Infrastrutture e logistica - Puc - Comune di Genova

PIANO URBANISTICO COMUNALE Descrizione Fondativa INFRASTRUTTURE E LOGISTICAe convenzioni con il Comune di Genova per la concretizzazione dell’intermodalità dei sistemi di trasporto (in attuazionedi precedenti Protocolli di Intesa del ’92,’99 e 2003).Con il Protocollo di intesa tra Regione Liguria, Comune di Genova, Ferrovie dello Stato spa “Potenziamento del sistemaferroviario di Genova e riassetto urbanistico delle aree ferroviarie” del 03/10/08 si sfrutta la presenza di stazioniferroviarie nelle zone centrali dei tessuti urbani e un ulteriore potenziamento delle stesse come un elemento di forza delsistema, che può offrire facili condizioni di accessibilità, rafforzando tale opportunità attraverso la redazione di un PianoDirettore di maggior respiro e coordinato con le previsioni del Nuovo PUC che contempli anche progetti di riconversionedi spazi operativi dismessi adiacenti le stazioni, per servizi di parcheggio - creando quindi intermodalità tra mezzoprivato e mezzo pubblico.- la direttrice della Val Polcevera svolge e svolgerà sempre più in futuro funzioni di collegamento tra il polo centralegenovese e le aree dell’entroterra padano attraverso l’alta Val Polcevera e la Valle Scrivia con un ruolo dicoordinamento dell’offerta logistica a servizio delle aree portuali, ed a questa funzione si associa l’affermarsi dispecializzazioni produttive e commerciali di rilievo (GOMMA: gronda, A7, Strade sponda sin/dx; FERRO: Terzo valicoAV AC, Nodo ferroviario, metropolitanizzazione della ferrovia e nuove stazioni)- la direttrice della Val Bisagno dove le infrastrutture svolgono un maggior ruolo di supporto alle funzioni insediate, conparticolare riguardo alle attività commerciali e produttive, ma residenziali, per essa dovrà essere potenziato il TrasportoPubblico Locale con la realizzazione della busviaTERMINAL TRAGHETTI, STAZIONE MARITTIMA E AEROPORTOGli “hub locali” di tipo portuale e aeroportuale, destinati al trasporto passeggeri, a tutt’oggi non sono serviti da unastazione ferroviaria e da adeguati sistemi di trasporto, nonostante le linee transitino a poca distanza da essi, lapossibilità di raggiungere questi obiettivi di base deve scaturire dalla capacità di sfruttare le opportunità progettuali cheforniscono alcuni interventi di trasformazione urbana ed infrastrutturale previsti nel breve periodo a Sestri Ponente enell’arco del Porto Antico di Genova (Nodo Ferroviario, Strada di Scorrimento a Mare (SSM), Erzelli, Calcinara, PonteParodi, ecc.) e nell’integrazione con quelli previsti nel più lungo periodo (Gronda, Terzo Valico, Hennebique, ecc).PORTOCon i più recenti progetti per il porto di Genova principalmente con il progetto Waterfront di RPBW (2004), che neldisegno generale di sviluppo portuale fa propri e riassume in sé anche i progetti infrastrutturali interni al porto in alloradefinti, si è avviato un processo di eliminazione della disfunzione secondo cui ciascun sistema vive autonomamenterispetto agli altri.Per un progetto di sviluppo portuale congruente la riqualificazione del porto non può prescindere dal disegnoinfrastrutturale, né dei progetti interni al porto interamente dedicati alla funzione del trasporto merci (Autostrade delmare, viadotto di accesso al porto di Voltri, Sopraelevata portuale) , né dei progetti infrastrutturali urbani ai quali poi essisi devono raccordare (Terzo Valico, Nodo Ferroviario, raddoppio autostradale Voltri - Genova (Gronda),Complanarizzazione A10 Prà, Aeroporto, SSM, Tunnel sub portuale).A tale scopo non meno importante è affrontare l’organizzazione del sistema infrastrutturale (gomma e ferro) strutturatain modo gerarchico: per il traffico veloce e di attraversamento, per il traffico urbano di scorrimento, per il traffico urbano,possibilmente evitando il più possibile che il traffico delle merci da e per il porto scorra sulla viabilità urbana eventualitàda scongiurare attraverso la definizione di pochi punti di ingresso al porto possibilmente dedicati e disposti in modostrategico.La riorganizzazione deve considerare la caratterizzazione tipologica delle direttrici fondamentali che costituiscono ilsistema:- la direttrice di costa, che interagisce con il tessuto urbano di Genova, estremamente ricca di specializzazioni, come siè visto a volte in conflitto tra loro da riordinare al contempo con il sistema infrastrutturale di servizio (GOMMA:raddoppio autostradale Voltri Genova (Gronda), A10, SSM, Aurelia, Busvia Trasporto Pubblico Locale; FERRO:quadruplicamenti di Ponente e Levante, terzo binario del ponente metropolitanizzazione della ferrovia e nuove stazioni)DIREZIONE TERRITORIO, SVILUPPO URBANISTICO ED ECONOMICO E GRANDI PROGETTI TERRITORIALISETTORE URBAN LAB E ATTUAZIONE PROGETTI DI AREA PORTUALE