Ð ÐÐ ÐÐ¡ÐÐÐÐÐÐÐ ÐÐ Ð¡ÐªÐÐªÐ Ð¨ÐÐÐ¡Ð¢ÐÐÐ¢Ð - Toyota

More documents

Recommendations

Info

електрически мотор-генератор планетарна предавка електрически мотор-генератор ДВГ Сложният силов тракт на Prius съчетава един двигател с вътрешно горене и две електрически машини, които в зависимост от уславията работят като мотори или като генератори. Всички тези агрегати обединяват своята мощност в компактен планетарен механизъм. Управлението на механизмите в зависимост от различните режими обаче е изключително сложно както по отношение на контролната електроника, така и по отношение на силовата електросистема. маслена помпа POWER SPLIT DEVICE моторгенератор 2 слънчево колело водило корона моторгенератор 1 верига с ниско ниво на шум главно предаване ДВГ свързаващ буфер зъбна предавка зъбна предавка диференциал ране на ток за задвижване в реално време. В Prius ДВГ не работи на празен ход (излишен режим), в ниски оборотни режими под 1000 об./мин (поради лошото смесообразуване), както и с твърде високи обороти (липса на достатъчно време за качествено осъществяване на процесите на газообмен и горене и увеличено триене), и потегля само с помощта на електродвигателя. В голяма част от времето ДВГ работи в близък до максималното натоварване режим – т. е. когато дроселовата клапа е широко отворена, а бензиновият агрегат функционира с висока ефективност. Това е възможно, тъй като при тази хибридна схема скоростта на движение на автомобила не се определя в пряка функция от оборотния режим на двигателя. Способността на електрическите машини да създават достатъчно голям въртящ момент при нулеви и ниски обороти по 28
ДВГ слънчево колело (MG1) водило (свързано с ДВГ) мотор-генератор 1 MG1 сателити страна пръстеновидна „корона“ (вж. схемата), „слънчево“ концентрично вътрешно зъбно колело и разположени между тях „сателитни“ зъбни колела с оси, свързани с общо „водило“. При движение на механизма сателитите обхождат вътрешно короната и външно слънчевото колело. При спиране на един от елементите, между другите два може да се предава движение. Когато и трите звена са свободни, те са обвързани помежду си в преки и точно определени математически взаимовръзки, като при движението на два от компонентите един спрямо друг, движението на третия може винаги да се определи с формула. Инженерите на Toyota просто са „закачили“ водилото с планетните колела към изходящия вал на ДВГ. Когато той работи, произвежданият от него въртящ момент се предава от водилото към сателитните колела, които на свой ред го разпределят в две посоки. Първата води към короната, свързана с електрическия мотор-генератор MG2, който от своя страна предава движението към предните колела. Втората посока е към свързаното с другия мотор-генератор MG1 слънчево колело. Стойностите на силите, предавани от водилото и сателитите към слънчевото зъбно колело и короната са еднакви, но поради различния диаметър на двата зъбни елемента всеки от тях всъщност се сдобива с различен дял от въртящия момент. При Prius 72% от въртящия момент се насочва към МG2, респ. към колелата, а 28% отиват към слънчевото колело и МG1. На практика всичко това означава следното. Поради пряката връзка между колелата и MG2, оборотите на МG2 са строго фиксирани за всяка определена скорост на движение на автомобила. В съответствие с оборотите на ДВГ (които компютърът задава въз основа на натискането на „електронния“ педал на газта и условията на движение), управляващият блок на системата решава едно просто уравнение и определя динамично скоростта на въртене на МG1. В зависимост от ситуацията всяка от електрическите машини може да работи като генемотор-генератор 2 MG2 корона (свързана с MG2 и трансмисията) принцип прави класическата предавателна кутия излишна, а инженерите на Toyota са използвали в Prius интересна схема за трансформиране на енергията. Както казахме, HSD е смесен тип хибридна система, при която в зависимост от конкретната ситуация Prius работи или като „чист“ електромобил, или като последователен и паралелен хибрид едновременно – гъвкава схема, която се нуждае от подходящ предавателен механизъм. Най-ефективен се оказва планетарният тип, който се използва често при необходимост от обединяване на задвижване от два източника или от разпределяне на задвижващата сила на един източник в две посоки. Внедряването му в сложната хибридна схема на взаимодействие обаче не е лесна задача. Нови неща в принципната схема на работа на хибрида са добавени едва при Lexus RX 400h и второто му поколение RX 450h (допълнителен електродвигател на задния мост и едностепенен планетарен редуктор), Lexus GS 450h и Lexus LS 600h (допълнителен двустепенен редуктор на оборотите на електродвигателя). Но да се върнем на планетарния механизъм, който в Toyota предпочитат да наричат PSD (Power Split Device) и може би имат право, защото в Prius и хибридите на Lexus няма същинска предавателна кутия в класическия смисъл на понятието. Планетарният механизъм е изграден от три основни части – назъбена от вътрешната 29
Page 1: В ПРЕСЛЕДВАНЕ НА СЪ
Page 4 and 5: По това време Toyota о
Page 6 and 7: ПРЕДИСЛОВИЕ Той по
Page 8 and 9: използващи паралел
Page 10 and 11: Основният мотор в п
Page 12 and 13: нова посока и тласъ
Page 14 and 15: тавайки ги с базите
Page 16 and 17: Chrysler, а за връзка ме
Page 18 and 19: чително дизайнерит
Page 20 and 21: нията към версията
Page 22 and 23: ОЩЕ ЕДНО НОВО НАЧАЛ
Page 24 and 25: батериите. В този с
Page 26 and 27: Фактът, че звезди к
Page 30 and 31: Мотор-генератор 2 М
Page 32 and 33: Компоненти на хибр
Page 34 and 35: PRIUS ТРЕТИ При трето
Page 36 and 37: RX: ШИФЪРЪТ НА ПРЕВЪ
Page 38 and 39: ЗЕЛЕН СПОРТСМЕН Ак

Ð ÐÐ ÐÐ¡ÐÐÐÐÐÐÐ ÐÐ Ð¡ÐªÐÐªÐ Ð¨ÐÐÐ¡Ð¢ÐÐÐ¢Ð - Toyota

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

Ð ÐÐ ÐÐ¡ÐÐÐÐÐÐÐ ÐÐ Ð¡ÐªÐÐªÐ Ð¨ÐÐÐ¡Ð¢ÐÐÐ¢Ð - Toyota