ML.Lux#3

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ou louer nos propres emplacements
de parking, comme nous venons de le
faire au parking Europe, au Kirchberg.
Pour nous, il s’agit d’un endroit stratégique,
avec la présence du chemin de
fer, du funiculaire et du tram. Nous y
sommes présents avec deux véhicules
depuis janvier. Il en sera bientôt de
même dans le nouveau parking du
rond-point Serra, près de la FIL.
CFL Flex s’est notamment fait remarquer
en proposant à ses utilisateurs
des BMW i3 non seulement électriques
mais aussi résolument « haut
de gamme » par rapport à l’offre de
vos concurrents. Un choix délibéré,
bien entendu…
JB : Si, déjà, je choisis de renoncer à
ma propre auto, autant que cela me
procure un certain plaisir ! Donc il
faut un certain niveau de véhicule et
de plaisir de conduite. Nous sommes
tout de même au Luxembourg !
(Rires). L’utilisateur veut être sûr de
disposer d’une bonne voiture, fiable
et sûre - elle peut aussi avoir une
certaine « image ». Il ne faut pas non
plus oublier que ces autos plus haut
de gamme ne sont pas nécessairement
plus chères à l’utilisation que des
voitures moins onéreuses à l’achat.
Comme nous avons recours au
leasing, c’est la valeur résiduelle du
véhicule qui importe. Certains de
nos contrats venant à échéance, nous
allons remplacer la quasi-totalité de
"
NOTRE BUT
EST D’ARRIVER
AUSSI VITE
QUE POSSIBLE
À UN PARC
100%
ÉLECTRIQUE.
"
JÜRGEN BERG
notre flotte d’ici cet été. Nous avons
récemment mis en service 15 Mini
électriques et proposons également
des breaks Seat Leon. Nous allons
aussi avoir de nouvelles BMW 118 et
Audi A3 ainsi que des Skoda Enyaq
électriques, donc un véhicule un peu
plus grand… Nous avons démarré
en 2018 avec 80 voitures réparties
sur 20 stations. Aujourd’hui, il y a 45
stations Flex au Grand-Duché avec un
parc de 108 véhicules. Parmi ceux-ci
figurent 4 camionnettes stationnées
sur quatre sites. Nous allons d’ailleurs
en ajouter deux car la demande est là.
Les samedis, il arrive qu’elles soient
louées à trois reprises par des clients
ayant besoin d’un véhicule plus
volumineux pour se rendre au magasin
de bricolage ou au centre de recyclage.
Quel est le rapport véhicules thermiques/électriques
au sein de votre
flotte ?
JB : Notre but est d’arriver aussi vite
que possible à un parc 100% électrique.
Mais lorsqu’il faut soi-même
financer le coût des infrastructures
(installation et frais fixes des bornes
de rechange), nous sommes limités.
Il faut que ce soit économiquement
viable… Imaginez qu’il nous faille
installer et entretenir nos propres
pompes à essence pour nos véhicules
thermiques !
Vous testez actuellement, en interne,
une nouvelle plateforme de mobilité
partagée, dénommée Moqo et développée
par une entreprise allemande.
Qu’en attendez-vous ?
JB : L’app Moqo doit notamment nous
permettre une plus grande flexibilité
autour de nos offres client, tant au
niveau des horaires que des tarifs.
Nous voulons devenir encore plus
intéressants pour des groupes d’utilisateurs,
des entreprises, nos clients
business… Pour l’utilisateur, Moqo est
simple à utiliser bien qu’elle offre une
foule d’informations utiles – réservation
du véhicule, coût, possibilité de
recharge, etc. Je pense notamment
aux habitants d’une résidence ou d’un
quartier qui l’utiliseraient pour gérer
leur propre parc de véhicules Flex mis
à leur disposition par le promoteur ou
la copropriété. ■
AVRIL 2021