KTM Duke 390 - Moto.it

More documents

Recommendations

Info

Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica Mercato in aprile Le moto limitano i danni Le moto con 6.778 vendite scendono del -7,5% mentre gli scooter con 11.654 pezzi hanno un calo a due cifre (-20,4%). In aprile tra le moto primeggia la nuova BMW R1200GS, tra gli scooter l’Honda SH 150 L e immatricolazioni nel mese Le immatricolazioni con un totale di 18.432 veicoli segnano un -16,1% rispetto allo stesso mese del 2012. Il dato descrive una contrazione ma più contenuta. Le moto, con 6.778 vendite scendono del -7,5%; mentre gli scooter con 11.654 pezzi presentano ancora un calo a due cifre pari al - 20,4%. Situazione causata, in parte, anche dal meteo sfavorevole che ha condizionato il mercato. Aprile pesa circa l’11% del totale venduto nell’anno. I 50cc risultano ancora penalizzati con 2.988 unità e un -26,4%. Leader indiscussa del mese è la nuova BMW R1200GS che immatricla 691 moto. La seguono la Honda NC700X e la nuova Ducati Hypermotard (247 moto). Nel mese hanno riscosso un discreto apprezzamento le enduro stradali di media cilindrata. Oltre alla Honda NC 700X sono andate bene le vendite della Honda Transalp 700, della Kawasaki Versys 650 e della BMW F800GS che chiude la top ten del mese tra le moto. Le immatricolazioni nel quadrimestre Nel primo quadrimestre l‘immatricolato arriva a 50.501 veicoli, con una flessione del -30,1%; di cui 30.183 scooter pari a -35,8% e 20.318 moto pari a -19,4%. Gli scooter L’approfondimento per cilindrata vede il segmento degli scooter di 125cc con 8.976 veicoli e un -37,9% in media con il comparto. Migliore la tenuta dei 150-200cc con 7.573 pezzi e un -25,1%. In caduta libera i 250cc con 1.332 veicoli cioè -53,6%, mentre i 300-500cc diventano il segmento centrale con 9.387 unità e un -30,4%. Tracollo anche per i maxi-scooter con 2.915 immatricolazioni e una contrazione pari al -52,3% rispetto all’anno scorso. Honda SH150 è saldo al primo posto con oltre 3.000 pezzi, seguito dal fratello maggiore SH300. Al terzo posto sale con 1.674 unità lo Yamaha TMAX. Le moto Le moto hanno una situazione più articolata, dai volumi più importanti delle moto superiori ai 1000cc con 6.425 pezzi pari al -19,8%, a seguire i modelli tra 800 e 1000cc con 4.849 unità e un -24,7%. Le medie cilindrate tra 650 e 750cc con 4.143 moto e un -16,4%, le 600cc con solo 756 News vendite e -42,5%. In controtendenza le cilindrate tra 300-500cc con 1.991 pezzi e un +6,2%, mentre soffrono le 125cc con 1.287 moto e un trend negativo del -24,4%. L’andamento dei segmenti evidenzia una diminuzione generalizzata. La migliore prestazione è per le enduro che sviluppano le maggiori vendite con 7.007 pezzi e un -10,3%, valore al di sopra della media del mercato. A seguire le naked con 5.383 unità e un -21,5%, le custom con 2.234 vendite e un -16,5%, le moto da turismo con 2.033 moto e un -24,9% , più significativi i cali per le sportive con 1.756 pezzi e un - 28,7% e infine le supermotard con 1.401 moto e un -30%. Il dato progressivo per i ciclomotori (50cc) segna 9.154 registrazioni pari al -37,1%. La BMW R1200GS registra un ottimo debutto e si piazza al primo posto del quadrimestre, seguita dalla Honda NC700X e dalla Ducati Multistrada. Prosegue l’apprezzamento delle Honda Transalp 700 e Crossrunner, rispettivamente quarta e sesta, mentre ottima quinta è la nuova Ducati Hypermotard. Da gennaio ad aprile sono state vendute complessivamente 59.655 2 ruote a motore (immatricolazioni + 50cc), pari al -31,3% rispetto all’analogo periodo dell’anno scorso. Marca Modello Segmento apr-13 Marca Modello Segmento Totale Gen-Apr 2013 Marca Modello Segmento Totale Gen-Apr 2013 26 27
Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica I Racconti di Moto.it “Provaci” di Antonio Privitera | Se i vestiti iniziano a starmi male, è il momento di cambiare. Senza avvisare prima, ogni tanto la roba che indosso rifiuta di cadermi a pennello e tira, si intraversa, si ribella, prende l’iniziativa... S e i vestiti iniziano a starmi male, è il momento di cambiare. Senza avvisare prima, ogni tanto la roba che indosso rifiuta di cadermi a pennello e tira, si intraversa, si ribella, prende l’iniziativa. Si accorcia e restringe, muta il colore come una pelle, giungo fino alla scomodissima condizione di avere i jeans che da un giorno all’altro mi segano il cavallo in due facendomi lanciare gridolini nervosi in falsetto, molto freak e disco-dance anni ’70. Ok, cambiare: cosa? Alla bilancia il mio peso è come sempre 70 kg: sarò l’unico uomo al mondo che cambia la forma ma non il peso; quando ero circolare come una camera d’aria il mio peso era 70 kg mollemente distribuiti, poi ho seguito da una dieta drastica col contorno di un’asfissiante e ossessiva attività in palestra quattro volte la settimana e i 70 kg si sono concentrati sulle gambe, diventate due cosce di pollo giganti, e sulle braccia ridotte a nodose mazze venose. Ora sono sempre 70 kg di indolenza e bontà a buon mercato. Sto nella terra di mezzo della mediocre forma fisica in attesa della prova costume: non sarò come quelli che d’estate ostentano il loro corpo scolpito e lucido come un enorme giocattolo glabro, ma anche dopo i cinquant’anni faccio ancora la mia porca, dignitosa, figura, soprattutto quando sono in motocicletta. Già, in moto. Mi viene da ridere osservando tutti quei soggetti, gonfi di testosterone e sbracciati come un pescatore ad ostentare i bicipiti, che salgono in sella e sperano che il tragitto fino al bar riservi loro un’avventura o un’epica sfida all’ultima piega da semaforo a semaforo contro un ignoto avversario. Ogni periodo ha i suoi modelli, quello che sto vivendo vede il motociclista come un ragazzotto quarantenne in camicia mezze maniche, casco aperto con bluetooth integrato, enduro teutonica d’ordinanza, abbronzato pure per S. Silvestro e sorridente. Che c’avranno da ridere mi dico. Io non mi ci rivedo mica in questo modello. Forse non sono più il motociclista per tutte le stagioni che mi ero sempre illuso di essere. Ecco quello che i miei vestiti mi vogliono comunicare: quando i tuoi panni ti respingono è solo il segnale che un piccolo cambiamento è già partito, sei tu che sei in ritardo e comunque vadano le cose tra non molto qualcosa sarà diversa, ti piaccia o no. Comunque, nell’attesa del cambiamento epocale, ho acquistato una circolare prato per il Gran Premio, il massimo che posso permettermi. Il circuito è immenso e io qui mi sento a casa, immerso in una natura rigogliosa e promessa sposa del Gran Premio annuale; un luogo dove se ti fermi il mattino presto a sentire il silenzio del vento scopri che tra le foglie degli alberi secolari che ne delimitano il perimetro è rimasto ancora intrappolato qualche scoppio dei vecchi motori 125 a cinque cilindri 9 marce o qualche nota baritonale dei primi due tempi 500 che affogano nella loro carburazione delicata: il vento del mattino La lettura muove le fronde e libera questi echi vecchi di decenni che possono prendere finalmente il largo e andare a riposare ma, prima di lasciare questa terra e spegnersi, si concedono per un ultimo ascolto a me che da piccolo non avevo soldi e stavo giorni interi dietro le reti esterne ad udire senza poter vedere. Mi facevo le telecronache da solo, tiravo ad indovinare su chi o cosa potesse avere quel rumore, dando corpo ad epiche battaglie immaginarie dei campioni che vedevo sui giornali. Fu in quegli anni che sviluppai un incredibile orecchio assoluto per i suoni degli scarichi, riconoscendoli e abbinandoli poi alle moto cui appartenevano con una facilità sorprendente. Ho il mio posto segreto dove seguire le gare: le motociclette escono velocissime dall’ultima variante affrontando il lunghissimo rettilineo chiuso da una curva che all’inizio è così lontana che non la vedi e la pista si chiude in un punto lontano come l’iperspazio. Io mi metto a metà rettilineo e sono sempre da solo perché forse sono l’unico a godere della pura espressione della velocità e tra i pochissimi a cui non interessa la battaglia per la vittoria ma piuttosto sentire l’adrenalina dei piloti tesi alla conquista della velocità e pronti ad affrontare una curva veloce col cuore in gola, magari pieni di speranze affidate la sera del sabato alle mani giunte o alle gambe di una donna. Mi metto lì sul prato, apro il mio zaino che mi segue da trentacinque anni appendendolo allo stesso ramo di quercia ogni anno e quando alle mie spalle inizia la gara con un gran boato di festanti esagitati a torso nudo per il caldo, chiudo gli occhi e ascolto le motociclette: aspetto un minuto e mezzo circa e le sento arrivare, prima alla staccata, poi lanciarsi alla ricerca del vertice delle prestazioni; passano di fronte a me rapide come i fotogrammi di un film che reca un messaggio subliminale, tanto che non saprei nemmeno dire di quale colore è la carena. Mentre sfilano oltre i duecento all’ora, sento la rabbia dei piloti e il loro pensiero, il timore che il motore ceda, di sbagliare la staccata e di perdere tutto il buono fatto fin lì, di alcuni sento persino l’io che si chiede 28 29
Page 1 and 2: Numero 105 07 Maggio 2013 71 Pagine
Page 3 and 4: Ricevi Moto.it Magazine » Spedizio
Page 13: Ricevi Moto.it Magazine » Spedizio

KTM Duke 390 - Moto.it

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?