ML.Lux#3

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ROUTES DU FUTUR
Micromobilité
Rouler petit…
PARCE QUE LA VILLE L’EXIGE
Les agglomérations urbaines s’étendent de plus
en plus et se densifient encore plus vite. On estime
que plus de la moitié de la population mondiale
est devenue citadine. En 1950, 751 millions
de terriens habitaient et/ou travaillaient
dans les villes. Aujourd’hui, ils sont
4,3 milliards. Et l’on prévoit que
d’ici 2050, 68% de nos congénères
vivront dans les mégalopoles.
Par DENIS ASSELBERGHS
F
orcément, cette situation pose problème et, plus on avance,
plus il faut trouver des solutions pour gérer l’état d’obstruction
quasi permanent des dessertes routières. C’est d’autant plus
urgent que notre attachement à l’automobile n’est pas prêt de
se démentir.
Ancrée dans notre culture
La crise sanitaire a sans doute sa part d’explication. Privilégier le
transport individuel en ces temps de pandémie semble logique. Mais
ne nous leurrons pas, le Covid n’intervient que petitement dans ces
statistiques. La vérité, c’est que nous avons l’automobile profondément
ancrée dans notre culture du déplacement, sans compter que le
vélo n’est pas du goût de tous pour des questions de sécurité, d’intempéries
et d’aptitudes physiques (même sur un e-bike, pédaler reste un
exercice assez sportif). Puis, il y a la logistique : charger du matériel
conséquent sur un porte-bagages tient de l’exploit et embarquer un
passager adulte, c’est mission impossible, puisqu’interdit par le code
de la route, à moins de posséder un tandem ! La moto rencontre à
peu près les mêmes réticences. Donc, qu’elle soit outil de cœur ou de
raison, la voiture continue à tenir la corde au hit-parade de la mobilité.
Mieux qu’une K-car
Dès lors, il faut trouver des solutions pour mieux adapter l’automobile
au tissu urbain. Plusieurs pistes sont exploitées, comme l’électromobilité
qui offre une réponse à la pollution atmosphérique. Ou la
voiture partagée qui contribue à fluidifier la circulation, à condition
que les véhicules qui s’y destinent soient d’un encombrement
réduit. Et c’est là qu’interviennent les hyper compacts. Au Japon où
la densité du trafic a atteint sa zone critique depuis bien longtemps,
les constructeurs rivalisent d’ingéniosité avec des K-cars de 3,39 m
maximum animées par des mécaniques à 2 ou 3 cylindres plafonnées
à 650 cc. Fort bien, mais ces engins lilliputiens émettent encore du
CO2… D’où l’idée de 1° les motoriser avec des batteries, 2° réduire
leur puissance, plus vraiment nécessaire quand il s’agit de respecter
les 50 km/h (voire les 30 !) et, tant qu’à faire, 3° comprimer encore
leur gabarit. Bref, concevoir du “super mini” qui soit économe en
tout. C’est précisément ce à quoi se sont attelés deux constructeurs
français, et non des moindres : Citroën et Renault, bien décidés à
ouvrir un nouveau créneau dans le paysage automobile européen. De
quoi surprendre les concurrents. Sans aucun doute. Et les effrayer ?
Peut-être, l’avenir nous le dira. Nous nous sommes penchés sur les
deux premiers rejetons de cette micro-offensive : Ami et EZ-1. Vous
le constaterez, c’est très excitant. ■
AVRIL 2021