В ПРЕСЛЕДВАНЕ НА СЪВЪРШЕНСТВОТО - Toyota

намали топлинното разширение, медта е
заменена с материал, формиран чрез напояване
на силициев карбид с алуминий, който
обаче поради по-ниската си топлопроводимост
се нагрява значително повече от
медта. В крайна сметка само инженерите,
които се занимават с проектирането, знаят
колко транзистори са се взривили или разтопили,
за да бъде построено адекватното
устройство. Миризмата на изпаряващ се
алуминий ги съпътства до последния ден
на фазата на разработка. Дори след създаването
на подходящия чип прототипите
често спират през лятото, защото температурните
датчици в отсека на инвертора
сигнализират за прегряване.
Финалният резултат все пак е впечатляващ
– създаден е уникален IGBT модул,
включващ три успоредни керамични слоя,
в които чрез ултразвук са положени хиляда
0.3-милиметрови алуминиеви жички. Това
е още една област, в която Toyota демонстрира
своя уникален характер. Междувременно
за адекватната работа на силнотоковия
инвертор е създадена и уникална
автономна охладителна система, работеща
при температурен режим, различен от този
на двигателя.
ГОЛЕМИЯТ ПРОБЛЕМ:
БАТЕРИЯТА
Какво значение би имал трудът на толкова
много хора, ако не бъде създадена
адекватна за това возило батерия?
Може ли 400-литровата кутия с никел-металхидридни
акумулатори, вградена в RAV
4 EV, да бъде от помощ на конструкторите?
Много от участниците в проекта Prius си задават
този въпрос, но никой не би могъл да
отговори. Изискванията, поставени по отношение
на акумулаторния пакет за Prius,
са съответно 288 волта напрежение, 20 кВт
мощност и 75 кг тегло при 75 л обем. Тези
параметри, разбира се, включват и обема
на контролната система и охлаждането на
23