Infrastrutture e logistica - Puc - Comune di Genova

PIANO URBANISTICO COMUNALE Descrizione Fondativa INFRASTRUTTURE E LOGISTICAC - 19 veicoli / km. / corsia, corrispondente ad un veicolo ogni 50 metri ;D - 26 veicoli / km. / corsia, pari a un veicolo ogni 40 metri ;E - 42 veicoli / km. / corsia, pari a un veicolo ogni 25 metri ;F - stato di congestione.1 Genova Voltri / allacciamento A26 - da B a C2 Genova Pegli / Genova Voltri A10 - da C a D3 Genova Aeroporto / allacciamento A7 - da D a E4 Genova Est / allacciamento A7 - da D a E5 allacciamento A10 - A7 / allacciamento A12 - A7 - da D a E6 Genova Est / Genova Nervi A12 - C7 Genova Nervi / Recco A12 - C8 Recco / Rapallo / Chiavari / Lavagna / Sestri Levante - C9 allacciamento A12 / A7 Bolzaneto - C10 Bolzaneto / Busalla - CSintesi interpretativail sistema infrastrutturale della viabilità relativo all’ambito provinciale risulta fortemente squilibratola rete primaria è basata su assi congestionati da più funzioni, si presenta inoltre obsoleta in quanto a concezione diimpianto ed a strutture funzionali, e quindi inadeguata a sostenere i carichi di esercizio attuale e soprattutto quelli chederiveranno dai previsti incrementi della mobilità dovuti allo sviluppo dell’attività commerciale e produttiva provinciale.la rete secondaria è sufficientemente sviluppata e raggiunge anche territori poco insediati - pur con costi elevati dimanutenzione ed adeguamento in relazione alle caratteristiche del territorioElementi di maggiore difficoltàsi riscontrano sulla rete primaria di trasporto all’interno del nodo di Genova, nel quale la viabilità autostradale assolve difatto a compiti di tangenziale urbana, in evidente conflitto con le esigenze di trasporto pesante in transito lungo l’assecostiero e lungo l’asse Porto di Genova ↔ entroterra padano ed europeo.La funzione di supplenza alla viabilità ordinaria viene espressa anche lungo tutto l’asse costiero provinciale, nel quale siriscontrano tracciati adiacenti o interni ai tessuti insediativi, e frequenti caselli. Si riscontra inoltre una scarsa coerenzatra la collocazione dei caselli ed i nodi della viabilità ordinaria : ciò comporta un impegno di risorse territoriali persemplici trasferimenti da un sistema all’altro. Nelle zone vallive interne e montane svolgono un ruolo essenziale dicollegamento sia le strade statali, sia le strade provinciali, che tendono a formare possibili alternative di rete alle direttriciprimarie. I nodi principali del sistema che svolgono un ruolo di organizzazione funzionale di sottosistemi, e sono perciòda considerare in modo particolare in un progetto di armonizzazione e sviluppo generale, risultano essere : Bolzaneto,Busalla, Carasco, Entella, Scoffera. L’analisi dei flussi di traffico mostra inoltre i punti di maggiore crisi del sistema, dovesi supera stabilmente la soglia di disfunzione e si determina quindi la necessità di soluzioni innovative non limitate alsemplice miglioramento dell’asse stradale.Il sistema infrastrutturale – FERROVIARIOIl sistema infrastrutturale ferroviario che attraversa il Comune di Genova è costituito da tre livelli principali di linee:nazionale, regionale, localeLinee nazionali principali sulle quali transitano prevalentemente convogli a lunga percorrenza, anche di livellointernazionale, passeggeri e merci :- Torino - Genova / Milano - Genova (linea“succursale” dei Giovi - in previsione linea di “terzo Valico”)- Ventimiglia - Savona – Genova- Roma – La Spezia - Genova (linee costiere)Le stesse linee sono peraltro utilizzate per la mobilità di media e bassa percorrenza, fino al livello metropolitanoLinee interregionali sulle quali transitano prevalentemente convogli di livello interregionale:- Genova - Ovada - Acqui - Alessandria- Genova – Sampierdarena - Mignanego - Busalla - RoncoLe stesse linee sono utilizzate anche per servizi di livello metropolitanoLinee locali non connesse alla rete ferroviaria nazionale di esclusivo interesse locale:Genova – CasellaL’ossatura del sistema ferroviario è costituita da una direttrice costiera e da due direttrici vallive, in sovrapposizione alsistema autostradale e stradale.La direttrice valliva principale è la Val Polcevera - Valle Scrivia, nella quale sono presenti due distinte linee fino allaconfluenza di Ronco Scrivia, ed è in previsione la realizzazione di una terza linea, dedicata al trasporto merci.La connessione di questa direttrice con quella costiera avviene nei nodi di Sampierdarena e di Principe dove si realizzaanche la connessione con le tratte interne al Porto di Genova.La linea della Valle Stura è di interesse interregionale, ed è in corso un potenziamento, non ha una propria connessionecon la direttrice costiera ma, attraverso il collegamento pedemontano Mele - Borzoli - Rivarolo, raggiunge il nodo diSampierdarena.La bretella di collegamento del porto di Voltri con Rivarolo transita per la stazione di Borzoli, ed è programmata perutilizzare la variante del terzo valico. In prospettiva quindi dovrebbe formarsi a Rivarolo un nodo di transito specializzatoper il traffico merci.Il collegamento delle linee nei nodi di Sampierdarena e di Principe avviene secondo uno schema a T, che costituisceuna modalità scarsamente efficiente per la tecnologia del trasporto ferroviario: nella stazione di Genova Principe deveessere effettuata la manovra di cambio motrice per i convogli provenienti da Milano e diretti verso il Ponente Ligure eviceversa.Il nodo successivo sulla direttrice padana è Arquata Scrivia, fuori dal territorio provinciale, dove si dipartono le direttriciper Alessandria - Torino e per Pavia - Milano.DIREZIONE TERRITORIO, SVILUPPO URBANISTICO ED ECONOMICO E GRANDI PROGETTI TERRITORIALISETTORE URBAN LAB E ATTUAZIONE PROGETTI DI AREA PORTUALE