Infrastrutture e logistica - Puc - Comune di Genova

PIANO URBANISTICO COMUNALE Descrizione Fondativa INFRASTRUTTURE E LOGISTICACon la realizzazione del Terzo Valico, oltre ad una maggiore accessibilità passeggeri alla città, si doterà il porto diGenova di una via di accesso privilegiata per il trasferimento delle merci verso l'area padana, il nord d'Italia e, all’internodella rete TEN-T, rappresenterà la principale via di collegamento fra il Mar Mediterraneo ed il nord Europa.Per questo motivo risulta fondamentale l’aspetto di interfaccia con i trafori alpini (Loetschberg e Gottardo). Affinchè lanuova infrastruttura sia funzionale allo sviluppo del porto di Genova infatti dovrà essere conclusa entro 2020, data diapertura prevista del Gottardo, in caso contrario il porto di Genova rischierà di “perdere” i mercati naturali, in quanto lemerci potrebbero arrivare sempre più dai porti del nord Europa.L’opera favorirà l’integrazione fra porti e ferrovia tramite le interconnessioni della Bretella di Voltri consentirà la relazionediretta verso i porti di Voltri, Savona e Vado Ligure, e tramite il bivio Campasso verso il porto di Sampierdarena.Il tracciato si sviluppa per 53,9 chilometri, 38,9 dei quali in galleria. La nuova infrastruttura si integra con la linea storicaconnettendosi a sud con il nodo di Genova, a nord, in direzione Torino/Novara/Sempione, sarà collegata alla lineaTorino-Genova in prossimità di Novi Ligure e, in direzione Milano, alla linea Alessandria-Piacenza, in prossimità diTortona.La linea da Genova, bivio Fegino, fino alla piana di Novi, si sviluppa senza interconnessioni con le linee esistenti edinteramente in galleria, ad eccezione di un unico breve tratto allo scoperto in corrispondenza di Libarna, dove è previstala realizzazione di un Posto di Movimento dotato di binari per le manovre di soccorso, la sosta e la manutenzione deitreni. Dalla piana di Novi Ligure a Tortona il tracciato è caratterizzato dall'alternanza di rilevati, trincee e due gallerieartificiali di cui la prima nel comune di Pozzolo e la seconda nei pressi di Tortona.Le gallerie naturali sul tracciato sono9, di lunghezza variabile da 0,6 a 27,0 km mentre quelle artificiali sono 5, con lunghezze che vanno da 0,05 a 4,6 km, esi susseguono intervallate da tratti all'aperto in rilevati e trincee.Poiché la linea si sviluppa prevalentemente in galleria, per garantire la sicurezza in linea con le vigenti disposizioninormative in materia, il progetto prevede la realizzazione di due gallerie a semplice binario affiancate con collegamentitrasversali ogni 250 metri che consentono a ciascun tunnel di essere luogo sicuro per l'altra.Sono previste quattrointerconnessioni a Fegino, Voltri, Novi Ligure e Tortona. A Novi Ligure sarà poi realizzata un'interconnessione tecnicafinalizzata alla sicurezza e alla manutenzione della galleria ed al collegamento di Novi S. Bovo.Opere di cantierizzazione previste sia nel progetto del Terzo Valico che del Raddoppio Autostradale Voltri Genova, icollegamenti dalla Strada a mare al casello dell’aeroporto e dal casello a Borzoli verso la nuova strada della discarica diScarpino e la Val Chiaravagna, la strada di sponda di Pontedecimo.Il 29 settembre 2003 il CIPE ha approvato il Progetto Preliminare e lo Studio di Impatto Ambientale. In tale sede èstabilito il costo complessivo delle opere, pari a circa 5 miliardi di euro, da anticipare da parte di RFI per la realizzazionedelle opere prioritarie.Il COCIV, ovvero il "General Contractor", ha provveduto alla progettazione definitiva dell'opera, consegnata allaRegione Liguria in data 19 settembre 2005. La Giunta regionale della Liguria ha approvato, con deliberazione regionalen. 1628 del 16 dicembre 2005, il progetto definitivo per il Terzo Valico ferroviario AC/AV tra Genova e Milano. Laprogettazione definitiva è stata infine approvata con delibera CIPE n. 80 del 29 marzo 2006, rendendo l’operacantierabile.Nel corso degli anni sono stati effettuati scavi geologici preventivi all’opera, i lavori di cantierizzazione sono stati avviatiall’inizio del 2010, con il finanziamento iniziale di 500mln di euro per la realizzazione delle strade di cantierizzazione,come il collegamento casello autostradale Cornigliano – Borzoli - val Chiaravagna, la strada di Pontedecimo che a finelavori diventeranno strade a servizio e per il miglioramento della viabilità urbana, per la realizzazione delle opere èprevisto un periodo lavori di 6 anni.Potenziamento infrastrutturale del Nodo Ferroviario Voltri – GenovaIl nodo ferroviario genovese, oggi si presenta particolarmente congestionato per la commistione fra traffici passeggeri emerci, sia regionali che di lunga percorrenza, ciò provoca disservizi in termini di puntualità ed affidabilità, il nuovointervento ferroviario ha l’obiettivo di eliminare queste interferenze.La riorganizzazione del Nodo Ferroviario permetterà l'aumento del numero di treni/giorno (merci, passeggeri ed i futuricollegamenti alle linee alta velocità/capacità) ed andrà a servizio del traffico cittadino e di quello di lunga percorrenzaliberando la linea costiera dal traffico ferroviario veloce, consentendo un vantaggio competitivo per le attività portuali,facilitando l’inoltro rapido delle merci verso i mercati oltreappennino.Il progetto di miglioramento e potenziamento del Nodo ferroviario Voltri - Genova prevede importanti interventiinfrastrutturali e tecnologici, allo scopo di adeguare l’infrastruttura al previsto aumento di traffico e di integrarla con larete di trasporto pubblico metropolitano esistente.I principali interventi infrastrutturali e tecnologici sul nodo (in parte già realizzati) prevedono:- Il potenziamento collegamento ferroviario tra Genova Voltri e Genova Brignole.- Il potenziamento del sistema di Comando/Controllo del Nodo (intervento completato ed operativo).- La realizzazione di una nuova Sottostazione elettrica a Mignanego.- L’Officina Manutenzione Rotabili a Genova Terralba.- Lo spostamento a mare della tratta Voltri – Pegli.- La connessione della tratta Voltri - Borzoli con linee esistenti (completamento della bretella di Voltri con larealizzazione di due cosiddetti cameroni a Fegino in Valpolcevera da cui partirà il Terzo valico)- La connessione Genova Brignole –Terralba, con relativa stazione di testa (sotto via Tripoli) verso cui proseguirannoalcuni treni regionali.-La specializzazione a servizio metropolitano della linea dei Giovi- l’eliminazione interferenze nella stazione di Genova/Sampierdarena)- Il quadruplicamento dei binari della linea Voltri - Genova Principe.- Il sestuplicamento dei binari tra Genova Principe e Genova Brignole- Il riassetto e il potenziamento degli impianti di Sampierdarena, Principe, Brignole (con interscambio diretto fra ferroviae metropolitana) e Terralba- La realizzazione delle nuove fermate di Voltri (stazione di porta terminale del traffico metropolitano ferroviario), diPalmaro, di Cornigliano San Giovanni d’Acri.Il CIPE ha approvato con Delibere n. 79 del 29 settembre 2003 e n. 85 del 29 marzo 2006 rispettivamente il progettopreliminare ed il progetto definitivo dell’opera a cura di Rete Ferroviaria Italiana/Italferr.Il CIPE, inoltre, con Delibera 26 del 27 marzo 2008, ha confermato soggetto attuatore Rete Ferroviaria Italiana S.p.a..che ha deciso di affidare l’intero intervento, con eccezione di una parte di interventi relativi alla stazione di Voltricondizionati dalla realizzazione di opere di viabilità di competenza di Autostrade per l’Italia S.p.a., alla società Italferr.L’ultimazione dell’opera è prevista per il 2015/2016. I lavori sono stati avviati a febbraio 2010 ed attualmente si stannoapprontando i cantieri dei primi lotti da realizzare.Con la linea del Campasso, ristrutturata ed utilizzata in fase di cantierizzazione del Nodo Ferroviario, per permettere ilavori sulla linea principale da Sampierdarena verso la Valpolcevera, ed in attesa della realizzazione del Terzo Valico siDIREZIONE TERRITORIO, SVILUPPO URBANISTICO ED ECONOMICO E GRANDI PROGETTI TERRITORIALISETTORE URBAN LAB E ATTUAZIONE PROGETTI DI AREA PORTUALE