Contributi poster - PM2012

Monitoraggio delle emissioni di origine aeroportuale: Marco Polo (Venezia),
Antonio Canova (Treviso)
G. Valotto 1,* , D. Bassano 2 , E. Pecorari 1 , E. Rampado 3 , G. Rampazzo 1 , S. Sollecito 2 ,
S. Squizzato 1
1 Università Ca’ Foscari, Dipartimento di Scienze Ambientali, Informatiche e Statistiche, Venezia, 30123
2 SAVE S.P.A., Aeroporto Marco Polo, Tessera-Venezia, 30173
3 Ente Zona Industriale di Porto Marghera, Marghera-Venezia,30175
* Corresponding author. Tel: +390412348595, valotto@unive.it
Keywords: emissioni aeroportuali gassose, PM10, PM1
L‟Università Ca‟ Foscari (Venezia), in collaborazione con SAVE S.p.A. ed Ente Zona Industriale di
Porto Marghera (EZI) ha promosso un progetto che ha per obiettivi il monitoraggio della qualità
dell‟aria nell‟area di Tessera e la stima del contributo emissivo dell‟aeroporto Marco Polo per i
seguenti motivi: i) la sorgente “aeroporto” (infrastrutture, servizi, velivoli, traffico automobilistico
indotto) contribuisce alla variazione delle concentrazioni di diversi contaminanti atmosferici; ii)
l‟aeroporto Marco Polo, il cui traffico merci e passeggeri è fra i più elevati d‟Italia, è localizzato nei
pressi della laguna Veneta che costituisce un complesso e delicato ecosistema; iii) con la direttiva
2008/101/CE del Parlamento Europeo e del Consiglio del 19 dicembre 2008 che modifica la
direttiva 2003/87/CE le attività di trasporto aereo vengono incluse nel sistema comunitario di
scambio delle quote di emissione dei gas a effetto serra. Tale progetto è iniziato alla fine del 2008 e
da giugno 2009 sono monitorate in continuo le concentrazioni di SO2, PM10, O3, NO, NOX NO2,
CO, CH4, idrocarburi non metanici e le principali variabili atmosferiche (direzione e velocità del
vento, radiazione solare incidente, temperatura, precipitazioni). Il sito di campionamento è stato
scelto elaborando i dati del traffico aereo in funzione delle variabili meteorologiche, caratterizzando
la dispersione degli inquinanti con modelli di calcolo e individuando i punti di massima ricaduta dei
contaminanti gassosi immessi in atmosfera dagli aerei durante il normale ciclo di atterraggio e
decollo al di sotto dei 1000 metri di quota. Inoltre da luglio 2010 a luglio 2011 è stato campionato il
particolato atmosferico PM1 con due campionatori siti in prossimità della pista. Infine in occasione
della chiusura dell‟aeroporto di Treviso (1 giugno – 5 dicembre 2011) per manutenzione della pista
e delle strutture circostanti, SAVE, in accordo con AERTre che gestisce l‟aeroporto Antonio
Canova, ha deciso di includere all‟interno del progetto anche l‟aeroporto trevigiano monitorandone
la qualità dell‟aria con lo stesso approccio e le medesime strumentazioni impiegate per quello
veneziano.
Da gennaio 2009 nel sito veneziano e da giugno 2011 in quello trevigiano, sono stati registrati
superamenti dei limiti di legge fissati dal DL 13/08/2010 n°155 “Attuazione della direttiva
2008/50/CE relativa alla qualità dell‟aria ambiente e per un‟aria più pulita in Europa” solamente per
le concentrazioni medie giornaliere di PM10 e medie annuali di NO2 e NOx. Questi composti assieme
al CO e ai composti organici volatili sono i principali inquinanti prodotti dalla combustione di
combustibili fossili. Studiando gli andamenti dei giorni tipo, delle concentrazioni in funzione della
direzione e velocità del vento, delle distribuzioni di frequenza delle concentrazioni orarie, dei
coefficienti di correlazioni fra i vari inquinanti e confrontando i risultati ottenuti nei due siti si
evince che il traffico automobilistico è una delle sorgenti dominanti nel sito veneziano e che il
contributo dell‟aeroporto Marco Polo è poco significativo, eccezion fatta per il CO che peraltro
risulta ampiamente inferiore ai limiti imposti dal DL 13/08/2010 n°155.
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