AutomAtion it - Harting
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tec.News 17: Automation IT<br />
Prof. Dr. Michael Be<strong>it</strong>elschmidt & Br<strong>it</strong>ta Rohlfing<br />
www.messstrassenbahn.de<br />
ricercatori dell’univers<strong>it</strong>à tecnica di dresda e partner del settore conducono<br />
ricerche sul campo utilizzando un tram in servizio effettivo.<br />
Le misurazioni sul campo cost<strong>it</strong>uiscono una base di riferimento indispensabile per lo sviluppo di nuove tecnologie nel<br />
settore dei trasporti pubblici e dei sistemi rotabili. Ricercatori dell’Univers<strong>it</strong>à Tecnica di Dresda (TUD, Technische Uni-<br />
vers<strong>it</strong>ät Dresden) sotto la guida del Prof. Michael Be<strong>it</strong>elschmidt stanno conducendo una ricerca a lungo termine sulla rete<br />
di trasporti pubblici gest<strong>it</strong>a dall’Autor<strong>it</strong>à dei Trasporti Urbani della c<strong>it</strong>tà di Dresda, in collaborazione con partners del<br />
settore privato, tra cui il gruppo tecnologico HARTING.<br />
L’Autor<strong>it</strong>à dei Trasporti Urbani della c<strong>it</strong>tà di Dresda è in pro-<br />
cinto di ricevere nuovi tram destinati ad ampliare e moder-<br />
nizzare il servizio pubblico nell’area della Semper Opera.<br />
Della forn<strong>it</strong>ura è stata incaricata la società Bombardier Tran-<br />
sportation GmbH, che produrrà i mezzi nello stabilimento di<br />
Bautzen, nei pressi di Dresda. La consegna di questo nuovo<br />
modello di tram ha aperto le porte a una ined<strong>it</strong>a collaborazio-<br />
ne tra l’Autor<strong>it</strong>à dei Trasporti Urbani della c<strong>it</strong>tà di Dresda, la<br />
comun<strong>it</strong>à di ricercatori e l’industria. Per almeno cinque anni,<br />
un gruppo di ricercatori della TUD sotto la direzione del Prof.<br />
Dr. Michael Be<strong>it</strong>elschmidt (Ist<strong>it</strong>uto materiale rotabile e tecno-<br />
logia rotabile) eseguirà brevi misurazioni ad alta risoluzione<br />
e il mon<strong>it</strong>oraggio dello stress continuato che subiscono i mezzi<br />
durante il normale funzionamento. Al progetto prenderanno<br />
parte undici partner del settore privato. Il gruppo tecnologico<br />
HARTING ha forn<strong>it</strong>o una parte significativa dei connettori, dei<br />
cavi e della tecnologia di rete necessari per il progetto. I risul-<br />
tati della ricerca forniranno utili indicazioni che aiuteranno<br />
i tecnici nello sviluppo di futuri mezzi pubblici urbani su<br />
rotaia. L’obiettivo dello studio è di ridurre i costi di sviluppo<br />
e produzione e di ridurre i tempi di realizzazione.<br />
I dati raccolti sul campo verranno in-<br />
ser<strong>it</strong>i in programmi di simulazione,<br />
che diverranno uno strumento es-<br />
senziale del progetto. Il progetto è part<strong>it</strong>o rapidamente. Tutta<br />
l’attrezzatura di misurazione, tecnologicamente avanzatissi-<br />
ma, è stata installata già durante la produzione del mezzo,<br />
che cost<strong>it</strong>uisce un vero e proprio laboratorio mobile, impie-<br />
gato durante i normali orari di servizio della rete di trasporti<br />
urbana, senza arrecare alcun disservizio alla c<strong>it</strong>tadinanza.<br />
L’univers<strong>it</strong>à in questo modo ha l‘opportun<strong>it</strong>à di avvalersi di<br />
un laboratorio mobile che garantisce un livello di qual<strong>it</strong>à della<br />
ricerca assolutamente ined<strong>it</strong>o. Il veicolo utilizzato infatti è il<br />
mezzo di prova ideale per migliorare i programmi di formazio-<br />
ne dei futuri specialisti in materiale rotabile. Grazie al labora-<br />
torio mobile è possibile simulare tutti i parametri del veicolo<br />
nell‘utilizzo quotidiano, mettendo in luce variabili altrimenti<br />
non verificabili, e offrendo un banco di prova in tempo reale<br />
e in ambiente reale di utilizzo.<br />
Il mezzo rotabile utilizzato per il mon<strong>it</strong>oraggio funge da strumento<br />
di verifica per le ricerche a livello di modelling e di<br />
simulazione del funzionamento del mezzo. Ogni simulazione<br />
infatti deve essere puntualmente supportata (convalidata)<br />
da dati di misurazione reali. La disponibil<strong>it</strong>à<br />
di informazioni precise e accurate sulla piattaforma<br />
di misurazione e la possibil<strong>it</strong>à di mettere i dati in<br />
relazione con specifiche s<strong>it</strong>uazioni di guida, avvantaggia<br />
notevolmente i ricercatori. Le simulazioni<br />
sulla struttura del veicolo possono<br />
58 harting tec.News 17 (2009)