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grazie all’accurata calibrazione della sinergia
tra gas elettronico e della farfalla dell’iniezione,
che aiuta molto la cambiata, che avviene sfiorando
il pedale. In scalata invece l’ingaggio tra
gli ingranaggi del soffre del carico dovuto alla
decelerazione, e l’inserimento dei rapporti può
essere meno rapido e preciso, a seconda dei giri
del motore, naturalmente. Usciti dal traffico cittadino
di Cannes, dove peraltro ci siamo mossi
con buona disinvoltura, inizia il divertimento. Il
nuovo motore mostra da subito il suo gran carattere:
è capace di viaggiare in sesta a 1.500
giri, e riprendere senza fare tante storie. Ma la
spinta ai bassi e ai medi è davvero forte, divertente,
sia viaggiando in modalità “Turismo” che
“Veloce”: la differenza tra queste due è decisamente
più sottile da percepire rispetto alla dolcissima
modalità “Pioggia”, con circa 73 cavalli a
27 Novembre
2012
Anno
02
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disposizione, e tanta dolcezza fina da 1.200 giri:
un vero piacere, per andarsene tranquillamente a
spasso. Non è prevista autostrada, durante il nostro
test, ma è innegabile che questo motore sia
nato bene, anche se al rumore di trascinamento
della trasmissione primaria bisogna abituarsi un
po’. Sulla litoranea, verso St.Tropez, la Guzzona
sfodera orgogliosamente le sue doti ciclistiche
danzando tra le curve che è un piacere e senza
doversi impegnare, e una volta preso un buon
ritmo diventa fin troppo facile iniziare a vessare
gli appositi slider in plastica avvitati sotto alle
pedanone pieghevoli; insistendo nell’appoggio,
tocca al tamponcino metallico supplementare
farci capire di piantarla li e non andare oltre. la
nuova California è lunga e “sostanziosa”, ma piacevolmente
obbediente al suo pilota, che con un
minimo di malizia saprà affrontare agevolmente
Numero
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