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58 Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica MotoGP se eri capace, anche con una moto “standard”, specialmente con i motori a 2T, potevi tirare fuori i cavalli necessari per fare una bella figura». Quanto è cambiato con l’elettronica? «Questo aspetto è sicuramente cambiato molto, ma anche qui puoi dare dei suggerimenti su tanti parametri: devi comunque avere delle conoscenze tecniche. Insomma, il lavoro di base è sempre lo stesso». Quanti tioli mondiali hai vinto? «Sei?» A me lo chiedi… Contiamoli. «Uno con Harada in 250, quattro con Biaggi (3 in 250 e 1 in SBK, NDA), due con Lorenzo in 250. Quindi fanno sette. Però ne ho persi tanti…». Quale ti brucia ancora adesso aver perso? «Sicuramente quello del 1998 con Harada contro Capirossi. Però, a dir la verità, quello è stata una vicenda tra i piloti, io non l’ho perso… In quell’anno c’erano tre Aprilia (la terza era quella di Valentino Rossi, NDA) super veloci, che si potevano anche permettere di partire ultimi che comunque facevano primo, secondo e terzo. Dal punto di vista tecnico, quindi, il lavoro era stato fatto bene. Ecco, di Mondiali Marche ne ho vinti davvero tanti: quando sono arrivato io, l’Aprilia ha conquistato tanti campionati. Credo di aver dato un bel contributo». visto che hai parlato del ’98, vuoi dire qualcosa di quell’episodio, di quel contatto all’ultima curva in Argentina tra Harada e Capirossi? «Ormai è acqua passata, ma al momento ci rimanemmo molto male, perché Harada era superiore e si meritava il titolo, considerando anche che aveva avuto tre “zero” per rottura meccanica». Ah, quindi colpa del capo tecnico… «No, dai! Era l’anno successivo al cambiamento della benzina (“verde” e con minor numero di ottani, NDA) e avevamo dei problemi che non erano stati risolti del tutto: ogni tanto succedeva di rompere, ma la sfortuna ha voluto che a noi capitasse in gara, agli altri in prova. Tetsuya, tra l’altro, aveva rotto in Australia, alla terzultima gara, ma il Brasile venne cancellato e rimase solo l’Argentina». Ma in quella curva Harada aveva sbagliato? «Secondo me no: Capirossi tentò il tutto per tutto». Dei sette titoli piloti che hai vinto, quale ricordi con particolare soddisfazione? «Il primo, quello del 1993 con Harada e la Yamaha 250, era stato davvero speciale, per diversi motivi: il progetto era partito solo a novembre del ’92, nessuno sapeva chi era Tetsuya che fino ad allora aveva corso solo in Giappone, non conosceva nessun circuito, la moto non era così competitiva. Successivamente, i tre di Biaggi con l’Aprilia, che non aveva ancora conquistato un titolo, sono stati bellissimi. Ma anche i due di Lorenzo, un giovane di grande talento che però, fino ad allora, non aveva ancora vinto. E non dimentico quello in SBK, dove abbiamo centrato l’obiettivo al secondo anno di un progetto tutto nuovo, oltretutto con Biaggi che non vinceva da 13 anni. Insomma, sono stati tutti di grande soddisfazione». Harada, Biaggi, Lorenzo, tre grandi piloti: prova a sceglierne uno. «Harada era un “tecnico” strepitoso; Lorenzo un talento eccezionale che voleva arrivare a tutti i costi; Biaggi ha fatto cose straordinarie. E’ impossibile sceglierne uno, ho avuto la fortuna di lavorare con grandi campioni». Invece c’è un pilota con il quale hai lavorato ma non ha vinto secondo le aspettative? «Proprio all’inizio, ho vinto l’europeo con Massimo Messere (Honda 500 3 cilindri), che però aveva già 23-24 anni: avrebbe potuto fare di più». Il lato positivo e negativo del tuo lavoro. «Di lati positivi ce ne sono tanti, così tanti che sono qui ancora adesso dopo oltre 30 anni: so di essere fortunato perché faccio un lavoro che mi piace. E’ comunque molto stressante, negli ultimi anni ancora di più, perché ci sono sempre più prove invernali, test… E meno male che hanno messo una pausa obbligatoria (dall’1 dicembre al 31 gennaio, NDA), altrimenti si proverebbe anche nelle vacanze di Natale. Però sono troppo appassionato, a questo aspetto non penso più di tanto». Da domani si correrà a Jerez: che pista è? «E’ uno dei circuiti più belli, tecnici, insieme al Mugello, Brno e pochi altri. E’ un tracciato di quelli tosti, dove il pilota emerge». Dal punto di vista tecnico cosa serve? «C’è un po’ di tutto, bisogna essere ben bilanciati: ci sono curve lente, curvoni veloci dove la moto deve essere stabile. Jerez è impegnativo anche per la messa a punto». Ti ricordi un episodio particolare successo a Jerez? «Proprio qui ho scoperto il talento di Harada: era uno dei primi tracciati in cui avevamo girato quando era arrivato in Europa e dopo una trentina di giri aveva già fatto il primato della pista». Marquez è un fenomeno assoluto? «Penso proprio di sì: uno che vince alla seconda gara in MotoGP può solo essere un grande campione». Grazie. «Posso aggiungere una cosa?». ovvio. «Ultimamente si sentono un sacco di critiche a Valentino Rossi, ma lui è uno dei più grandi piloti della storia: mi sembra giusto sottolinearlo». 59
Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica Superbike Ciao a tutti! L’arrivo spettacolare della Superstock 1000 ad Assen, domenica, ha suscitato qualche protesta. Il francese Barrier, tentando il tutto per tutto, è sembrato voler speronare il nostro La Marra; e il contatto c’è stato, potenzialmente pericoloso, però ammortizzato dai gomiti e alla fine incruento. Eddy La Marra non si è arrabbiato più di tanto, vittoria della Ducati Panigale sulla BMW e rivincita alla prossima puntata. Personalmente, visto e rivisto al ralenty il movimento del francese, suggerisco che lo speronamento possa essere stato involontario, almeno in parte. Barrier era più lento all’uscita della variante (che aveva impostato alla spera Nico Cereghini Gomito a gomito con rancore Arrivi a sportellate, come quello della Superstock 1000 del GP di Assen, possono accendere profonde rivalità. Ma che competizione è se si corre tra amici? Qualche volta occorrono anni perché due piloti smettano di detestarsi in Dio attaccando La Marra), ha dato gas e forse anche sfrizionato un po’, la BMW si è impennata e la linea ormai era quella. Il gomito in fuori può essere il gesto istintivo di chi vuole proteggersi. E mi torna alla mente una volontaria gomitata celeberrima: quella tra Bradl e Cadalora, a Misano, nella 250 del maggio ’91. I due uscirono appaiati dalla Brutapela che era l’ultima curva prima del traguardo (e che era un trappolone fatto apposta per creare guai, proprio come la variante di Assen); il tedesco fu il primo a sportellare, Luca replicò, l’arrivo fu il più incredibile che abbia mai visto: due moto inclinate come le falde di un tetto, le spalle dei due piloti a spingere, i gomiti aggrovigliati; solo che il gomito di Cadalora era davanti a quello del rivale, e per 9 millesimi vinse l’italiano. Bradl era furioso, urlava e minacciava, non voleva nemmeno salire sul podio, e il fratellino di Cadalora, Alessio, mi guardava spaventato: e se lo picchia? Per anni e anni Bradl non rivolse più la parola al “nemico” e soltanto due anni fa proprio a Misano, in un incontro di pacificazione, Helmuth prese Luca da parte e gli presentò il figlio Stefan, che adesso corre in MotoGp. “Ero un bambino piccolo, allora –ha precisato Stefan- avevo meno di due anni. Ma per tutta la mia infanzia tu per me sei stato il diavolo, ti ho odiato con tutte le mie forze”. Come può odiare un bambino che vede il padre distrutto. L’odio tra i piloti, ecco l’argomento. La competizione più esasperata può generare un sentimento del genere? Si parla spesso di sana rivalità, sana perché funzionale al risultato; però la rivalità qualche volta va oltre, forse molto vicino all’odio momentaneo, come pare il caso di quel calciatore che ha morso l’avversario. Odio vero e proprio, inteso come sentimento duraturo, certamente nel nostro sport non ne ho visto mai. Però ho visto molti piloti che si detestavano profondamente: Senna e Prost non si potevano vedere, Ago e Phil Read non si parlarono per anni, tra Rossi e Biaggi si sfiorò la rissa. Credo che nell’essenza dello sport ci sia anche la rivalità spinta e viscerale. Poi magari tanti anni dopo si supera tutto e si fa addirittura la pace, Bradl e Cadalora si sorridono, forse La Marra e Barrier faranno le vacanze insieme. Quanto ad Agostini, è vero, adesso rivolge la parola a Read; però di sicuro lo aiuta la consapevolezza che la gara, alla fine, l’ha vinta lui: che è in gran forma, ricco, realizzato. Una forte rivalità non finisce nemmeno quando si appende il casco al chiodo. Il tedesco fu il primo a sportellare, Luca replicò, l’arrivo fu il più incredibile che abbia mai visto 60 61
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