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ti i servizi, la spesa in termini di processi
in tutta Italia, ma non dove buoni risultati
sono già stati ottenuti e le razionalizzazioni
sono già state fatte. Trenord costa
15 euro a treno/chilometro; in Campania
il costo è doppio: 30 euro.
Il messaggio al Governo Monti è: razio-
l’accusa dell’assessore cattaneo
«Qui si risparmia,
al sud si spende»
Il bilancio del settore mobilità in
Lombardia ha registrato nell’ultimo
triennio buoni risultati e in cantiere
sono presenti progetti già avviati
destinati al potenziamento della rete
secondo criteri di efficienza per il
comparto autostradale, per la viabilità
ordinaria, le ferrovie e il trasporto
pubblico. I tagli imposti dal Governo
Monti potrebbero fermare il percorso
avviato: «Con la spending review –
ha sottolineato l’assessore alle
Infrastrutture e mobilità
in Regione Lombardia,
Raffaele Cattaneo
– il governo
prevede
nalizzare le realtà meno inefficienti e
non tagliare linearmente anche dove i
servizi funzionano?
Bisogna pensare a operazioni come
Trenord e pensare di ristrutturare il mondo
dei trasporti, cominciando ad evitare
la concorrenza tra la gomma e il ferro per
per la Lombardia un taglio tra i 100
e i 120 milioni per il 2012 e tra i 150
e i 170 milioni per il 2013 destinato a
scaricarsi prevalentemente sui fondi
del trasporto pubblico locale. Cifre importanti
che avrebbero inevitabilmente
ricadute su una situazione virtuosa: negli
ultimi tre anni abbiamo introdotto
623 nuove corse sul servizio ferroviario
regionale, 137 solo nell’ultimo anno.
Siamo l’unica Regione ad avere incrementato
i servizi. In Piemonte, solo
per fare un raffronto con una realtà
vicina a noi, sono state chiuse in questi
giorni 11 linee ferroviarie, che rappresentano
il 24 per cento della rete Rfi
in quella regione e sono state tagliate
123 corse. Soprattutto colpisce che,
a fronte dei tagli previsti a livello
nazionale che graveranno in maniera
indiscriminata su tutte le Regioni, compresa
dunque la Lombardia, scopriamo
che vengono attivati finanziamenti ad
hoc per il risanamento delle aziende
ferroviarie di Calabria, Campania
e Puglia per un totale
di 240 milioni». [mg]
il trasporto pubblico locale con operazioni
di aggregazione nel settore. Le imprese
in Italia che lavorano sul trasporto pubblico
locale sono 1.200, di cui 120 sono in
Lombardia: non sono certo un esempio
di efficienza. È ora di cominciare a creare
aziende che non siano troppo piccole e
di conseguenza inefficienti, attraverso delle
sinergie di natura industriale. Se facessimo
così, queste centinaia di milioni di
tagli imposti dal governo, li troveremmo
senza dover diminuire i servizi. Non sono
un manager che taglia i servizi, anzi il
mio compito è aiutare la Regione a trovare
le risorse anche fuori dal trasporto per
evitare questi tagli. Per esempio la grande
lotta all’evasione che stiamo facendo è in
questo senso: se noi recuperassimo il 20
per cento di evasione sui biglietti che sappiamo
esserci (circa 40 milioni) avremmo
già recuperato una buona parte del taglio.
Italo contro Ferrovie dello Stato. La
concorrenza in questo caso è a livello
nazionale. Se fosse a livello locale, stimolerebbe
l’efficienza?
Quel tipo di concorrenza è fuori dal
nostro contesto: era giusto che si facesse
e migliorerà la qualità dei servizi ai cittadini.
Sul trasporto pubblico locale la
concorrenza è già stata definita per legge
e qui sta tutta la schizofrenia di questo
governo. Hanno approvato la Legge Cresci
Italia sbandierandola in tutto il mondo
come la grande legge sulle liberalizzazioni
e tre mesi dopo tagliano le risorse
per i servizi pubblici locali: come si fa a
liberalizzare un settore a cui togli le risorse?
Questo me lo devono spiegare e mi
piacerebbe che qualcuno venisse a dirmi
come fare a realizzare una cosa del genere.
(segui l’intervista su tempi.it)
Massimo Giardina
twitter: @giardser
| | 8 agosto 2012 | 33