В ПРЕСЛЕДВАНЕ НА СЪВЪРШЕНСТВОТО - Toyota

НОВ ШЕФ
И СЪКРАТЕНИ СРОКОВЕ
През август 1995 година президент на
Toyota е по-младият брат на Шоичиро
Тойода – Тацуро. По това време
той е сериозно болен, но точно тогава Китай
прави сериозни постъпки за създаване на
съвместна компания с Toyota. Преди много
години Сакичи Тойода е построил завод за
производство на автоматични тъкачни станове
в Шанхай, а преди Втората световна
война Киичиро Тойода е създал в Китай,
компания, която произвежда камиони.
В Toyota изпитват огромен респект към Китай
и смятат, че правенето на бизнес в тази
страна е не само важна цел, но и въпрос на
чест. Същевременно в икономическите отношения
между Япония и САЩ се появяват
пробойни. Щатите обвиняват японците, че
огромна част от търговския дисбаланс от 60
милиарда долара между двете държави се
дължи на големия износ на японски автомобили.
Разбира се, впоследствие страните
ще се споразумеят по много от въпросите,
а Toyota ще построи още един завод отвъд
океана и ще започне да купува американски
части. В този напрегнат момент обаче разклатеното
здраве на Тацуро го принуждава
да прехвърли работата си на нов директор.
С встъпването си в длъжност новият шеф
Хироши Окуда прави бързи и значителни
Хироши Окуда ускорява процеса по разработването
на първия сериен хибриден модел.
промени в компанията и в нейната корпоративна
организация, а освен това прокарва
решения за започване на производство
в Индия и Франция. Четири месеца след
като е поел поста си, Окуда превръща проекта
за създаване на Prius в приоритетен и
измества планирания срок за започване на
серийно производство от 1998 на 1997 година.
Това на практика означава, че екипът
на Учиамада трябва да приключи успешно
развойната фаза в рамките на 24 месеца,
което е с около една трета по-кратък срок
от средния за компанията период на разработване
на конвенционален автомобил с
подобни размери.
ДИЗАЙНЪТ:
НЕЩО КОРЕННО РАЗЛИЧНО
В
средата на деветдесетте години Toyota
разполага с четири основни дизайнерските
студиа, разположени на четири
места в света – в щабквартирата в Тойота
Сити, дизайнерският център в Токио, студиото
CALTY в Калифорния и Европейския
офис в Брюксел. Компанията има установена
политика по отношение на стилистиката
на автомобилите си, съгласно която създава
формите им сама и не ползва услугите на
външни студиа. По това време дизайнерите
рисуват на ръка, а CAD програмите едва прохождат.
След като отхвърля няколко предложения
за дизайнерски решения на екипа от
Токио като прекалено консервативни или
прекалено футуристични, Учиамада решава
да постъпи по изцяло нов начин, като организира
конкурс между всички центрове, вклю-
17