SPECIALE Trasporto e riduzione CO2 - Corrente - Gse

speciale trasporto urbano e riduzione CO2
Verso il miglioramento
di Iva Gianinoni e Filippo Colzi
I motori dei mezzi di trasporto costituiscono le principali
sorgenti di inquinamento atmosferico nelle aree urbane
a intenso traffico. Nei gas di scarico sono contenute
diverse tipologie di inquinanti, tra cui ossido di carbonio
(CO), ossidi di azoto (NOx), idrocarburi derivanti dalla
combustione parziale del combustibile (HC), particolato
e prodotti derivanti da impurità del combustibile (SOx).
La combustione di idrocarburi genera la produzione di
anidride carbonica (CO2) che pur non essendo classificata
come inquinante è responsabile dei sempre più gravi
problemi di effetto serra e di alterazione del clima.
Per porre un freno all’acuirsi di questi problemi, già dal
1991 l’Unione Europea ha emanato le note direttive
“Euro” (da Euro 1, in vigore dal 1 gennaio 1993, sino a
Euro 6, prevista dal 1 gennaio 2014), che hanno fissato
limiti sempre più severi alle emissioni nocive dei motori.
La presenza dei vincoli comunitari ha imposto al settore
automobilistico un’imponente attività di Ricerca e Sviluppo,
finalizzata allo studio di tecniche di alimentazione,
combustione e controllo dei motori e abbattimento
degli inquinanti sempre più sofisticate ed efficaci. Negli
ultimi venti anni, i risultati sono stati molto soddisfacenti,
permettendo di ridurre di oltre il 95% le emissioni allo
scarico, grazie ad importanti modifiche ai componenti
motoristici, quali l’inserimento del catalizzatore, (Tab.1)
della “sonda lambda” e l’abbandono dei sistemi a
carburatore.
In particolare, l’attività sviluppata negli ultimi anni ha
portato a ulteriori soluzioni innovative, quali:
• il generale “downsizing” dei motori (riduzione
di cilindrata a parità di prestazioni), reso possibile
dall’adozione combinata di sistemi di sovralimentazione
a turbocompressore e sistemi avanzati di alimentazione
ad aria e combustibile, controllati da centraline elettroniche
sempre più sofisticate in termini di parametri monitorati
e di possibilità e rapidità di retroazione e controllo;
delle emissioni
degli inquinanti (controllo avanzato
della combustione), sia a livello di
abbattimento post-combustione,
con l’uso di catalizzatori e filtri
antiparticolato sempre più efficienti e
di reattori a urea per l’abbattimento
Tab.1
degli NOx. La combinazione di queste
tecnologie ha consentito di ridurre
l’emissione di inquinanti “classici” e
di CO2 - fonte: Laboratorio Mobilità
Sostenibile – Energy Lab, 2011 (Tab. 2).
L’anidride carbonica rappresenta un
Normativa Data CO HC HC+NOx NOx Particolato
Benz Dies Benz Dies Benz Dies Benz Dies Benz Dies
“Euro 0” pre-1990 30.0 25.0 - - 10.0 6.0 - - - 0.0
Euro 1 1992 3.16 3.16 - - 1.13 1.13 - - - 0.18
Euro 2 1996 2.2 1.0 - - 0.5 0.7 - - - 0.10
Euro 3 2000 2.3 0.64 0.2 - - 0.56 0.15 0.50 - 0.05
Euro 4 2005/2008 1.0 0.50 0.1 - - 0.30 0.08 0.025 - 0.025
Euro 5 2009/2011 1.0 0.50 0.1 - - 0.23 0.06 0.18 0.005 0.005
Euro 6 2014 1.0 0.50 0.1 - - 0.17 0.06 0.08 0.005 0.005
Rispetto “Euro 0” 3% 2% - - - 2.8% - - - 1.7%
Fonte: Laboratorio Mobilità Sostenibile – EnergyLab
Autoveicoli: Km percorsi ed emissione di inquinanti
Tab. 2
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140
120
100
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40
tema particolare. La sua produzione
è infatti indissolubilmente legata alla
combustione degli idrocarburi e non
esistono a oggi sistemi di abbattimento
o cattura che possano essere installati su
un veicolo. Per raggiungere il previsto
• l’adozione di sistemi di gestione intelligente del motore
quali i dispositivi “start/stop”, combinati con l’uso di
alternatori che ricaricano le batterie del veicolo in fase di
frenata;
20
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1990
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2000
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2003
2004
2005
2006
2007
• l’adozione di sistemi di contenimento delle emissioni
sempre più avanzati, sia a livello di riduzione della formazione
Veic_km CO2 NOX SOX PM2.5
Fonte: elaborazione RSE su dati ISPRA
Elementi 27
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