Vie&trasporti n. 846 febbraio

Attualità
Attualità
italiano continua a incrementare le tasse ‘ambientali’
a carico del trasporto, destinando il maggior
gettito al finanziamento di altre spese (dai
terremoti, alle missioni internazionali di pace e
alte emergenze di finanza pubblica). Un esempio:
un truck Euro 6 produce un costo esterno
di 13,1 centesimi di euro per litro di carburante
consumato, ma paga di sola accisa netta 40,3
centesimi di euro, più del triplo. A conti fatti, l’autotrasporto
pesante finanzia per più di un miliardo
di euro l’anno qualche altra spesa pubblica
che nulla ha a che fare con l’ambiente.
Se qualcosa non funziona bisogna penalizzare
chi non si è comportato correttamente. Noi diciamo
no agli approcci ipocriti, le imposte ambientali
hanno senso solo se sono eque.
Un’altra mazzata, inflittaci in nome dell’ambiente,
arriva dall’Austria, e rivela uno squilibrio tra Paesi
appartenenti alla stessa Unione Europea. La battaglia
di Conftrasporto-Confcommercio contro
Cinque milioni per la formazione
Cinque milioni di euro (fino a 15mila euro per le microimprese
con meno di 10 occupati e fino a 200mila per le grandi imprese
con 250 o più occupati), per le attività di formazione
professionale nel settore dell’autotrasporto. Il Decreto è stato
firmato lo scorso 7 gennaio.
“Sono risorse importanti perché promuovere una formazione
professionale - ha commentato la Ministra De Micheli - continua
e qualificata significa investire sulle persone, il principale
patrimonio delle aziende”.
I fondi dovranno essere utilizzati dalle imprese per iniziative
di formazione o aggiornamento professionale degli operatori
finalizzate all’acquisizione di competenze
adeguate alla gestione
d’impresa, alle nuove tecnologie,
allo sviluppo della competitività ed
all’innalzamento del livello di sicurezza
stradale e di sicurezza sul lavoro.
Dagli incentivi sono esclusi i
le limitazioni dei Tir al Brennero è nota e i danni
subiti dall’economia italiana sono stati più volte
sottolineati nei Forum. Le lunghe attese dei camion
al valico fanno perdere 370 milioni di euro
all’anno. Eppure negli ultimi quarant’anni, malgrado
gli investimenti sul ferro e i sacrifici imposti
all’Italia, il traffico merci su gomma ai valichi
è più che triplicato, mentre quello su ferrovia
è aumentato solo del 60 per cento”.
Il tema delle infrastrutture
Altro tema caldo le infrastrutture, da completare
e rendere effettivamente funzionali, mettendo
realismo nei grandi obiettivi. “I ritardi infrastrutturali
pesano tantissimo sul Paese - ha continuato
il direttore del Centro Studi - investire qui
è fondamentale. L’accessibilità della Germania
all’Italia e del Piemonte alle altre regioni genererebbero
un incremento del Pil rispettivamente
di 90 e 67 miliardi di euro. L’Europa incoraggia
corsi di formazione finalizzati all’accesso alla professione
di autotrasportatore e all’acquisizione o al rinnovo di titoli richiesti
obbligatoriamente per l’esercizio dell’attività. I soggetti
destinatari delle azioni di formazione professionale sono le
imprese di autotrasporto di merci per conto di terzi, i cui titolari,
soci, amministratori, nonché dipendenti o addetti siano
inquadrati nel contratto collettivo nazionale logistica, trasporto
e spedizioni.
L’attività formativa deve essere avviata a partire dal 19 aprile
2021 e concludersi entro il 6 agosto 2021.
Le domande per accedere ai contributi devono essere presentate
a partire dal 15 febbraio
2021 ed entro il termine perentorio
del 19 marzo 2021, seguendo le specifiche
modalità che saranno pubblicate,
a partire dal 1° febbraio 2021,
sul sito della Società R.A.M. S.p.a.,
e del Mit.
questo sviluppo attraverso il disegno dei Corridoi
europei plurimodali, mentre sul piano interno, il
grande riferimento di cornice è il Sistema
Nazionale Integrato dei Trasporti (SNIT), solo in
parte realizzato. In Italia i ritardi cominciano con
l’iter dei processi di finanziamento e proseguono
nella fase di progettazione ed esecuzione che,
nel campo delle opere pubbliche, ha tempi medi
di oltre 4,5 anni, per arrivare 14,5 anni per quelle
opere che hanno un valore superiore ai 100 milioni
di euro. La burocrazia, la legislazione pericolosa
e la paura ci impediscono di spendere le
risorse impegnate. Un passo avanti in questo
senso si è fatto con il Decreto Sblocca Cantieri,
convertito in legge il 17 giugno 2019, che cerca
di eliminare o mitigare gli effetti di alcuni ‘intoppi
burocratici’ a livello sia locale sia nazionale”.
Costo di CO2 e inquinanti per litro di
carburante consumato ovvero accisa
totalmente internalizzante (carbon tax) -
euro veicoli pesanti trasporto merci su
strada >7,5 tons
Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6
0,282 0,231 0,194 0,131
Accisa netta (dopo rimborso)
effettivamente pagata
0,403
Porti al palo
E, poi, il grande tema dei porti. L’Italia non è una
piattaforma logistica, nel caso della portualità
i numeri ci dicono che stiamo rinunciando a un
grandissimo potenziale. “Sul fronte marittimo,
il sistema dei porti e della logistica si confronta
con l’entrata di nuovi operatori globali che intercettano
e sfruttano anche i cambiamenti degli
equilibri economico-politici su scala planetaria,
con la Cina a dettare tempi e modalità della nuova
produzione e i porti del nord Europa -
Rotterdam, Anversa e Amburgo - che hanno dimensioni
da 4 a 6 volte superiori ai nostri. Da
un’altra parte emerge l’inspiegabile rinuncia
dell’Italia al transhipment, con pesanti ricadute
su alcuni porti, a cominciare da Gioia Tauro. Nel
1995 le rotte transpacifiche valevano il 53 per
cento dei transiti globali e quelle di Asia-Europa
il 27: oggi le distanze si sono praticamente azzerate
con una ripartizione, rispettivamente, del
45 e del 42 per cento. Una crescita che, diversamente
da quanto accade per altri Paesi europei,
sembra non toccare l’Italia.
Non solo: tra il 2011 e il 2019 il volume delle merci
lungo il Canale di Suez è cresciuto del 48,8
per cento, da 692 a 1.030 milioni di tonnellate,
mentre quello del sistema portuale italiano nel
complesso è diminuito dello 0,8, da 481 a 477
milioni di tonnellate. Quindi, buona parte del traffico
aggiuntivo in entrata da Suez si è diretto verso
gli scali collocati lungo le coste orientali del
bacino del Mediterraneo: per esempio, il traffico
complessivo dei porti iberici è cresciuto del 37
per cento. Tra i nostri punti deboli, la scarsa connettività,
la modesta qualità del lavoro, e una riforma
dei porti non ancora pienamente attuata.
Tra le buone pratiche, invece, la digitalizzazione
delle procedure per lo sdoganamento delle merci
in entrata e in uscita e l’esperienza coraggiosa
di alcuni sistemi portuali. È il caso di Trieste che,
anche grazie al nuovo quadro giuridico definitosi
con l’istituzione delle Autorità dei Sistemi portuali,
con un piano di sviluppo coordinato con
quello degli Interporti regionali, la costituzione
della Free Trade Zone e una forte intermodalità,
è oggi il principale accesso al mercato del
Centro-Est Europa sia per i flussi del traffico oltre-Suez
sia per quelli intra-mediterranei. Nulla
è perduto ma servono investimenti per non proseguire
nel declino”.
Più dell’accessibilità al Paese per Mariano Bella
conta solo il capitale umano ma anche qui la
strada da percorrere è ancora lunga. “Molto - ha
concluso - c’è ancora da fare sul piano della formazione
e riqualificazione del personale, e questo
vale per tutto il settore dei trasporti: su un indice
di 100, infatti, la quota degli occupati con
competenze digitali è pari solo a 2”.
Impostare il futuro
Intervenuto anche Paolo Uggè, presidente
Conftrasporto, che ha ringraziato la categoria
per l’impegno e la dedizione mostrati in questi
tempi difficili e ha chiesto a gran voce deroghe
per il personale viaggiante costretto a fare i
conti con numerosi disservizi nell’Italia a colori.
E, intervistato da Giuseppe De Filippi, anche
Fabrizio Palenzona, vicepresidente Confederale
Conftrasporto. “Il trasporto sta facendo i conti
con cali drammatici. Bisogna porre rimedio mettendo
in atto adesso quelle azioni che per tanti
anni abbiamo lasciato da parte. I Recovery Fund
sono uno strumento straordinario per rilanciare
l’Italia. Dobbiamo, però, cambiare il modo di ragionare
semplificando. Togliamo dal tavolo le
cose fattibili che migliorano la vita delle imprese
e pensiamo a impostare il futuro”.
Le conclusioni sono state affidate alla ministra
delle Infrastrutture e dei Trasporti Paola De
Micheli. “In questo Paese - ha detto - è difficile
mettere al centro il trasporto, è un settore che
si da per scontato. C’è l’idea che questo mondo
vada sempre e comunque avanti ma ci stiamo
impegnando per sostenerlo.
Una spinta importante potrà arrivare dal pacchetto
per la ripresa Next Generation Vi chiedo
di essere proattivi perché chi è sul campo può
aiutare molto di più di chi conosce solo la teoria.
Le risorse ci sono e ci saranno, dobbiamo incanalarle
nel modo giusto”.
I veicoli industriali,
in particolare quelli
di nuova generazione,
pagano un prezzo
troppo alto rispetto
a quello che
effettivamente
emettono in termini
di inquinanti.
Un Euro 6 produce
un costo esterno
di 13,1 centesimi
di euro per litro
di carburante
consumato ma paga
un’accisa netta
di 40,3 centesimi
di euro, ossia tre volte
tanto. Nel caso degli
Euro 5 è più del
doppio.
14 - 01/02 2021
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