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volume interno. Nel caso delle sospensioni però
sorgerebbero dei problemi di ingombro. Inoltre
raddoppierebbe il numero degli elementi di tenuta,
in quanto sarebbe necessario un paraolio
a ogni estremità del corpo cilindrico. Ammortizzatori
di questo tipo sono stati provati sporadicamente,
anche di recente, ma non si sono
diffusi. Un’altra limitazione dell’ammortizzatore
elementare è costituita dal fatto che dotando il
pistone di uno o più fori si hanno degli orifizi fissi
che, se sono in grado di fornire una frenatura
adeguata alle basse velocità di movimento, non
lo sono alle alte, in corrispondenza delle quali lo
smorzamento diviene eccessivo; nei casi limite
si potrebbe addirittura arrivare al bloccaggio
della sospensione. A questo si è posto rimedio
realizzando orifizi a sezione variabile, controllati
da valvole che si aprono in maggiore o minore
misura in funzione della velocità di spostamento
del pistone. Come ovvio, se si adottano valvole
unidirezionali e passaggi di differenti dimensioni
è possibile ottenere frenature idrauliche diverse
in estensione e in compressione. la resistenza
che il pistone oppone al moto è determinata,
oltre che dalle dimensioni dei fori di passaggio,
dalla viscosità dell’olio e dalla velocità del movimento.
Gli ammortizzatori idraulici sono dunque
dei dispositivi “speed sensitive”. Nello sviluppo e
nella messa a punto degli ammortizzatori l’obiettivo
è quello di ottenere una elevata sensibilità in
presenza di piccoli spostamenti e/o di modeste
velocità di movimento del pistone, abbinata a un
vigoroso smorzamento alle alte velocità. la frenatura
in compressione controlla la rapidità con
la quale ha luogo l’affondamento della sospensione
(ovvero la prontezza con la quale essa reagisce
a una forza perturbante che tende a farla
comprimere) mentre quello in estensione regola
la velocità con la quale la sospensione stessa torna
alla posizione originale. In linea di massima,
se la frenatura è eccessiva, in compressione le
irregolarità del fondo stradale si sentono di più
mentre in estensione si ha un ritorno troppo
lento. Se invece la frenatura è insufficiente, in
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compressione si ha un affondamento troppo
rapido e in estensione si può addirittura avere
una sorta di rimbalzo, con perdita di contatto tra
pneumatico e suolo.
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27 Novembre
2012
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Anno
02
»
Numero
85
» Prove News