SPECIALE Trasporto e riduzione CO2 - Corrente - Gse

speciale trasporto urbano e riduzione CO2
Auto elettrica?
Crediamoci
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INTERVISTA A CORRADO CLINI
Ministro dell'Ambiente
L’industria italiana sta perdendo il treno delle auto elettriche
e delle ibride, nonostante le numerose risorse pubbliche
stanziate negli ultimi quindici anni.
Stiamo cercando di colmare almeno in parte il gap attraverso,
per esempio, la promozione di una ‘piattaforma nazionale’
dell’auto elettrica.
Biocarburanti? è un driver di crescita per le imprese italiane.
di Romina Maurizi
Per una mobilità urbana sostenibile si deve lavorare
soprattutto a livello locale. Auto elettrica? Bene i nuovi
incentivi, serve però un ragionamento più organico. Ma se
poi l’unica azienda nazionale non ci crede...Parla il ministro
dell’Ambiente, Corrado Clini.
E: L’ultimo rapporto della Agenzia Ue per l’Ambiente vede
l’Italia in maglia nera per la qualità dell’aria. Sul banco degli
imputati anche le emissioni del trasporto locale.
Cosa c’è nel cronoprogramma del governo per rendere
sostenibile la mobilità urbana?
CC: è necessario considerare l’estensione prolungata della
limitazione del traffico nei sistemi urbani, attraverso il
rafforzamento del trasporto ferroviario locale e dei trasporti
pubblici urbani a trazione elettrica, l’incentivazione di misure
Corrado Clini
volontarie come il car pooling e il trasporto aziendale e il
car sharing con auto elettriche. Misure che renderanno più
friubili evivibili le nostre ciittà. Il ministero dell’Ambiente
invita a camminare di più e a usare la bicicletta e i mezzi
pubblici, sui quali però devono investire sia le istituzioni
nazionali sia quelle locali. Recentemente ho presentato a
Roma, a Villa Borghese, con il sindaco Gianni Alemanno il
progetto pilota ‘Libertà in movimento’ che prevede l’uso
di bici a pedalata assistita in due parchi romani. è una
tappa significativa di un percorso che unisce la necessità
di affermare e diffondere sistemi di mobilità sostenibile
nei centri urbani (che stiamo sviluppando con l’Anci) alla
necessità di promuovere le innovazioni tecnologiche per
rendere sempre più fruibile e agevole la mobilità alternativa.
Le nuove soluzioni, frutto della ricerca e dell’imprenditoria
italiana, possono rappresentare un viatico d’avanguardia
per una modalità di trasporto individuale da diffondere
nelle città italiane, ma anche da esportare come eccellenze
nazionali in altri paesi con le stesse esigenze.
E: Ha siglato un patto con Ferrovie dello Stato per spostare
sempre più su rotaia il trasporto merci. Si può pensare a un
impegno analogo per la mobilità civile?
CC: Il 90% delle merci viaggia su gomma. Dunque, soltanto il
10% viene trasportato su rotaia, la metà della media europea.
è necessario, allora, sviluppare e incrementare il trasporto
merci su rotaia anche per una maggiore competitività del
sistema produttivo italiano. Inoltre, bisogna rafforzare il
trasporto pubblico su rotaia, in modo da disincentivare
l’uso dei mezzi più inquinanti. A risentirne positivamente
sarebbero anche i costi sostenuti dalle famiglie. Ma non si
può pensare che queste debbano essere virtuose dal punto
di vista ambientale, se le amministrazioni locali non sono in
grado di creare un contesto favorevole. E per questa ragione
si deve lavorare su livelli di governo soprattutto locale. Spero
che l’accordo con Ferrovie dello Stato sia da stimolo per tutta
la filiera della mobilità.
E: Nella Legge crescita ci sono norme per incentivare il ricorso
all’auto elettrica: basteranno per smuovere un mercato che
tarda a decollare?
CC: Gli incentivi sono senz’altro positivi, ma la misura
attuativa dovrebbe essere più organica: per l’auto elettrica
bisogna fare un ragionamento più articolato. Purtroppo
l’industria italiana sta perdendo il treno delle auto elettriche
e delle ibride, nonostante le numerose risorse pubbliche
stanziate negli ultimi quindici anni. Prima di tutto perché
l’unica azienda nazionale dell’auto, nonostante le flotte
pilota realizzate nel corso degli anni con il supporto pubblico
e con ottime performance tecniche, ritiene che questo
segmento industriale non sia strategico e conveniente. Poi
perché - forse di conseguenza - non sono state create in Italia
le infrastrutture utili alla diffusione delle auto elettriche o
ibride. Stiamo cercando di colmare almeno in parte il gap
attraverso, per esempio, la promozione di una ‘piattaforma
nazionale’ dell’auto elettrica proposta dalla Regione Emilia
Romagna, con la partecipazione sinergica delle imprese
italiane che hanno tecnologie di punta nella motoristica,
nell’elettronica, nelle batterie, nei materiali, nella produzione
di veicoli elettrici.
E: I biocarburanti finiscono spesso sotto accusa per il loro
impatto sui prezzi alimentari. La Ue ha annunciato un cambio
di marcia per contenere l’apporto di biofuel “convenzionali”
puntando su quelli di seconda e terza generazione. Le
imprese italiane sapranno cogliere la sfida?
CC: Quella dei biocarburanti è un driver di crescita per le
imprese italiane. A maggio ho partecipato a San Paolo del
Brasile alla firma di un accordo tra la nostra Mossi & Ghisolfi
e la brasiliana Graalbio per la produzione di carburante
di seconda generazione in Brasile con tecnologia italiana.
Un tassello verso la chimica verde. è necessario guardare
ai biocarburanti di seconda generazione che usano residui
agricoli e terre abbandonate e non entrano così in conflitto
con la produzione alimentare. Purtroppo in Italia la
produzione di biocarburanti non arriva all’1% e diventa il
3-4% se consideriamo l’importazione. Il vincolo Ue del 10%
di biocarburanti al 2020 va letto, allora, come un’opportunità
industriale da non farsi sfuggire.
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