Vie&trasporti n. 846 febbraio

Anteprima
Sopra, le due cabine GM e GX, sviluppate dalla casa tedesca
per le missioni di trasporto a lungo raggio. Hanno le stesse dimensioni
in larghezza e profondità, ma altezze interne diverse (2.150 mm per
la GX, rispetto ai 1.940 della GM). A sinistra, i gradini di accesso
all’abitacolo e i gruppi ottici principali con i convogliatori di flusso
verso i lati del veicolo. Sotto, uno dei fender laterali (quello di sinistra
è ripiegabile verso l’interno) per sigillare il varco fra la parete posteriore
dell’abitacolo e la paratia anteriore del semirimorchio per ridurre
la formazione di vortici e abbattere la resistenza aerodinamica
e le profilature nella sezione posteriore della cabina di guida.
delle cabine per diminuire la resistenza all’avanzamento
(e, di conseguenza, i consumi di gasolio)
soprattutto alle elevate velocità di crociera
tipiche dei percorsi autostradali. I principali
interventi hanno riguardato la riduzione della
superficie frontale degli abitacoli, anche attraverso
il miglioramento dei gusci degli specchi
retrovisori, l’introduzione di convogliatori di
flusso frontali verso il radiatore e il propulsore
Provati nelle condizioni più difficili
A sinistra, un trattore TgX 18.580 super
accessoriato. Sopra, l’abitacolo inclinato, i radar
del dispositivo Turn Assist per la protezione
dei ciclisti e dei pedoni durante la svolta
e la carenatura degli specchi retrovisori esterni.
e laterali per evitare la formazione di vortici in
corrispondenza delle portiere e dietro di esse.
A ciò si aggiungono le superfici aerodinamiche
per sigillare il vano fra la parete posteriore del
Per la Casa tedesca il lancio della New Truck Generation, avvenuto
a vent’anni dall’introduzione sul mercato della precedente
gamma TgA, ha rappresentato il programma di ricerca,
sviluppo e ingegnerizzazione di prodotto più ambizioso intrapreso
negli ultimi due decenni. Ha, infatti, coinvolto direttamente
oltre 2.100 fra tecnici e specialisti, che hanno dedicato
circa 12milioni di ore di lavoro alla realizzazione del
progetto, oltre alle 167mila ore spese nella definizione del
design e di tutti i particolari stilistici. Man ha, inoltre, sviluppato
in proprio il sofisticato software di gestione dei nuovi mezzi,
elaborando 2,8milioni di righe di codici per il controllo dei
componenti della catena cinematica,
dei dispositivi di sicurezza e di assistenza
alla guida, nonché dei sistemi
di post-trattamento dei gas. Nel
complesso, prima della presentazione
ufficiale a Bilbao, in Spagna, del
febbraio dello scorso anno, sono stati
percorsi più di 4milioni di chilometri per testare le performance
dei nuovi camion nelle condizioni operative e climatiche
più esasperate. Lo dimostrano le foto delle prove dei
veicoli ancora camuffati, scattate nell’estremo Nord d’Europa
su strade rese impossibili dalla presenza di neve e ghiaccio.
La decisione della Casa di Monaco di Baviera di sviluppare
internamente i programmi di gestione dei veicoli ribadisce,
ancora una volta, l’importanza strategica per un costruttore
della componente software nei camion moderni. Un elemento
che si affianca a quelli tradizionali - cabina e driveline - che
caratterizzano da sempre un pesante stradale.
trattore e la paratia anteriore del semirimorchio
e lo spoiler a tetto per convogliare la corrente
d’aria incidente verso il veicolo trainato.
All’interno degli abitacoli, tutti gli strumenti di
comando necessari alla guida sono a portata
di mano del driver.
Display principale e secondario
Il tradizionale cluster strumenti è stato sostituito
da un display principale di 12,3 pollici che, nella
videata standard, presenta il tachimetro (sul
lato sinistro), il contagiri (a destra) e un’aerea
centrale con le informazioni relative ai sistemi
di assistenza alla guida (per esempio, le icone
del cruise control adattativo Acc e del dispositivo
di mantenimento attivo della corsia di marcia).
Sul display possono anche essere visualizzati,
attraverso i comandi del volante
multifunzione, menu a tendina, che forniscono
informazioni aggiuntive sui parametri di funzionamento
del camion, sui settaggi dei dispositivi
di bordo, sui tempi di guida e sui chilometri
L’offerta di cabine
Caratteristiche
percorsi. Al cluster digitale principale si aggiunge
un display secondario a colori – sempre da
12,3 pollici, nella versione Professional - che
costituisce l’interfaccia fra il conducente e il sistema
d’infotainment.
Serve da navigatore, per la sintonizzazione dei
canali radio, per il collegamento con il cellulare,
o anche per mostrare le immagini raccolte dalle
telecamere (per esempio, quella di retromarcia)
eventualmente presenti sul camion.
Oltre alle funzioni d’intrattenimento, il sistema
d’infotainment aiuta il conducente a gestire gli
eventi del traffico, attraverso un software di navigazione
specifico per i mezzi pesanti. Sui veicoli
della nuova generazione, Man ha preferito
non ricorrere a schermi tattili (touchscreen),
ma affidarsi alla tecnologia SmartSelect per
navigare fra i diversi menu disponibili. È basata
su una ghiera di selezione posizionata ergonomicamente
sulla plancia, integrata da un supporto
di sostegno e stabilizzazione del palmo
e del braccio del conducente. La soluzione
Modelli
GX GM GN
Larga, lunga, extra-alta Larga, lunga, altezza media Larga, lunga, altezza normale
L x P x A (mm) 2.440 x 2.280 x 2.150 2.440 x 2.280 x 1.940 2.440 x 2.280 x 1.660
Cuccette 2 2 1
Disponibilità Gamma TGX Gamma TGX Gamma TGX
Segmento Lungo raggio Lungo raggio Corto raggio /Impieghi specifici
I principali plus • Disponibilità di spazio • Altezza interna • Dimensioni compatte
• Altezza interna di 2.100 mm • Abitacolo ampio • Libertà di movimento
• 2 letti comfort • Disponibile secondo letto • Letto comfort di serie
18 - 01/02 2021
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01/02 2021 - 19