplie d’aides<br />
à la conduite sophistiquées et<br />
la bagatelle de 10 airbags<br />
équipent toutes les versions.<br />
Le haut de gamme est assuré<br />
par le modèle Crosstar, une<br />
déclinaison baroudeuse dont<br />
la garde au sol rehaussée<br />
pointe à 15 cm. Il fallait bien<br />
une concession aux SUV. •<br />
LAUTRE<br />
HBRIATION<br />
Tout comme le SU Honda<br />
CR le minisace azz est<br />
animé ar un sstme <br />
ride constitué de mo<br />
teurs. A la différence que le<br />
clindres essence ccle<br />
Atinson est un l de<br />
c. La uissance et le<br />
coule maimau c<br />
Nm sont délirés ar<br />
le loc électrique rincial.<br />
Ces deu moteurs sont re<br />
liés un e loc électrique<br />
faisant office de généra<br />
teur. Les moteurs de trac<br />
tion urant en rise di<br />
recte la transmission ne<br />
comorte quun raort.<br />
Proce de la tecnologie<br />
du rolongateur dauto<br />
nomie ce sstme ride<br />
en diffre ar sa atterie<br />
litiumion de etite caa<br />
cité imactant moins le<br />
oids. En usage urain et<br />
ériurain la azz éolue<br />
surtout en mode élec<br />
trique. En roulsion <br />
ride le l alimente le<br />
générateur lequel gae le<br />
loc électrique de c.<br />
Un emraage intermé<br />
diaire ermet de couler le<br />
moteur essence en rise<br />
directe. En modes élec<br />
trique et ride la azz<br />
éolue aec eaucou de<br />
douceur. Les coses se<br />
gtent lorsque lon sollicite<br />
lus fortement le sstme<br />
ar eemle en déasse<br />
ment autoroutier.<br />
PHOTOS LDD<br />
44 touring | juillet / août <strong>2020</strong>
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