ML.Lux#3

27
développé plusieurs outils explicatifs
et que nous livrons des informations
factuelles autour de cette
thématique », relève M. Théato. « En
règle générale, nous nous rendons
au domicile des personnes qui font
appel à nos services. Nous en profitons
pour leur expliquer qu’en
matière de transition énergétique, il
n’y a pas que les panneaux solaires
ou la pompe à chaleur. La mobilité a
également toute sa place dans cette
réflexion. Une installation photovoltaïque
leur permettra par exemple
de produire eux-mêmes leur propre
électricité avec laquelle ils pourront
alimenter non seulement la pompe
à chaleur de la maison mais aussi
recharger la batterie de leur auto.
Cela forme tout un écosystème
énergétique. »
Comparateur
de bornes de charge
Recharger la batterie – le mot qui est
sur toutes les lèvres des prétendants
à l’e-mobilté est tombé et ce n’est pas
Gilbert Théato qui dira le contraire :
« C’est un point clé. Comment vais-je
recharger ma voiture ? Que dois-je
faire pour installer une borne ? Nous
pouvons répondre à toutes ces questions
et accompagner les personnes en
jouant un rôle de facilitateurs. Nous
faisons un conseil de base, par téléphone
ou à domicile. Comme je viens
de l’expliquer, nous avons aussi des
outils sur notre site web, très pratiques
pour se renseigner à distance. Nous
venons de mettre en ligne un outil qui
permet de comparer les modèles de
bornes de charge disponibles sur le
marché luxembourgeois. En tenant
compte de l’usage de la borne, de ses
fonctionnalités ou encore de l’éligibilité
aux aides financières étatiques, le
client potentiel pourra ainsi identifier
la borne qui correspond le mieux à ses
besoins. »
Fenn Faber, directeur adjoint
de myenergy, insiste sur le fait que
ledit comparateur s’adresse non
seulement aux particuliers mais
aussi aux professionnels du secteur.
« Nous nous trouvons tous dans une
phase de transition, sur un marché
nouveau. Les acteurs impliqués sont
en train de s’organiser, donc cet
outil s’adresse aux deux. Le particulier
peut voir quels modèles de
borne sont le plus intéressants pour
"
VOUS VERREZ
AUSSI
QUE DE PLUS
EN PLUS, ON
PROPOSERA
AU CLIENT
D’ACQUÉRIR UNE
BORNE
DE RECHARGE
EN MÊME
TEMPS
QUE SA VOITURE
ÉLECTRIQUE
"
FENN FABER
lui et sont éligibles à la subvention
étatique ; l’artisan y trouve des données
importantes pour comparer les
modèles entre eux. Il est clair que
les offres sur le marché vont continuer
à se développer. Vous verrez
aussi que de plus en plus, on proposera
au client d’acquérir une borne
de recharge en même temps que sa
voiture électrique ; idem chez les
fournisseurs d’énergie. Les choses
devraient énormément évoluer dans
ce secteur. »
« Carbon counter »
développé par le MIT
Bien que la question des bornes et de
la recharge soit récurrente, la question
« fondamentale » qui consiste à savoir
si - et à quel moment - rouler en « électrique
» est vraiment écolo reste largement
en tête.
Ici aussi, myenergy a recours à un
algorithme pour asseoir la précision
des réponses fournies. À l’origine,
ce programme – baptisé « carbon
counter » - a été développé au sein
du légendaire MIT (Massachusetts
Institute of Technology), à
Cambridge. « Nous l’avons adopté
au parc automobile luxembourgeois
en y intégrant toutes les données
des modèles disponibles sur
notre marché », explique M. Faber.
« Il nous livre des informations sur
l’empreinte carbone liée au cycle
de vie du véhicule mais aussi des
informations sur les différents
coûts. Donc je peux savoir quel est
le modèle qui, sur la base de faits –
essence, diesel, hybride plug-in ou
100% électrique - donne le plus de
sens pour moi. »
« De manière générale, nous
considérons que la voiture électrique
est une alternative valable.
En se rendant sur le carbon counter,
on voit clairement que le « nuage
jaune » illustrant l’empreinte de ce
type de véhicule indique un bilan
meilleur que les autres », poursuit
Gilbert Théato. « En partant d’une
durée de vie standard du véhicule
(200.000 km - ndlr), nous constatons
qu’en moyenne, la voiture
électrique s’en sort mieux que celle
qui dispose d’un moteur thermique.
Quant à savoir à partir de quand le
« sac à dos » lié au bilan carbone
moins favorable lors de la production
d’un véhicule électrique se
trouve compensé, cela dépend de
chaque voiture. De la manière dont
elle a été produite, du kilométrage,
de l’origine du courant… Ce sont
des paramètres avec lesquels on
peut alimenter notre carbon counter.
Mais nous le disons clairement :
passer à l’e-mobilité est rentable,
donc allons-y ! » ■