Vie&trasporti n. 846 febbraio

Special test
Associazioni&Dintorni
E per noi?
La ripresa e la resilienza passano dalla corretta
allocazione delle risorse in arrivo dall’Europa. Le imprese
(anche di trasporti e logistica) sembrano dimenticate
a cura di Andrea Manfron, segretario generale Fai
Nella foto grande, in alto, nella pit lane del Nürburgring il Daily Lt4 a fianco
dell’Iveco Stralis Xp-R stagione 2019: sembrano il gigante e la bambina.
Nella foto al centro, l’ex pilota di racetruck Fabien Calvet in azione sul
tracciato dell’Eifel alla guida del Daily impegnato in una curva ad alta velocità
e, più sotto, un particolare dello châssis, spogliato sì del falso telaio ma
irrigidito montando degli ammortizzatori corsaioli Bilstein.
Bmw M3, così per gasare il pubblico.
In pista, Fabien percorre un primo giro d’assaggio
per prendere confidenza col giocattolo, ma
ben presto il prurito sotto il piede destro si fa
sentire e far scatenare i 310 cavalli sotto la cabina
nonché i 700 Newtonmetro di coppia che
ti spingono dietro la schiena è un attimo. Fabien
è impressionato dalla rigidità dello châssis, pur
in assenza del falso telaio. Questo perché, nonostante
le sospensioni siano quelle standard,
Jochen Hahn ci ha infilato sotto degli ammortizzatori
da corsa Bilstein. Il risultato è una guida
molto reattiva e soprattutto ricca di sensazioni.
Sul fronte frenatura, non c’è l’impianto di raffreddamento
ad acqua, come sui bestioni racetruck,
perché la massa da fermare è di appena
1.500 chilogrammi, contro gli oltre 5.000
dell’S-Way R utilizzato normalmente da Jochen.
Nonostante lo scetticismo iniziale, Fabien ci
prende gusto e quando rientra ai box afferma
onestamente che mai si sarebbe aspettato una
macchina del genere prima di questo test. Un
veicolo divertente e facile da condurre, che corrisponde
perfettamente allo spirito che dovrebbe
animare questa serie, purtroppo al momento
azzoppata dalla pandemia.
Ora non resta che trovare una soluzione per
questa Lt4 Cup ed evitare che la mancanza di
soldi la faccia morire sul nascere, così com’è
successo ad altre serie motoristiche. Perché
se ci si è riusciti a divertire con soli due camioncini
in pista, immaginate cosa potrebbe essere
se in griglia di partenza ci fosse una ventina di
mezzi di diversi costruttori e altrettanti giovani
piloti con tanta voglia di mettersi in mostra, ma
soprattutto di vincere.
Tralasciando le beghe politiche che incidono sulla
tenuta del Governo, ma entrando nel merito del
PNRR (Il Piano nazionale di ripresa e resilienza
che l'Italia deve presentare alla Commissione europea
nell'ambito del Next Generation EU, lo strumento per rispondere
alla crisi pandemica provocata dal Covid-19)
e della necessità che le risorse che verrebbero messe a
disposizione del sistema Paese siano ben allocate, ci
sono due aspetti in particolare che preoccupano.
Mano a mano che il Piano prende forma appare evidente
la tendenza a ‘finanziare il pubblico’ e a ‘de-finanziare il privato”‘,
piuttosto che a utilizzare i nuovi finanziamenti in sostituzione
di altri già contemplati nella programmazione
nazionale, non portando di fatto risorse aggiuntive a quelle
già stanziate. Un maquillage contabile che porterebbe benefici
in termini finanziari allo Stato ma che rischia di lasciare
il sistema economico reale, fatto di persone e imprese,
indietro nella rincorsa alla ripresa, senza considerare
che la cronica inefficienza della spesa pubblica rischia di
non essere in grado di fornire quella spinta propulsiva immediata
alla base della ripresa e resilienza che gli investimenti
privati riescono da sempre a dare.
In concreto, a oggi, parlando di infrastrutture e trasporto,
la quasi totalità delle risorse (27 miliardi di euro) sarà destinata
a opere ferroviarie per la mobilità e la connessione
veloce del Paese; poco più di 1,5 miliardi per interventi di
messa in sicurezza e monitoraggio digitale di strade viadotti
e ponti e circa 4 miliardi di euro per interventi nei porti
italiani e nella digitalizzazione di aeroporti e sistemi logistici.
Le risorse dedicate alla sostenibilità del trasporto e della
logistica sarebbero sacrificate. Sono scomparsi, ad esempio,
gli incentivi al rinnovo della flotta e del parco dei veicoli
per il trasporto merci.
Una leva per il sistema
Si tratta, invero, di un sacrificio che non si può condividere:
per le imprese di trasporto, rinnovare la flotta o i veicoli costituisce
il principale investimento produttivo oltreché un fattore
di competitività, con un importante effetto leva sul sistema
economico.
E, ancora, non appare chiaro se verranno confermate le risorse
per la digitalizzazione della logistica, funzionali tra
l’altro all’efficienza del nostro sistema portuale.
Sia chiaro, il sostegno alla macchina pubblica e alle opere
pubbliche è certamente indispensabile, ma diviene sterile
se non accompagnato dal sostegno al sistema produttivo.
È necessario ri-distribuire in modo più equilibrato le risorse.
MOTORI SPENTI
Gennaio
Lu Ma Me Gi Ve Sa Do
1 1 2 3 1
4 5 6 1 7 8 9 10 1
11 12 13 14 15 16 17 1
18 19 20 21 22 23 24 1
25 26 27 28 29 30 31 1
Febbraio
Lu Ma Me Gi Ve Sa Do
1 2 3 4 5 6 7 1
8 9 10 11 12 13 14 1
15 16 17 18 19 20 21 1
22 23 24 25 26 27 28 1
1 dalle ore 9,00 alle ore 22,00
La limitazione interessa, fuori dai centri abitati, i veicoli e le
combinazioni di veicoli adibiti al trasporto di merci aventi massa
complessiva massima autorizzata superiore alle 7,5t.
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www.vietrasportiweb.it
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