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zavorra alle bicilindriche nel
corso di quest’anno, Ndr.) sarà
sicuramente competitiva».
Hai provato a Jerez la BMW
2013, anche se per poco
dato che pioveva. Quali sono
state le tue prime impressioni?
Cosa ti aspetti da quella
moto?
«Al momento, onestamente,
non ho molte risposte perché
abbiamo fatto pochi giri
e sul bagnato. Passando dalle
gomme da 16” a quelle da
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17” cambiano completamente
le caratteristiche della moto.
Dobbiamo quindi ripartire con
una moto del 2012 e prima
adattare le moto alle coperture
e poi cercare di capire dove la
moto nuova va meglio e dove
invece peggio. Speriamo di trovare
il bel tempo a Jerez a fine
novembre per i prossimi test».
Ci sono state novità importanti
sulla moto 2013?
«No. Anche perché non vogliamo
stravolgere il progetto,
abbiamo solo bisogno di migliorare
in quelle aree in cui
siamo un pochino in difficoltà».
Dal punto di vista elettronico
invece ci sono state novità?
«Per quanto riguarda l’elettronica
lavoriamo gara dopo gara.
Non abbiamo mai smesso di
svilupparla nel corso di tutto
l’anno. Stiamo lavorando su un
componente importante per
effettuare uno step abbastanza
intenso e, se tutto va bene,
speriamo di averlo per gennaio,
ma non sono così ottimista di
riuscire ad avere aggiornamenti
importanti per la prima gara,
anche se stiamo lavorando a
360° sulla moto».
Non ci puoi anticipare di che
step evolutivo si tratta?
«E’ qualcosa di molto tecnico
e a dire la verità non so bene
nemmeno io di cosa si tratti,
anche se stiamo lavorando
molto per migliorare il controllo
di trazione che al momento
è un po’ invasivo e ci limita un
pochettino. Non riusciamo ad
usarlo come vorremmo».
prime impressioni sul tuo
nuovo compagno di squadra
Chaz Davies?
«Molto buone. E’ un ragazzo
molo equilibrato e anche molto
tecnico e metodico. Per noi
rappresenta un valore aggiunto,
anche perché ci permette
di poter comparare il motore
dell’Aprilia con quello BMW,
che secondo me era la quattro
cilindri migliore a livello di
propulsore. lui ha rafforzato e
confermato i miei commenti,
quindi questo è importante, anche
perché ci permette di avere
una strada comune da seguire
per lo sviluppo».
infront cede il passo a Dorna.
Tu conosci entrambi. secondo
te cosa cambierà e cosa
speri che cambi?
«Onestamente non lo so. Non
lo so perché non so in che termini
venga affrontato questo
cambio, se in modo drastico o
“sfumato”. Di sicuro io spero
che il livello tecnico della SBK
non si abbassi da quello attuale,
perché vorrebbe dire tagliare
fuori dalla vittoria tante moto
che non partono da una base
stradale competitiva.
Adesso tante moto diverse
vincono le gare e molti piloti
con moto diverse se la giocano,
quindi secondo me la formula
attuale è quella giusta.
In MotoGp invece è un momento
difficile e la proposta di
27 Novembre
2012
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02
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Numero
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regolamento formulata per il
2014 mi sembra che comporti
solo un aumento di costi, in
quanto la centralina unica con
software libero comporta l’avere
comunque una centralina
libera, e in questo caso si deve
riuscire a consumare un litro in
meno di benzina rispetto ai 21
attuali, il che significa investire
soldi per far andare le moto
ugualmente forte ma consumando
meno. Si andrebbe così
dalla parte opposta rispetto a
dove si dovrebbe andare».
per te, che hai corso in entrambi
i campionati, cosa
dovrebbe fare la MotoGp per
tornare al livello di spettacolarità
che c’era fino al 2006?
«Secondo me bisognerebbe
sicuramente realizzare delle
gomme più facili, magari meno
performanti ma più intuitive,
in modo da permettere di “coprire”
un po’ dei problemi della
moto.
In aggiunta a ciò si dovrebbe un
pochettino abbassare il livello
dei primi, perché il livello tecnico
è talmente elevato da imporre
agli inseguitori di spendere
troppi soldi per cercare di stare
lì davanti, senza permettere
però la certezza di riuscire ad
arrivarci, cosa che in SBK non
esiste.
Il livello in Superbike è comunque
alto, ma non c’è “quell’ultimo
gradino di esasperazione”
che c’è invece in MotoGp, permettendo
quindi di equilibrare i
valori in campo».
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