ML.Lux#3

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L’auto étant bien souvent le « jouet
préféré » des Luxembourgeois, le
fait de ne pas en être le propriétaire
et d’être « obligé » de le partager
ne plaide a priori pas en faveur du
car-sharing. Après quelques années
d’existence, où en sommes-nous avec
ce concept ? Encore à ses débuts ou
est-il entré dans les mœurs ?
Jürgen Berg : Nous n’en sommes plus au
début, c’est certain ! En 2017, lorsque
nous avons créé CFL Mobility avant
de lancer notre système d’autopartage
Flex l’année suivante, nous étions
en pleine phase « pionniers », à côté
des quelques autres opérateurs qui
avaient déjà commencé à préparer le
terrain. Depuis, il s’est passé beaucoup
de choses, notamment grâce à certains
facteurs qui ont fait que l’intérêt pour
le car-sharing augmente. Les temps
changent, les gens aussi. En 2019 – il
n’y a pas donc pas si longtemps – je
me posais parfois la question de savoir
si telle ou telle station Flex que nous
venions de mettre en service allait un
jour devenir économiquement viable.
Rien n’était sûr à l’époque ; mais nous
avons continué à y croire et c’est ce
qui fallait faire. Il faut un certain
temps pour gagner la confiance de
l’utilisateur potentiel. Il doit voir qu’il
y a des stations, que les véhicules sont
régulièrement utilisés et que tout cela
s’inscrit dans le temps.
Quels ont été ces facteurs décisifs
que vous venez d’évoquer ?
JB : Le type de client, assurément,
et cela se confirme encore à l’heure
actuelle. Nombre d’« expats » venus
habiter dans les grands quartiers
ou en périphérie de Luxembourg-
Ville connaissaient le car-sharing
de là où ils résidaient auparavant. Ils
étaient donc plus « ouverts » pour ce
système et se sont mis à l’utiliser ici
aussi. Et, entretemps, ils ont fait des
émules parmi les autres résidents du
Grand-Duché !
Combien comptez-vous d’utilisateurs
réguliers de votre service ?
JB : Nous comptons actuellement
4.700 abonnés Flex, avec une hausse
continuelle. Il y a bien eu un petit
« trou » en mars-avril de l’année lié
"
IL FAUT UN
CERTAIN TEMPS
POUR GAGNER LA
CONFIANCE DE
L’UTILISATEUR
POTENTIEL.
IL DOIT VOIR
QU’IL Y A DES
STATIONS,
QUE LES
VÉHICULES SONT
RÉGULIÈREMENT
UTILISÉS ET
QUE TOUT CELA
S’INSCRIT DANS
LE TEMPS.
"
JÜRGEN BERG
au confinement mais cette baisse a
de suite été compensée les trois mois
suivants. Nous sommes donc encore
en phase de croissance.
Y a-t-il un profil type d’utilisateur ?
JB : En fait, l’utilisation de Flex est
surtout liée à l’emplacement géographique.
Ville, proximité de la ville,
quartiers résidentiels disposant
d’une bonne connexion aux réseaux
de transports en commun : les stations
installées à ces endroits-là attirent le
plus grand nombre d’utilisateurs.
Ce sont des zones où le nombre de
places de parking est aussi souvent
limité. Du coup, certains résidents se
posent la question de savoir s’il n’est
pas plus intéressant d’avoir recours
au car-sharing plutôt que de payer
la location d’une place de parking à
l’année. Ils se disent « avec cet argent,
je peux faire beaucoup de kilomètres
en autopartage ! ». En fait, le système
de car- sharing fonctionne correctement
à partir du moment où il y a
un mix important de types d’utilisateurs.
La base, ou le socle, est constitué
par celles et ceux qui empruntent
un véhicule de manière régulière, ne
disposant pas eux-mêmes d’une auto.
S’y ajoutent les familles ou ménages
qui décident de faire l’impasse sur ce
qu’on appelle « la troisième voiture ».
Leur réflexion est la suivante : mon
fils ou ma fille faisant ses études à
l’étranger, ils passeront peut-être
deux ou trois mois au Luxembourg ;
s’ils veulent une voiture durant cette
période, ils pourront se servir de la
première ou de la seconde voiture
familiale… et si ce n’est pas possible,
on utilisera Flex ! Les autres cas sont
ceux avec un besoin ponctuel, par
exemple si mon propre véhicule est
au garage…
Qu’en est-il de votre clientèle
professionnelle ?
JB : Nous comptons aussi des entreprises
parmi nos clients, dont certaines
disposent d’ailleurs, en interne,
de leur propre système de car-sharing
fourni par nos soins. Dans son parking,
PWC a un parc de 15 voitures
Flex destiné à ses collaborateurs. Ils
réservent le véhicule via une app
dédiée et s’en servent pour se rendre
en clientèle. Ces autos peuvent aussi
être utilisées après les heures de service
ou les week-ends à un tarif forfaitaire
spécial défini au sein de l’entreprise.
Pour autant que je sache, cela
marche également très bien.
De manière plus générale, quel est le
feedback des utilisateurs de Flex ?
JB : Notre dernière étude auprès de la
clientèle date de décembre dernier.
Nous avons pris le pouls après quinze
mois largement marqués par la crise
sanitaire. Globalement, les retours de
nos clients se sont révélés très positifs
: bonne qualité de service, bon
choix de type de véhicules. Ce qu’ils
souhaitent, c’est avant tout davantage
de stations, notamment dans
la capitale et ses proches environs -
c’est d’ailleurs là qu’il y a le plus de
demande. Il faut savoir que nous ne
pouvons pas simplement ouvrir des
stations à notre guise, là où nous en
avons envie. Il nous faut collaborer
avec les communes, des entreprises