KTM Duke 390 - Moto.it

Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica
competitivi in questa fascia di mercato, e con
prodotti di buona qualità, la produzione al di fuori
dei confini europei è una opzione logica. Nel caso
di KTM la produzione della 390 è stata affidata a
un azionista che di nome fa Bajaj (detiene il 47%
della marca austriaca) e che ha sede in India. Per
chi non ne fosse a conoscenza la sua produzione
annua raggiunge i 3,8 milioni di unita. Tornando
alla nostra Duke 390 la si può quindi considerare
la via dimezzo ideale tra la gamma entry level e il
top di gamma, quell’anello di congiunzione tra la
prima moto e quella definitiva.
Com’è
Partiamo dal cuore della Duke 390, il motore è
un monocilindrico bialbero da 375 cc, raffreddato
a liquido, che non ha nulla in comune con i fratelli
minori da 125 e 200 cc. Compatto e leggero,
36 kg il peso dichiarato, il monocilindrico quattro
valvole non si nega qualche raffinatezza come il
pistone fucinato o il riporto sul cilindro in Nikasil.
Eroga una potenza di 44 cv (32 kW) a 9.500 giri,
con un picco di coppia pari a 35 Nm a 7.250 giri.
Gli intervalli di manutenzione (indicati anche sulla
strumentazione) sono stabiliti ogni 7.500 km.
Se il motore è completamente nuovo, la ciclistica
della Duke 390 è invece la stessa delle sorelle minori,
125 e 200, stesso telaio a traliccio in acciaio
al cromo molibdeno, sempre d’effetto, medesimo
forcellone in alluminio pressofuso con nervature
a vista, e stessi cerchi. Per l’occasione,
però, i pneumatici indiani MRF di primo equipaggiamento
sulle piccole hanno lasciato il posto a
dei più performanti Metzeler Roadtec M5. Nelle
medesime misure 110 anteriore e 150 posteriore,
entrambi montati su cerchi da 17 pollici.
Le sospensioni sono griffate WP e prevedono
una forcella up side down da 43 mm priva di regolazioni,
e un mono posteriore, entrambi con
150 mm di escursione alle ruote.
Freni
L’impianto frenante prevede l’ABS Brembo 9MB
di serie, mente le pinze ByBre (il Marchio creato
da Brembo per i mercati asiatici) sono a quattro
pistoncini e attacco radiale per il disco da 300
mm anteriore, a singolo pistoncino e flottante
per il disco da 230 mm posteriore.
Strumentazione
Piccola e compatta, la strumentazione digitale
della Duke 390 pecca in leggibilità, ma quanto
a completezza è ben più ricca anche di quelle
montate sulle sorelle maggiori. Oltre ai classici
Prove
contachilometri, contagiri, tachimetro, temperatura
liquido e livello carburante, la Duke 390
permette di tenere d’occhio, l’ora, i consumi
medi e istantanei, il rapporto inserito e relativa
spia di cambiata, l’ autonomia residua e il tempo
di percorrenza.
Accessori
Come per il resto della gamma Duke, anche per
la 390 sono previsti numerosi accessori sia estetici
che funzionali. Alla prima categoria appartengono
sicuramente le luci a Led da posizionare
a lato del serbatoio, il porta targa in alluminio, il
copri codino, la catena con colorazione arancio
KTM e le grafiche Factory, oltre a componentistica
varia in ergal anodizzato. Una funzione pratica
possono invece averla i paramani con rinforzo in
alluminio e le barre para motore, così come i
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