Infrastrutture e logistica - Puc - Comune di Genova

PIANO URBANISTICO COMUNALE Descrizione Fondativa INFRASTRUTTURE E LOGISTICAcompendio delle rinfuse solide, liquide e delle merci containerizzate (APGE POT 2008, APGE POT 2007-2009 - LF2007 art.1 comma 994). Gli investimenti previsti permettono a Genova e al suo retro porto di candidarsi quale principalesistema logistico di accesso ai mercati del Sud Europa delle merci provenienti dall’Estremo Oriente anche nell’ambitodegli specifici accordi formali di collaborazione istituzionale fra Italia e Cina.Porto lungo - Progetto retro porto di AlessandriaIl progetto del Retroporto di Alessandria prevede la realizzazione, sul sedime dello scalo ferroviario di Alessandria-Smistamento e su eventuali aree limitrofe, di un grande Hub interportuale collegato al sistema dei porti di Genova eSavona.Il progetto, comprende la creazione di un centro di smistamento merci, la costruzione della bretella di collegamento e lacreazione di un parco logistico attrezzato, aumentando la potenzialità di sviluppo del sistema dei Porti di Genova eSavona con riferimento al territorio nord italiano e centro europeo e permettendo, contestualmente alla realizzazionedel Terzo Valico, un forte recupero di competitività rispetto ad altri sistemi portuali del Mediterraneo e del Nord Europa.L’intervento è volto a favorire il decongestionamento delle aree di sosta portuali favorendo una maggiore operatività,integrando l’attività portuale con lo sviluppo di servizi di logistica ad alto valore aggiunto nell’area alessandrina, nonchél’insediamento di nuove imprese ed una crescita dell’occupazione nei settori della logistica e dei trasporti.L’intervento risponde a precisi obiettivi di strategia dei trasporti, quali: l’incremento del traffico ferroviario merci e riequilibrio tra i modi di trasporto e la razionalizzazione ed il potenziamento dell’uso delle infrastruttureed integrazione tra diverse modalità di trasporto; l’eliminazione delle strozzature e decongestionamento dei grandi assi tramite i corridoi multimodali ed i progetti di grande infrastrutturazione peril completamento dei valichi alpini; la diffusione dell’utilizzo di nuove tecnologie, volte alla riduzione dei consumi energetici e del carico inquinante (consapevolezza dei costi sociali)ed all’aumento dell’efficienza e qualità dei servizi; il rispetto delle condizioni di concorrenza regolata; la politica dei trasporti inserita in una strategia generale con l’equilibrio tra tutela del paesaggio e sviluppo antropico e il corretto utilizzo dellerisorse territoriali; l’armonizzazione tra la pianificazione territoriale generale e la pianificazione di settore.La Fondazione SLALA è stata individuata dalle Regioni Liguria e Piemonte quale strumento per il coordinamento e lagovernance delle attività connesse al raggiungimento di tali obiettivi. Fra le funzioni dell'Hub vengono indicate quelle di: terminale per il trasporto combinato verso le reti Trans-europee e per il trasporto di unità intermodali marittime; interscambio via ferrovia dei contenitori con i porti; piattaforma dedicata a servizi di logistica integrata in connessione con i porti;Per quanto riguarda i risultati attesi, il progetto Retro Porto di Alessandra punta a creare un unico sistema logistico edoganale al servizio del porto di Genova e dei porti liguri, migliorando l’offerta portuale e favorendo ildecongestionamento del nodo stradale genovese. L’impatto ambientale più rilevante riguarderà l’aumento del traffico dimezzi pesanti nell’area ovest di Alessandria. Per questo motivo è prevista la realizzazione della Strada di collegamentodiretta tra lo scalo di Smistamento e la Tangenziale di Alessandria per evitare che il traffico pesante passi attraverso nelcentro abitato di Alessandria, utilizzando la viabilità urbana esistente.Lo scalo Smistamento attualmente occupa un’area di circa 1.000.000 di m2, ad ovest della stazione ferroviaria diAlessandria.La Fondazione SLALA congiuntamente con RFI e l’Autorità Portuale di Genova ha predisposto il progetto per il riutilizzodi una grande parte dello scalo con funzione terminal contenitori, collegato alla rete autostradale. Questo progettoprevede la realizzazione di un centro di smistamento delle merci con provenienza/destinazione porti di Genova eSavona.L’ipotesi progettuale prevede di realizzare terminale intermodale nello Scalo Smistamento di circa 280.000 m2 confunzione di gateway per i treni navetta del porto e di terminale intermodale, atto a far fronte ad un traffico da/per il portodi Genova e SavonaIl dimensionamento minimo del progetto prevede volumi di circa 500.000 TEU/anno, pari a 20 treni/giorno per 360giorni con una media di 66 TEU/treno. Per riuscire a sostenere questi volumi di traffico risultano necessari gli interventidel Terzo Valico e del Nodo Ferroviario ed Autostradale di Genova. Inoltre sono auspicabili interventi relativi allafacilitazione dei traffici ferroviari dai terminal portuali, soprattutto relativamente all’ambito del porto di Sampierdarena. Inquesto senso saranno fondamentali gli interventi sui binari interni al porto e sulla linea del Campasso.Il costo dell’opera è pari a 59,25 milioni di euro. Nell’ambito della pianificazione delle opere infrastrutturali nella sedutadel 22 marzo 2007 del Comitato Portuale sono stati stanziati 28 milioni di euro ed il finanziamento pubblico richiesto è di31,25 milioni di euro. I costi per le Attrezzature retroportuali da realizzarsi all’interno dello Scalo ferroviario Smistamentoammontano a € 22,99 milioni di euro. Tali costi sono ad integrale carico del gestore del Retro Porto e come tali daintendersi come cofinanziamento privato per la realizzazione dello scalo di Alessandria.Per quanto riguarda gli interventi relativi al centro di smistamento e alla strada di collegamento la durata prevista è dicirca 3 anni e con un costo complessivo di circa 90 milioni di euro.Il progetto Master Plan della logistica è stato sviluppato dalla Fondazione SLALA.MobilitàPer una efficace lettura della mobilità che interessa il territorio nonché la rete infrastrutturale del Comune di Genova, siè ritenuto utile e necessario confrontare i dati estesi all’area metropolitana e provinciale. Sono stati a tal fine utilizzati glistudi propedeutici effettuati per l’elaborazione del Piano Urbano della Mobilità del Comune di Genova e le indaginispecifiche condotte anche attraverso la redazione della matrice Origine/Destinazione degli spostamenti (dati 2006).(Studio Origine Destinazione riferito al territorio della Provincia e del Comune di Genova, condotto da Tau s.r.l. – 2001)Dall’analisi, che ha concentrato l’attenzione sugli spostamenti nelle due fasce orarie di punta (dalle ore 6.30 alle 9.00 edalle ore 17.00 alle 20.00), si possono estrapolare alcuni valori altamente indicativi: su 834.000 spostamenti rilevati,circa il 96% (804.000) sono generati da residenti di cui il 58% (463.000) al mattino ed il 42% (341.000) alla sera, mentrei non residenti ne generano circa 30.000 (4%) di cui quasi 11.800 (39%) avvengono al mattino. Di questi spostamentipiù dei due terzi sono imputabili ai cittadini del capoluogo, circa 554.000, mentre quelli della Provincia ne effettuanopoco più di 250.000. Il 77% degli spostamenti complessivi sono ricondotti alla mobilità interna al Comune di Genovamentre l’11% si riferisce agli spostamenti provinciali. Il resto della mobilità (12%) è suddiviso tra gli spostamenti esterno– interno, interno – esterno e di attraversamento. Il principale flusso di traffico generato nell’area provinciale èovviamente riferito al Comune capoluogo (68%); significativa è inoltre la mobilità dei Comuni di Chiavari e Rapallo che,insieme, producono l’8% degli spostamenti complessivi originati dalla Provincia di Genova.DIREZIONE TERRITORIO, SVILUPPO URBANISTICO ED ECONOMICO E GRANDI PROGETTI TERRITORIALISETTORE URBAN LAB E ATTUAZIONE PROGETTI DI AREA PORTUALE