Ð ÐÐ ÐСÐÐÐÐÐÐÐ ÐРСЪÐЪРШÐÐСТÐÐТР- Toyota
Ð ÐÐ ÐСÐÐÐÐÐÐÐ ÐРСЪÐЪРШÐÐСТÐÐТР- Toyota
Ð ÐÐ ÐСÐÐÐÐÐÐÐ ÐРСЪÐЪРШÐÐСТÐÐТР- Toyota
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Проектът на TRW<br />
Идеята за обединяването на<br />
енергийните потоци точно<br />
по този способ принадлежи<br />
на трима доктори на техническите<br />
науки – Барух Берман, Джордж Гелб<br />
и Нийл Ричардсън, които в края на<br />
60-те години на ХХ век работят в<br />
отдела за разработване на задвижващи<br />
системи на американската<br />
инженерингова компания TRW.<br />
„Още тогава“, разказва Джордж<br />
Гелб в спомените си, „се замисляхме<br />
колко много нефт изразходва човечеството.<br />
Вярвахме, че в близко<br />
бъдеще хората ще използват много<br />
различни задвижващи системи и че<br />
ще има период на преход към тях.<br />
Приехме, че ролята на подходящо<br />
междинно звено в процеса на развитие<br />
биха могли да изиграят хибридните<br />
системи.“ Екипът насочва<br />
усилията си в това направление и<br />
в хода на работата се ражда идеята<br />
за създаване на устройство, използващо<br />
принципа на така наречения<br />
Power Split Device (PSD) – планетарен<br />
механизъм, чрез който се обединяват<br />
въртящият момент на електромотора<br />
и на работещия в оптимален режим на<br />
натоварване ДВГ. Пионерите решават като<br />
трети елемент на планетарния механизъм<br />
да използват втора електрическа машина в<br />
ролята на балансьор и кръщават разработката<br />
си „eлектромеханична трансмисия“<br />
(EMT). Схемата на работа предвижда част<br />
от въртящия момент на ДВГ да се предава<br />
към колелата по механичен път, а останалата<br />
да се трансформира в електрическа<br />
енергия, впоследствие отново в механична<br />
и на финала също да се отправи към колелата.<br />
Главното предаване е в пряка връзка<br />
с тяговия електродвигател, който съчетава<br />
функциите на мотор и генератор за оползотворяване<br />
на енергията при спиране. Към<br />
третия елемент на планетарния механизъм<br />
също е включен генератор, а в разработката<br />
се предвиждат оловни и никел-кадмиеви<br />
акумулатори. За съжаление първите опити<br />
за патентоване на системата удрят на камък,<br />
тъй като практиката на американското<br />
патентно ведомство изисква изработването<br />
на действащ прототип преди утвърждаване<br />
на какъвто и да е проект на хартия.<br />
Идва време теорията да бъде претворена<br />
в практика. За основа на разработката<br />
е използван 1,6-литров двигател от<br />
VW „костенурка“, към който са добавени<br />
10-киловатов синхронен високообротен генератор<br />
(способен да постигне 10 000 об./<br />
мин) на Westinghouse и постояннотоков<br />
електромотор с 27 к. с. на General Electric.<br />
Самият планетарен механизъм е заимстван<br />
от автоматична трансмисия Torqueflite на<br />
15
Change language