Flotte&finanza 52 settembre 2019

Casa Editrice la fiaccola srl Numero 52
Settembre 2019
Scegliere, Gestire, Ottimizzare
Ibrido caldo
Su e giù per la
penisola con il Ford
Tourneo Custom
nella versione
Mild Hybrid: otto
passeggeri
e un amico
Telematica per le flotte
F&F mette a confronto
l’offerta di sei top player
Un mese di eWay
ll car sharing del Garda:
8.370 km, 1.216 ore
Mahindra Kuv 100
Mini il Suv, mini il prezzo
per sfondare in Europa

È comodo, trovo sempre
una stazione dove posso
fare rifornimento.
Sara F., Fleet Manager
Con DKV CARD accedi ad oltre
8.200 stazioni multibrand in Italia.
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14
Flotte&finanza
Settembre 2019 - numero 52 anno 13
8 Su e giù per l’Italia con Ford Hybrid
12 FMW e Citytech, il futuro è servito
24
14 Soluzioni telematiche per le flotte strumentali
21 Arena, gli specialisti dell’autotrasporto
22 A Bergamo in un ‘Experience Point’ ALD
24 Con E-Way un mese di sharing sul Lago di Garda
26 Stralis on demand, tutte le ‘taglie’ del leasing
28 I benzina a trazione integrale nei Listini F&F
32 Mahindra, meno di 12.000 euro per il mini Suv
34 Trailhawk, fuoristrada puro per flotte no limits
32
35 Settant’anni di sano Bullismo
36 Ateca, Arona, Tarraco. Seat per tutte le esigenze
38 Service Day, a Brescia focus sul post vendita
RUBRICHE
4 Legalmente
6 Quote Rosa
7 Il Pensatore
39 Aftermarket
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Scegliere, Gestire, Ottimizzare
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vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985
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Questo periodico è associato
all’Unio ne stampa periodica italiana.
Numero di iscrizione 15132

TANTO PER
COMINCIARE
TEMPO DI LETTURA:
3 minuti
ANCORA TU?
Ma non dovevamo vederci più? Avevamo
sperato che i “furbetti del check” fossero
in via di estinzione. Invece ci sono
ancora società che barano sui controlli
alla restituzione. Con enorme
danno d’immagine per il settore
La peggiore pubblicità
negativa è una
esperienza
negativa. Passare
attraverso le forche
caudine del
controllo veicolo a
fine noleggio è
spesso una
esperienza a dir
poco fastidiosa.
Il cliente mal
digerisce la
minuziosa, pedante,
pedissequa relazione
nella quale anche il più
piccolo danno viene riportato
con enfasi inquisitoria.
Su ciò bisognerà prima o poi lavorare, rivedendo
quali sono i parametri leciti di usura, i piccoli danni
occasionali e, insomma, il vissuto di un veicolo, che
non può mai essere gestito come una reliquia.
E fin qui siamo nell’alveo dell’opinabile, del
consigliato, della compliance e della friendship
verso il cliente flotta o il fruitore del fringe.
corso, ma quanti di questi casi esistono e non
vengono segnalati? Dove sta il problema, nella
società affidataria del controllo, spesso esterna al
noleggiatore stesso, o nelle politiche di noleggio di
alcune tra queste società? Che la malizia, la
furbizia, la disonestà siano nella cattiva pratica del
noleggiatore o in quella della società di controllo,
poco importa. Il danno di immagine colpisce
implacabile tutta la categoria, trasformando
l’esperienza di possesso in una avventura
da non ripetere.
Parlo per vita vissuta: anche a me, anni
fa, successe la stessa cosa. E non fu
una esperienza piacevole, la vissi
come un tradimento. Se le società
di noleggio vogliono non essere
inserite di diritto tra quelle
istintivamente antipatiche e di cui
non ci si può fidare, farebbero bene
a farlo rispettare, il codice etico
Aniasa (ma esiste ancora?).
p.s. Il guardiano attento di questa
rivista, Roberta Carati, mi fa notare che
questo editoriale l’avevo già scritto e
riscritto nel corso di questi dieci
anni di F&F. Sorry.
Recentemente, però, una società di noleggio è stata
pesantemente multata perché barava sulle
condizioni di rientro, attribuendo all’utilizzatore
danni inesistenti. La legge ha fatto e farà il suo
www.flottefinanzaweb.it settembre 2019 - Flotte&finanza - 3

LEGALMENTE
COME DA CONTRATTO
In guardia!
Non ci sono formule
magiche che cancellano
graffi e ammaccature.
Non li avete fatti voi?
Impugnate la bacchetta,
ops, il contratto. Farà fede
quello che avrete firmato
al ritiro e, soprattutto,
alla riconsegna dell’auto
a cura di Dionigi Bovolo*
Relegato all’iniqua e immeritata
parte di ‘ultima scartoffia’ prima
di ritirare il bene, il verbale di
consegna nei contratti di noleggio,
così come in quelli di leasing, riveste,
al contrario, un’importanza
sostanziale. La sua funzione è presto
detta: accerta il ritiro del veicolo che il
cliente ha scelto e la sua conformità a
quello che aveva prenotato e per il
quale ha firmato il contratto. Al
momento del suo rilascio, il verbale in
questione certifica l’inizio del periodo
di noleggio e il trasferimento della
responsabilità per il corretto utilizzo di
quanto locato, che da quell’istante è a
carico del cliente. Da un punto di vista
fiscale, tra l’altro, sancisce l’inizio del
periodo di detraibilità del canone di
noleggio, considerata la contabilità
dell’utilizzatore.
Sotto l’aspetto contrattuale,
confermando che il bene è privo di
difetti ed è adeguato rispetto a quanto
contrattualmente concordato, è un
ottimo strumento per prevenire le
controversie legali. In altri termini,
venendo esplicitamente documentato
che si è ricevuta l’auto in
ottime condizioni estetiche
e di funzionamento, si
eliminano sul nascere
capziose questioni che
non hanno altro scopo che nuocere al
mercato; e far lavorare gli avvocati!
Tutto senza sorprese... per ora.
È risaputo che, al termine del periodo
di noleggio, il veicolo - o qualsiasi altro
bene locato - dovrà trovarsi nello stato
in cui era al momento della consegna,
salvo l’usura media determinata
dall’utilizzo fattone in conformità del
contratto, e che eventuali danni non
contestati all’atto della firma del
verbale di consegna saranno
difficilmente opponibili.
Poiché quando il cespite è stato
consegnato il cliente - l’avrà ben
controllato, o no? - si è impegnato a
restituirlo “come da contratto”, dottrina
e giurisprudenza molto spesso
ritengono difficile (se non impossibile)
opporre eccezioni in ordine alla
tipologia e alle qualità del veicolo.
Arduo dunque per un mio cliente
dimostrare, al momento della
riconsegna del veicolo e della nota
risarcimento danni emessa dalla
Il caso sottoposto al
nostro legale induce
a credere che i
furbetti da una parte
e i distratti dall’altra
siano in aumento.
Comunque sia,
carta canta.
società di renting, che
nulla doveva perché quelle
abrasioni sulla fiancata
posteriore furono causate
da un imperito trasbordo
del veicolo dalla bisarca all’autosalone!
Allora che si fa? Si riprende il vecchio
verbale di consegna (di quasi quattro
anni prima, e chi si ricorda?…) e si
rilegge, si controlla. E magari si scopre
che… è tutto a posto. Un’annotazione
a margine attesta che, effettivamente,
alcuni minuscoli graffi erano stati
rilevati al momento della firma del
contratto ma, forse per la necessità di
concludere rapidamente il contratto
unita alla voglia del cliente di prendere
velocemente possesso dell’auto
nuova, un piccolo sconto sul canone
di noleggio aveva appianato ogni
divergenza.
L’episodio conferma, senza ombra di
dubbio, l’importanza del documento in
argomento, che dovrà essere firmato
da entrambe le parti e conservato
anche oltre il periodo di scadenza del
contratto di noleggio.
*L’Avvocato Dionigi Bovolo è un esperto di
contrattualistica del trasporto
4 - Flotte&finanza - settembre 2019 www.flottefinanzaweb.it

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QUOTE
ROSA
TEMPO DI LETTURA:
3 minuti
L’INVENZIONE DEI TERGICRISTALLI
E luce fu
A chi se non a una donna poteva venire in mente di creare
una leva per mantenere pulito il parabrezza? Le nostre
manie, per quanto odiose, fanno progredire l’umanità
di Tiziana Altieri
Qualche giorno fa, casualmente,
mi sono imbattuta nella storia di
Mary Anderson. Nata nel 1866 in
Alabama, fu imprenditrice di successo.
Operò nel campo immobiliare, gestì
allevamenti e vigneti e, udite, udite,
inventò i tergicristalli. L’idea le venne
nell’inverno del 1902, durante un viaggio
a New York: salì su un tram e, anche a
causa degli spifferi gelidi, notò che il
macchinista viaggiava con il parabrezza
abbassato per evitare che lo stesso si
riempisse di nevischio togliendo
visibilità. Rientrata a casa si mise subito
al lavoro disegnando il primo
tergicristallo della storia: una leva
interna al veicolo che ne muoveva una
rivestita di gomma all’esterno. Fece
realizzare il suo ingegnoso strumento a
un’azienda locale e depositò un brevetto
per 17 anni. Nessuno lo acquistò, ma
quando decadde l’industria
automobilistica si lanciò in massa nella
produzione di tergicristalli con buona
pace di Mary che, grazie ai suoi tanti
affari, visse comunque una vita di agi.
Vedere oltre
Tutto questo per
dire che se oggi
possiamo vedere
cosa c’è davanti a
noi anche nelle
giornate di pioggia
o neve è solo
grazie a una
Grazie alla
Anderson oggi
possiamo vedere
cosa c’è davanti,
anche con la
pioggia.
donna. E non poteva che essere così.
Prima della Anderson, con il tempo
avverso si era costretti a rinunciare al
parabrezza (quando il veicolo
consentiva di abbassarlo
completamente) o a viaggiare con una
mano fuori con tutto ciò che ne
conseguiva sia in termini di sicurezza,
ai minimi livelli, sia di pulizia dei vetri,
praticamente nulla. In fondo, quella
delle superfici vetrate che brillano,
tanto da consentire di specchiarsi, è
una mania tutta femminile. Gli uomini,
anche negli spot pubblicitari hanno
cominciato a lavare i piatti, si occupano
del bucato, ma ai vetri lindi proprio non
ci pensano. E anzi, hanno il coraggio di
criticare chi (leggi noi) cerca di
proteggerli dalle mani unte e da tutte le
altre avversità che ne mettono a dura
prova la loro
capacità
riflettente.
Ebbene, care
donne, continuate
a seguire i vostri
istinti, perché è
così che nascono
grandi cose, quelle che consentono
all’umanità di progredire e di non
brancolare nel buio. Del resto, sempre a
una rappresentante del gentil sesso,
l’inglese Dorothy Levitt, si deve lo
specchietto retrovisore. Come
controllare, infatti, cosa sta facendo
quel tipo tanto carino dietro di noi?
6 - Flotte&finanza - settembre 2019 www.flottefinanzaweb.it

IL PENSATORE
CONVINTI, COESI, AUTONOMI
TEMPO
DI LETTURA:
3 minuti
Fabrizio Guidi
Sono gli aggettivi scelti dal presidente AsConAuto per definire
i dealer della ‘sua’ associazione, “rispettata dai competitor,
sempre alla ricerca di nuovi servizi per il mondo automotive”
di Roberta Carati
Al vertice di un’associazione che
rappresenta il business oggi più
redditizio per i concessionari
italiani, la vendita dei ricambi originali, e
concessionario a sua volta, Fabrizio
Guidi è portavoce di un mondo che “si
sta indirizzando versa la vendita di
servizi, verso una maggiore cura del
cliente, nonché verso l’ottimizzazione
delle risorse. Processi che passano
sempre più da un primo contatto
‘digitale’ per poi chiudersi in
concessionaria. La promozione della
vendita dei ricambi originali, con cui da
oltre 18 anni sosteniamo i dealer dei
consorzi affiliati ad AsConAuto”,
sottolinea Guidi, “è un valore peculiare
per creare margine, così come lo
stimolo che costantemente portiamo
avanti per una maggiore attenzione a
tutto il post vendita”.
F&F 93 miliardi di PIL e 250.000
posti di lavoro, tanto vale l’industria
automotive in Italia. Qual è il peso
specifico del segmento dei ricambi
originali? Potrebbe crescere?
❯❯➤ Ripetto alla commercializzazione
dei ricambi, il mercato degli originali è
arrivato a pesare per il 30 per cento.
Noi operiamo in 17 regioni, e vogliamo
arrivare a coprire tutta l’Italia, al servizio
di quasi mille concessionari e 20.000
riparatori. Continuiamo a crescere a due
cifre ogni anno, rappresentando ormai
oltre 800.000.000 di euro di fatturato.
F&F AsConAuto ha delle istanze da
sottoporre al nuovo esecutivo?
❯❯➤ Con Unrae, Anfia e Federauto
abbiamo ampiamente dimostrato che
un settore che rappresenta l’11% del PIL
è completamente abbandonato a se
stesso. Eppure tutti insieme abbiamo
proposto misure, come quella del
ripristino della detraibilità iva e
deducibilità al 100 per 100 delle vetture
aziendali, che da sole finanzierebbero il
settore e rinnoverebbero il parco auto,
che oggi è forse il più vecchio d’Europa.
F&F A proposito di Federauto,
l’accordo di maggio non rischia di
mettere in ombra AsConAuto?
❯❯➤ Federauto e AsConAuto operano
per lo stesso obiettivo: il sostegno dei
concessionari italiani di cui sono
espressione. L’una sul piano della
rappresentanza, l’altra dei servizi.
L’accordo che abbiamo sottoscritto con
il presidente Cosentino è un atto di
grande responsabilità che supera anni
in cui non si è voluto vedere la forza che
questa collaborazione può esprimere.
F&F Parlando di new mobility,
AsConAuto che cosa ha da dire?
❯❯➤ Molto. Siamo pronti per servire
qualsiasi tipo di circolante. Siamo attivi
per formare gli operatori su motori ibridi
o elettrici. Abbiamo allargato i confini
della nostra logistica ai parchi auto, alla
centralizzazione dei magazzini di
concessionari. Crediamo nel futuro di
motorizzazioni diverse, ma sosteniamo
l’attualità assoluta delle nuove motorizzazioni
termiche, in primis il diesel. E il
parco auto termico avrà ancora bisogno
a lungo del nostro supporto.
F&F I noleggiatori che si accordano
con i grandi gruppi aftermarket
sono una minaccia al business dei
concessionari. Andrete alla guerra?
❯❯➤ I dealer sono l’unico presidio
possibile del loro territorio, sono il traitd’union
fra produttore e consumatore.
Sono garanzia della filiera dell’originale.
Tentare di scavalcarli è miope. Parliamo
con tutti e siamo il miglior canale di
vendita e di acquisto. Non andiamo in
guerra contro nessuno, ma ci batteremo
sempre di più perchè il sistema assicuri
all’utente finale la qualità e la sicurezza
con cui le auto sono uscite di fabbrica.
F&F Guidi come il premier Conte? In
che modo riesce a tenere insieme
tutte le anime dell’associazione?
❯❯➤ L'associazione è una, convinta,
coesa, autonoma perchè autofinanziata
dai concessionari italiani e dai propri
partner, rispettata dai competitor,
sempre alla ricerca di servizi nuovi da
offrire al mondo automotive.
AsConAuto non ha più anime ma più
intelligenze che si sostengono a
vicenda, e questo ci aiuta a continuare a
essere vincenti.
www.flottefinanzaweb.it settembre 2019 - Flotte&finanza - 7

ESCLUSIVO
TEMPO DI LETTURA:
9 minuti
FORD HYBRID TOUR
UN TOUR DA IBRIDO
Già le nuove motorizzazioni EcoBlue rappresentano un bel passo in avanti
nell’abbattimento di consumi ed emissioni. In più, l’ovale blu cala l’asso
del Mild Hybrid mHEV. Abbiamo provato la versione auto, a pieno carico
‘umano’, su e giù per la penisola percorrendo quasi 3.000 chilometri
8 - Flotte&finanza - settembre 2019
www.flottefinanzaweb.it

ESCLUSIVO
Giro: in Italia la parola è nota con riferimento a ‘giri
turistici’. Questo il significato di tour per la
Treccani, e pensando al Ford Hybrid Tour aggiungo
ironicamente: altro che ‘treccani’, sul Torneo
Custom Hybrid ci sta un intero canile!
Scherzi a parte, la realtà è comunque accertata dai 2.827
chilometri percorsi a bordo del Tourneo Custom Mild
Hybrid che apre la strada dell’elettrificazione: entro fine
anno è in arrivo la versione ibrida plug-in, 50 chilometri
di autonomia solo elettrico o 500 con l’ausilio del motore
termico da un litro che funziona da estensore di autonomia,
quindi il full electric nel 2021.
di Enzo Rizzo
in collaborazione
con
Sigle da prima della classe: Sync3 e mHEV
Il Ford Hybrid Tour inizia alle quattro del mattino. Tre
adulti e cinque bambini con età tra i sette e i tredici anni
e varie esigenze di viaggio (vedi box) partono a bordo
del Tour neo Custom MH verso sud, macinando tutti d’un
fiato i chilometri che separavano Cusano Milanino da
Tropea: 1.193, recita il navigatore del sistema Sync3, reattivo
e veloce in fase di impostazione, con mappa ben
visibile sul display da 8”. Già, la visibilità, una prerogativa
del Tourneo Custom MH: i gruppi ottici con la firma luminosa
a led delle luci diurne abbinati ai grandi re-
Sotto, il posto guida del Tourneo Custom Mild
Hybrid Titanium 2.0 Tdci mHEV 185 Cv,
con il sedile, al pari degli altri sette,
in pelle. Nel riquadro qui a fianco
la mappa del Gps con le prime indicazioni
sancisce l’inizio del Ford Hybrid Tour:
sono le 4:34 del mattino e a destinazione
mancano 1.193 chilometri.
www.flottefinanzaweb.it
settembre 2019 - Flotte&finanza - 9

ESCLUSIVO
Per otto all’insegna della versatilità
Per il Ford Hybrid Tour la versione del
Tourneo Custom impiegata per il viaggio è
stata la Titanium 2.0 Tdci mHEV 185 Cv con
passo corto e tetto normale, dunque nell’allestimento
intermedio (ci sono anche Trend,
Sport e Titanium X) con il massimo livello di
potenza e il minimo di emissioni (145 g/km
di CO 2 ) disponibile a 43.819,60 euro.
A bordo regnano sovrani versatilità, comfort
e connettività: la configurazione 2+3+3 posti
disposta su tre file mette a terra otto sedili
singoli con quello del driver a movimento elettrico,
e gli altri sette con regolazioni individuali
in modo che ognuno riesca a trovare la posizione
migliore.
A proposito: le due file posteriori possono
essere disposte a conferenza, dunque una
di fronte all’altra con la seconda disposta in
senso contrario a quello di marcia, in modo
da favorire l’interazione dei passeggeri.
L’eterogeneità degli otto passeggeri del Ford
Hybrid Tour, considerando il range di età compreso
tra sette e 59 anni, comportava esigenze
diverse a bordo, soddisfatte in pieno dal
Tourneo Custom MH.
Per i più giovani e più piccoli, la preoccupazione
principale è stata quella di avere a disposizione
“una presa dove attaccare il cellulare
che si sta scaricando”, richiesta che il
people mover ha soddisfatto con ben sette
prese Usb dislocate in tutto l’abitacolo (una
all’anteriore in centro plancia, due dietro il
tunnel centrale anteriore, vicino al pavimento,
altre due coppie sulle due fiancate vicino le
porte scorrevoli). Quando poi hanno scoperto
che il Tourneo Custom prevedeva come novità
il modem FordPass Connect che trasformava
il veicolo in un hotspot Wi-Fi con con-
trovisori e alle ampie superfici vetrate, contribuiscono
insieme alla seduta più alta di quella di un Suv al comfort
e alla sicurezza di marcia.
I chilometri che allontanano dalla città e che ti calano in
tangenziali, bretelle, raccordi e autostrade svelano l’inclinazione
alle grandi percorrenze del Tourneo Custom:
l’importante coppia di 400 Nm dà soddisfazione, e in
sorpasso, se si solleva il piede dall’acceleratore, il sistema
mHEV (sostanzialmente un alternatore integrato e una
batteria agli ioni di litio da 48 volt) spegne il motore e il
veicolo veleggia ‘ibridamente’. Mediamente, il sistema
rimane in questa modalità per circa il 20-25 per cento
del tempo, i consumi di caburante si riducono fino all’8
per cento e l’energia dissipata in frenata viene immagazzinata
per un uso successivo con alternatore.
L’autostrada è il suo habitat
Ce ne siamo resi conto nel viaggio fino a Bologna, dove
le code già all’altezza di Piacenza ci hanno portato sulla
inossidabile Via Emilia: qui, tra sorpassi di camion e macchine
agricole, gli immancabili semafori di paese e le
mille rotonde, il Tourneo Custom MH si è fatto apprezzare
per l’elasticità e la ripresa oltre che per la corretta rapportatura
del cambio.
Una volta guadagnata l’autostrada a Bologna Casa lec -
chio, ecco che il nastro di asfalto a due, tre, quattro corsie
10 - Flotte&finanza - settembre 2019
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ESCLUSIVO
nettività disponibile fino a dieci dispositivi
facendo risparmiare giga al proprio smartphone,
ecco che il veicolo è diventato il loro
idolo con commenti ed espressioni facilmente
intuibili.
Soddisfatta la parte più rumorosa dell’equipaggio,
ecco che gli adulti hanno apprezzato
la forma e qualità della pelle delle singole sedute,
la possibilità per i sei passeggeri della
seconda e terza fila di regolare l’inclinazione
dello schienale, la climatizzazione in velocità
di flusso e temperatura, la disponibilità di luci
spot per la lettura.
L’accesso a bordo garantito dalle due porte
scorrevoli e dalle due pedane fisse (da tenere
in considerazione nelle manovre) non è impegnativo
ed è alla portata anche dei più piccoli,
grazie alla leggerezza che comporta il
minimo sforzo per chiuderla.
L’apertura e chiusura elettrica è disponibile
aftermarket con fornitori codificati e autorizzati
da Ford Italia come Focaccia, mentre
nessun ausilio elettrico è disponibile per il
portellone, che richiede una certa energia in
chiusura. Ce ne vuole ancora di più se si desidera
estrarre una delle otto poltrone mimetizzate
da sedile; si riduce, invece, al minimo
quando si reclina lo schienale e si sganciano
per consentire l’accesso alla terza fila.
Insomma, c’è sempre un movimento positivo
a bordo del Tourneo Custom MH, l’ideale per
affrontare lunghi viaggi come quello del Ford
Hybrid Tour.
che ci accompagna fino in Calabria ci consente di apprezzare
dispositivi quali il sistema di monitoraggio dell’angolo
cieco, l’Adaptive cruise control e il Lane-keeping
aid per il mantenimento della corsia: tra la variante di
valico Direttissima, il traffico intorno Firenze e i lunghi
rettilinei fino a Napoli, arriviamo al casello di Salerno prima
di guadagnare la SA-RC fino a Vibo Valentia. Qui,
complice una temperatura prossima ai 40 °C, abbiamo
apprezzato la climatizzazione a due zone con regolazione
separata.
Arrivati a destinazione, cambiano i percorsi: saliscendi,
strade strette, asfalti spesso approssimativi, risicati spazi
di manovra, parcheggi da spiaggia e da ‘figurina’, cioè
al millimetro. Tra specchietti, telecamera posteriore e
sensori, oltre a un adeguato diametro di volta dello sterzo,
il Tourneo Custom MH se l’è sempre cavata. E non si è
fatto mancare niente: la sabbia di Tropea, il tartufo di
Pizzo Calabro, la città di pietra di Zungri, ultimo comune
d’Italia in ordine alfabetico, la scoperta di paesini dove
il Tourneo Custom diventava l’attrazione dei clienti del
bar che giocavano a scopa.
Al ritorno, il Tourneo Custom si è confermato l’ottavo
compagno di viaggio. Una riflessione: chi pensa ancora
che modelli come il Tourneo Custom siano sempre la
versione passeggeri dei furgoni - prestazioni modeste
e a bordo panche travestite da sedili - è fuori strada.
Da sinistra, il quadro strumenti,
il portabicchieri/bottiglie e il vano
della console centrale, il vano
portaoggetti di fronte al passeggero
mimetizzato sulla sommità della
plancia con ingresso usb e presa
di alimentazione. Sul tetto, luci di
lettura, bocchette di aerazione,
comandi della climatizzazione,
altoparlanti; lo schienale dei sedili
diventa un pratico tavolino; presa di
alimentazione tra i due sedili
anteriori.
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settembre 2019 - Flotte&finanza - 11

NUOVE
FRONTIERE
TORINO, 18-22 NOVEMBRE
Future Mobility Week
Una piattaforma che affida agli operatori della filiera
il compito di immaginare la mobilità di domani
Sostenibilità, combustibili e trazioni alternative, infrastrutture
integrate, mobilità sempre più social e condivisa,
veicoli intelligenti e autonomi, design e materiali,
componentistica avanzata, pagamenti per i servizi
di mobilità, mobilità come servizio, nuovi modelli di business
che attraggono gli incumbents e i newcomers.
Tutto questo è Future Mobility Week, evento che dal 18 al
22 novembre al Lingotto di Torino metterà in contatto gli
operatori della filiera: aziende di riferimento e pubbliche
amministrazioni, associazioni di categoria e start-up.
Cinque giornate di sessioni business-to-business con una
visione che integra in modo armonico e coerente le Smart
City, le infrastrutture, la sicurezza fisica e cyber, la mobilità
individuale, collettiva, aziendale delle persone e delle merci,
sostenibile e intelligente.
I numeri della scorsa edizione - 2.500 operatori accreditati,
25 tra convegni e workshop, 230 relatori, 140 tra partner e
sostenitori, per non dire dei seminari divulgativi e delle oltre
30 visite tecniche per aziende e professionisti - sono la miglior
garanzia di successo di Future Mobility Week 2019.
Tutti i dettagli su http://www.fmweek.it
MILANO, 20-21 NOVEMBRE
Citytech
Dall’incubatore di idee e progetti per le città del terzo
millennio, una due giorni per... prendere il volo
Dalla terra al cielo. Se nell’edizione 2018 era stata
l’Autonomous Driving Arena a caratterizzare Citytech,
quest’anno i padroni di casa dell’incubatore
milanese varcano la frontiera della mobilità urbana aerea.
Grazie alla partnership con The Aviary Project, il 20 e 21
novembre Milano LUISS Hub ospiterà un workshop con
ospiti internazionali che racconterà come la visione di una
urban air mobility stia prendendo corpo diventando realtà
in diverse aree del mondo.
Citytech 2019 si propone di “individuare, presentare e dare
ascolto a proposte innovative ed efficaci che, reinterpretando
spazi comuni, siano essi centri urbani o periferie,
possano contribuire a migliorare la qualità della vita dei
cittadini, la loro relazione con le città o tra le persone”.
In questo contesto, parole, e tematiche, chiave sono micromobilità
e piattaforme aeree, mobilità come servizio e
big data, guida autonoma e app per la gestione della sosta...
Volete saperne di più? http://citytech.eu/it/home-ita
12 - Flotte&finanza - settembre 2019 www.flottefinanzaweb.it

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FLOTTE
STRUMENTALI
TEMPO DI LETTURA:
20 minuti
TELEMATICA ON BOARD
Dimmi di più piu
Le flotte con uso prevalentemente
lavorativo dei mezzi hanno
naturalmente una maggior pressione
sulla riduzione dei costi e forte
attenzione ai livelli di servizio: in
questo contesto l’adozione di
moderni sistemi telematici si rivela
particolarmente utile. Le flotte
strumentali hanno la necessità di
acquisire visibilità e trasparenza su
tanti lati oscuri dei veicoli e vogliono
avere la possibilità concreta di
misurare, conoscere e intervenire.
14 - Flotte&finanza - settembre 2019

FLOTTE
STRUMENTALI
a cura di Davide Gibellini
Le flotte strumentali mostrano
forte sensibilità e interesse ad
acquisire maggiori informazioni
sull’utilizzo concreto della telematica,
con casi d’uso ed esperienze matura-
te: è fra le evidenze principali dell’in-
dagine sul
comparto realizzata lo
scorso luglio da GR ADVISORY - so-
cietà leader
nella consulenza opera-
tiva e ricerche di mercato per le flotte aziendali - ap-
positamente
per Flotte&finanza.
Anche se poco più di 1/3 delle aziende del comparto
dichiara di non aver ancora effettuato una reale e com-
pleta valutazione di costi e benefici derivanti dalla introduzione
della telematica, l’interesse appare significativo.
È pensiero condiviso che il futuro porterà
inevitabilmente a flotte di veicoli totalmente connesse
e al conseguente utilizzo di piattaforme di fleet management
evolute, ma le linee di sviluppo sono ancora in
parte incerte. I fattori che determinano scenari non del
tutto delineati sono diversi: il ruolo dei costruttori dei
veicoli nelle prime installazioni e della connettività necessaria,
le modalità di integrazione dei sensori e tra
sistemi diversi, il ruolo dei sistemi per la sicurezza del
conducente e il potenziale conflitto con le modalità di
raccolta e trattamento dei dati (privacy), l’impatto su
premi assicurativi e gestione dei sinistri, e altri ancora.
Quello che è certo è che nel frattempo i gestori delle
flotte desiderano saperne di più.
Utilizzare la telematica significa entrare in possesso
sin dal primo giorno di attivazione di una enorme mole
di dati potenzialmente utili per gestire più efficientemente
la propria flotta. Una adeguata strutturazione e
analisi dei dati consente di poter disporre di informazioni
per monitoraggio delle reali percorrenze e dei consumi
di carburanti, ottimizzazione di percorsi per rispondere
meglio a richieste di assistenza e post-vendita, controllo
della velocità e dello stile di guida, recupero del veicolo
oggetto di furto, manutenzione preventiva/predittiva e
molto altro. Ma il dato si trasforma in informazione solo
attraverso un processo di analisi e comprensione dei
fenomeni sottostanti.
Il Top Management dei sei principali operatori con un’offerta
dedicata alle flotte strumentali ha condiviso con
Davide Gibellini è fra i principali esperti
e ricercatori di auto aziendale in Italia.
Dopo diverse esperienze manageriali presso
importanti aziende multinazionali, dirige
dal 2008 GR ADVISORY, società leader
nella ricerca, consulenza e advisory
in ambito mobilità aziendale
Flotte&finanza gli spunti essenziali per
consentire alle aziende interessate alla
telematica di avviare un percorso di
analisi e valutazione: partendo dalle
motivazioni alla scelta e dai relativi benefici,
evidenziando gli ambiti specifici di applicazione
(i ‘verticali’) e il potenziale di saving (con un business
case a supporto).
IL PUNTO DI PARTENZA
“La telematica è più di un sentito dire, ma c’è ancora
tanta ignoranza”, afferma Andrea Algeri, General
Manager di TEXA Telemobility. “Il punto di partenza è
spesso un passaparola: qualcuno ha visto o sentito una
presentazione o il fleet manager di un’altra azienda oppure
ha letto un articolo; l’azienda però non ha le idee
chiare e desidera sapere che cosa hanno fatto gli altri
per poter condividere internamente”. Ma il contesto delle
aziende e il livello di maturità sono molto variegati.
“Progettare i propri servizi partendo dagli user case del
cliente”, ribadisce Alberto Falcione, Vice President Sales
di Targa Telematics, “è fondamentale. Abbiamo un approccio
distintivo: studiamo le applicazioni concrete per
la singola azienda attraverso una funzione dedicata che
sviluppa un calcolo del Ritorno sull’Investimento (ROI).
Il concetto fondamentale è porre il focus sulla vendita
di casi d’uso con un valore reale e misurabile piuttosto
che sulla tecnologia sottostante - la black box - che diventa
un semplice fattore abilitante trasparente al cliente”.
Per dare evidenza palpabile del beneficio e far emergere
l’effettivo bisogno, si utilizzano reali base dati consuntivati
che sono più eloquenti di mille parole. Il comparto delle
flotte strumentali sceglie la telematica per una o più delle
quattro seguenti ragioni o ambiti di intervento: a) efficienza
ed efficacia dell’utilizzo del mezzo (emissioni,
prossimità, planning, consuntivazioni, SLA) rispetto alla
sua funzione strumentale; b) monitoraggio dei costi operativi
del mezzo (fuel, canoni, pedaggi, ecc.); c) compliance
(utilizzo allineato alle policy); d) sicurezza, del conducente
in primis e del veicolo a seguire.
settembre 2019 - Flotte&finanza - 15

FLOTTE
STRUMENTALI
AMBITI DI APPLICAZIONE
“Il bisogno primario”, chiarisce Enrico Della Torre,
Marketing Manager di Masternaut, “risiede principalmente
in tutte le aziende che hanno bisogno di monitorare
i dati del lavoro svolto: trasporto, distribuzione, field
service, igiene ambientale e mezzi speciali. Nello specifico
possiamo identificare tre macro tipologie di soluzioni
verticalizzate:
1. Trasporto a temperatura controllata (ad esempio farmaci,
surgelati, alimenti sottoposti a normativa hccp)
con una soluzione stand alone o collegata a gruppo
frigo;
2. Trasporto generico: con prese di forza, tachigrafo,
navigatore per mezzi pesanti, sistemi navigazione,
ecc. La connessione alle prese di forza consente la
gestione anche di apparati montati sul veicolo per
mezzi speciali, raccolta rifiuti, sistemi di pulizia, ecc.
3. Trasporto persone: turismo, trasporto locale, servizi
aeroportuali”.
Giorgia Pironi, Responsabile
Marketing e Rete Vendita di
W.A.Y., testimonia l’esperienza
di fleet manager che hanno
scelto la telematica perché
consente di controllare in tempo
reale la posizione dei veicoli,
il percorso e le soste, di
comunicare con gli autisti, e di ottenere dati e report affidabili
su consumi, percorrenze, ore di lavoro, costi al
chilometro e stile di guida. “In sintesi, possiamo identificare
quattro aree principali di intervento per i veicoli da
lavoro: 1) Motore; 2) Conducente; 3) Vano carico; 4)
Allestimenti speciali. Siamo attenti a salvaguardare e
ENRICO DELLA
TORRE
“Un nuovo modulo
della nostra
piattaforma
valorizza i benefici
della
geolocalizzazione”.
valorizzare gli investimenti
in tecnologia fatti
dall’azienda cliente,
ricercando ove possibile
il completamento
e non la mera sostituzione,
con soluzioni
aperte a ricevere dati
tramite web service”.
A ciascuno il suo
TIPOLOGIA DI VEICOLO
Veicoli leggeri
(auto e fugoni

FLOTTE
STRUMENTALI
MARCO FEDERZONI
“Senza investimenti
iniziali, anche una
piccola flotta può
beneficiare di
un servizio di fleet
management
evoluto”.
Se i benefici della telematica
afferiscono quattro aree principali
(efficienza utilizzo, monitoraggio
costi, compliance
e sicurezza), la determinante
principale non è (quasi) mai
la sola riduzione del costo. “Le nostre soluzioni sono
adottate perché garantiscono al cliente la disponibilità
di uno strumento di supporto alle decisioni, nonché uno
strumento di controllo, monitoraggio e ottimizzazione
dell’utilizzo della flotta propria o di terzi (vettori e sub
vettori) anche in ottica di saving dei costi operativi”, afferma
Giorgia Pironi (W.A.Y.).
La parola chiave è monitoraggio - della sicurezza, dell’utilizzo,
della percorrenza, dei consumi, e anche dei
costi -: la telematica serve per fare luce sulle determinanti
di un fenomeno che, viceversa, si potrebbe conoscere
solo in forma aggregata (totale litri consumati, totale
percorrenze, totale mensile fatture noleggio, ecc.) senza
alcuna possibilità reale di gestire le determinanti e individuare
aree di ottimizzazione. Come spesso accade in
altre dinamiche aziendali, il controllo genera poi la possibilità
di attivare un percorso di efficienza che a sua
volta genera risparmi.
Nel caso specifico delle flotte strumentali, ci sono cinque
aree di saving direttamente collegate ai mezzi tecnici
(consumi, manutenzione, percorrenze, sinistri, coperture
assicurative) e alcune aree di ottimizzazione del business
(miglioramento del livello di servizio, automazione del
workflow lavorativo). “In questi giorni stiamo per rilasciare
una funzionalità nella nostra piattaforma per la gestione
delle emissioni di CO 2
e riconoscere alla società cliente
una certificazione di vario livello (oro/argento/bronzo)”,
evidenzia Enrico Della Torre (Masternaut).
Un importante dato utile per le valutazioni del fleet manager
arriva dall’esperienza Tom Tom Telematics: “Il break-even
point della telematica viene mediamente raggiunto
entro i primi nove mesi. Il ritorno sull’investimento
è riconducibile a tre determinanti principali: riduzione dei
consumi, grazie a ottimizzazione dei percorsi, stile di
guida e contrazione comportamenti non virtuosi; recupero
efficienza; ottimizzazione dei processi, derivante dall’integrazione
con il CRM aziendale”. Un’analisi interna Viasat
effettuata su alcuni casi evidenzia come “risparmi assicurativi
(coperture RC e furto) possono superare il 15 per
cento in virtù della protezione dai tentativi di furto (salvaguardia
mezzo e merci) e della
sensibilizzazione a una guida
più corretta, con riduzione diretta
dei rischi connessi agli incidenti
stradali”.
GEOLOCALIZZAZIONE
“Abbiamo di recente realizzato un nuovo modulo della
nostra piattaforma che valorizza i benefici della geolocalizzazione
ed è specificamente dedicato all’invio di job/missioni
a bordo; consente anche di seguire attività live sul
territorio da remoto, dal planning alla consuntivazione,
per un monitoraggio completo del workflow lavorativo di
chi opera nella logistica e nei servizi”, evidenzia ancora
Della Torre (Masternaut). Le informazioni sul percorso
di consegna o servizio sono pianificabili dalla piattaforma
centrale, inviate al veicolo e possono essere modificate
interattivamente in funzione
di ritardi o urgenze.
La posizione e lo
“Risparmi
VALERIO GRIDELLI
stato del veicolo sono
assicurativi oltre
visibili in tempo reale al
il 15% in virtù della
protezione dai
fine di creare un flusso
tentativi di furto
di lavoro continuo e ottenere
automatica-
e di una guida
più corretta”.
mente, per chi gestisce
dal centro, report di confronto tra pianificato ed effettivo.
La forza lavoro che utilizza il veicolo strumentale può così
ridurre le visite a vuoto e ricevere un flusso aggiornato di
richieste, avendo la possibilità di comunicare ai propri
clienti in modo proattivo l’orario di arrivo previsto.
CHI GUIDA LA SCELTA?
“A volte notiamo carenze nella consapevolezza aziendale
sugli obiettivi che oggi si possono perseguire”, osserva
con rammarico Gridelli (Viasat). “Ciò che viene enunciato
in convegni e negli studi è spesso un punto di vista teorico
elevato, ma la consapevolezza delle potenzialità delle
piattaforme associate alla telematica e all’IoT nella mobilità,
non è sempre così estesa nelle aziende”.
Spesso i gestori richiedono soluzioni partendo dalle caratteristiche
dei singoli componenti, piuttosto che concentrarsi
sull’ottenimento di benefici tangibili. “Una fase
di test preliminare all’implementazione della telematica,
è ancora una strada che percorriamo spesso insieme ai
nostri clienti. L’obiettivo è però quello di validare i benefici
www.flottefinanzaweb.it settembre 2019 - Flotte&finanza - 17

FLOTTE
STRUMENTALI
Tabella di confronto delle soluzioni dei top player della telematica
Masternaut Targa Telematics Texa TomTom
Web masternaut.com/it/ targatelematics.com texatmd.com telematics.tomtom.com/
it_it/webfleet/
LinkedIn ✓ ✓ ✓ ✓
FacebooK ✓ ✓ ✓
Twitter ✓ ✓
Youtube ✓ ✓ ✓ ✓
Instagram ✓ ✓ ✓ ✓
Flickr ✓ ✓
Applicativo Masternaut Targa Telematics TEXA Telemobility WebFleet
Connect
Unicità azienda Oltre la ‘telematica classica’ Non ‘scatole nere’ ma soluzioni Conoscenza ed esperienza Presidio completo su
con una piattaforma che che consentono di ottenere uniche nella diagnosi dei veicoli hardware software e
consente di ottenere i benefici un ROI di progetto misurabile firmware: controllo totale
della data science applicata offrendo user case specifici della mobilità da parte
alle flotte attraverso una conoscenza dell’azienda cliente
profonda del software e delle
sue integrazioni
Verticali in ambito 1. Temperatura controllata 1. Utilities 1. Utilities Tutte le flotte che debbono
flotte strumentali (normativa hccp) 2. Facilities mgmt 2. Food fornire assistenza/servizio
2. Generico per mezzi 3. Delivery&Logistics 3. Waste nel rispetto di SLA contrattuali
pesanti (con prese di forza,
tachigrafo, navigatore, ...)
3. Persone (turismo, mobilità
locale, portuali, ecc.)
Nr. minimo 20/30+ 300+ Grandi flotte 3+
consigliato di veicoli
Pricing model Canone noleggio apparati + Fleeet mgmt: Canone mensile, Canone mensile per veciolo 3 alternative (su apparati):
eventuale una Tantum per Smart mobility: set-up + canone. con un periodo minimo acquisto, noleggio, leasing
assistenza su progetti speciali Periodo minimo 36/48 mesi
Referenze (Flotte) Fraikin, Liebherr, CIT Milano, Poste Italiane, DHL UK, Sirti, Sittel, Popolare Sondrio, Targetti, Acea, Flixbus, Arriva,
Toyota Handling, SPAL calcio, Siat Installazioni, ENEL, IREN, Telecom, Enel, San Carlo, Germani Trasporti, Solog
La Cavourese CADF, Alto Trevigiano Servizi, Eiseman, Masciulli
Corpo dei Vigili Giurati,
Securitas Metronotte, Telecontrol,
CPL Concordia, Tokheim Sofitam
Italia, Engineeering
ottenibili e non quello di verificare il corretto funzionamento
della tecnologia”, afferma Falcione (Targa Telematics).
“La nostra esperienza ci evidenzia che la reale adozione
degli strumenti telematici è il passaggio chiave per concretizzare
ed amplificare i benefici. Per questo motivo è
fondamentale il coinvolgimento del cliente a livello di business
users, quali ad esempio Operations ed HR, lasciando
alle strutture IT il ruolo fondamentale
di validazione tecnica
delle soluzioni”.
efficienza? Per mirare al bersaglio grosso dei saving occorre
procedere con attenzione e accuratezza. Le nuove
piattaforme di sistemi telematici sono sempre più indirizzate
e influenzate dagli sviluppi dell’Internet delle cose
(IoT). Ma l’altro elemento di frontiera è dato dall’applicazione
della data science alla telematica. I sensori attivi
nelle varie componenti del veicolo producono una massa
di dati per ciascun istante davvero
inimmaginabile e al con-
ALBERTO FALCIONE
“Siamo passati tempo non direttamente gestibile.
Occorre disporre di sistemi
da una vendita
BIG DATA
di tecnologia alla
che vadano oltre la ‘telematica
vendita di un caso
Come si ottengono risparmi ed
classica’ del semplice report
d’uso in cui non si
parla di telematica
ma di saving”.
18 - Flotte&finanza - settembre 2019 www.flottefinanzaweb.it

FLOTTE
STRUMENTALI
Viasat
viasatfleet.it
✓
✓
✓
✓
✓
WebConsole
Viasat Fleet
Esperienza di alcuni decenni
assciata ad un governo
totale della filiera di servizio
orientato alla velocità
nella innovazione
W.A.Y.
waynet.it
sul carburante. È questo un orizzonte ancora solo inizialmente
esplorato dove hanno iniziato a muoversi alcuni
player. Analizzando la big picture, la visione d’insieme, il
team di data scientist può aiutare l’azienda a integrare la
piattaforma con gli altri sistemi in modo da poter re-immaginare
le operazioni aziendali. Questo consente ad
esempio di offrire consulenze mirate sulla elettrificazione
del parco. Partendo dai dati analizzati si valuta quanti e
quali veicoli di servizio ha senso convertire all’elettrico.
LA PAROLA AI FLEET MANAGER
Nelle scorse settimane abbiamo raccolto l’opinione di
oltre 250 fleet manager di flotte strumentali attraverso
✓
W.A.Y.
Soluzioni IoT per la logistica
e la sicurezza di persone,
merci e veicoli in movimento
1. Mezzi pesanti 1. Veicoli leggeri

FLOTTE
STRUMENTALI
Il livello di attenzione e consapevolezza per la telematica
nelle diverse funzioni interne è certamente un’area di
forte attenzione: solo il 10% ritiene essere elevato, il
52% lo valuta alto per il gestore ma ritiene che sia difficile
interloquire su questi temi con chi gestisce il business
o con chi controlla la spesa, e il 38% ritiene invece che
sia basso a tutti i livelli.
L’opportunità di miglioramento è ulteriormente rafforzata
dall’autovalutazione dei fleet manager strumentali
sul proprio grado di conoscenza del mondo della telematica:
42% “Ho iniziato a interessarmi da poco a questi
temi”, 10% “Ho avuto esperienze ma alcuni aspetti mi
sono poco familiari”, 48% “Conosco la materia in maniera
approfondita”.
Survey flash, che cosa dicono i fleet manager
Grafico 1 - Valutate la possibilità di adottare
una soluzione di telematica?
Grafico 2 - Quanto siete soddisfatti
della soluzione di telematica utilizzata?
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0%
No, non ne
abbiamo e non
pensiamo
di utilizzarla
al momento
35%
Sì, stiamo valutando
se e quale
soluzione adottare
2%
Sì, abbiamo già
deciso quale
soluzione adottare
e con quale azienda,
ma la flotta è al
momento sprovvista
63%
Abbiamo già
adottato da tempo
una soluzione
di telematica
45%
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
0%
Poco
o per niente
22%
42%
36%
Abbastanza Molto Moltissimo
Grafico 3 - Quale tipo di telematica utilizzate
(o utilizzerete) per i veicoli strumentali?
Grafico 4 - Come definirebbe il suo grado
di conoscenza della telematica?
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
51%
Base, con alcune semplici
funzionalità di controllo
veicoli
28%
Avanzata, molte
funzionalità di controllo
veicoli e con una dash
board utilizzata
quotidianamente
21%
Integrata, la telematica
si integra nel workflow
operativo per le gestione
e il controllo del nostro
business
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
42%
Ho iniziato a
interessarmi
da poco a
questi temi
0%
Conosco
la materia
da un punto
di vista
teorico
10%
Ho avuto
esperienze
ma alcuni
aspetti mi
sono poco
familiari
48%
Conosco
la materia
in maniera
approfondita
Dall’indagine condotta da GR ADVISORY nel periodo 22 luglio-12 settembre 2019 per Flotte&finanza, emerge chiaramente la
propensione verso la telematica: sui 250 fleet manager intervistati, chi non ha ancora adottato una soluzione sta comunque
pensando di farlo (Cfr Grafico 1). Elevato il grado di soddisfazione di chi ne sta già utilizzando una; si noti la totale assenza di
pareri negativi (Cfr Grafico 2). Tendenzialmente basici i dispositivi in uso (Cfr Grafico 3), forse anche in relazione a una
conoscenza del settore non ancora approfondita per una buona metà del campione (Cfr Grafico 4).
20 - Flotte&finanza - settembre 2019 www.flottefinanzaweb.it

CONSULENZA
NON SOLO AUTO
Una certezza
Si confrontano con le problematiche dell’autotrasporto
tutti i giorni. Per il padroncino come per la grande azienda,
Agenzia Arena a Milano è una garanzia
Classe 1948, Agenzia Arena opera sulla piazza meneghina
“con particolare attenzione alle problematiche
dell’autotrasporto”. Per Maria Elisabetta
e Valeria Domenica Montaruli, figlie del fondatore Gaetano
e oggi ai vertici dell’azienda di famiglia, “il cuore pulsante
è lo stesso di 70 anni fa: attenzione al cliente, tenacia e
onestà hanno sempre contraddistinto il nostro lavoro”.
F&F Chi sono i vostri clienti?
❯❯➤ Ci rivolgiamo principalmente agli autotrasportatori,
dal padroncino alla grande azienda; ma ci occupiamo
anche di privati (dai passaggi di proprietà ai rinnovi patente),
nazionalizzazioni di veicoli e molto altro.
F&F Quali strumenti considerate strategici?
❯❯➤ Sicuramente la formazione occupa un posto di rilievo;
per questo presso i nostri uffici svolgiamo diversi
corsi professionali che assicurano ai nostri clienti una
formazione eccellente.
F&F Con che cosa combatte l’autotrasportatore?
❯❯➤ L’accesso a questa professione è sicuramente
complicato dal fattore ‘tempo’, che rischia di rendere
meno evidente il valore della spesa economica. Ecco
perché è importante affidarsi a professionisti che presentino
e disbrighino rapidamente le pratiche necessarie
e risolvano in breve tempo le eventuali problematiche.
I camion stilizzati accolgono, e
caratterizzano, il core business
dell’agenzia milanese. Un’altra nota
distintiva - evidenziata dalle aule
sulla destra - è la formazione.
Nel box, oltre all’attestato e alla
medaglia, un momento della
premiazione, lo scorso 16 giugno,
al Teatro alla Scala.
L’Ambrogino delle imprese
Tra le 148 aziende che lo scorso giugno hanno ricevuto
il Premio ‘Impresa e Lavoro’ istituito dalla Camera di
Commercio di Milano Monza Brianza Lodi, c’era anche
Agenzia Arena.
Un riconoscimento importante,
“che va a premiare i lavoratori dipendenti
e le imprese dei territori
delle tre province che si sono contraddistinti
per la longeva e pluriennale
attività svolta a favore dello sviluppo
del sistema socio-economico”.
Il premio, una medaglia e un attestato,
traduce il contributo alla crescita della
ricchezza prodotta dell’1,4 per cento
(la media nazionale è dello 0,9).
www.flottefinanzaweb.it settembre 2019 - Flotte&finanza - 21

MOBILITY
SOLUTIONS
TEMPO DI LETTURA:
3 minuti
RETE IN CRESCITA PER ALD
Una nuova BASE
Bergamo è l’ultima città in ordine di tempo scelta
da ALD Automotive per uno dei suoi ‘Experience
Point’. Come per Monza, la firma è di Lozza Spa
La rinascita di un’area
Ci sono tante forme di attenzione dietro al progetto
dei BASE di ALD Automotive, di cui è stato
inaugurato un quinto centro, in soli due anni
(Monza, Verona, Napoli e Perugia i precedenti), in un’ex
area a vocazione industriale di Bergamo.
Vi è innanzitutto il cliente, sia privato sia aziendale, chiamato
a sperimentare, grazie alla formula del noleggio,
Secondo BASE ALD inaugurato da Lozza Spa dopo quello di Monza, il
centro di Bergamo occupa un’estensione di oltre 10.000 metri quadri tra
area coperta (3.500 mq) e piazzale antistante (7.000 mq).
Ad accogliere chi deciderà di recarsi presso il sito in via dei Campi Spini
n. 7 che un tempo ospitava attività collegate al marchio Coca-Cola, è una
struttura di forte impatto, dominata da una facciata a forometria ispirata
a Matrix, con capacità pluri-cromatica (il colore,
generalmente un neutro equilibrato, cambia in base
agli impulsi trasmessi). Nell’ampio parcheggio
sono installate colonnine per la ricarica di auto
elettriche e ibride plug in, provviste di impianto di
assistenza di ultima generazione.
A sinistra Stefano Zenoni, assessore alla Mobilità
del Comune di Bergamo, con Alberto Lozza,
presidente di Lozza Spa.
una mobilità ‘fluida’, con possibilità di accesso, di volta
in volta, alla vettura più adatta alla specifica esigenza di
utilizzo. L’approccio customer-centered passa, oltre che
da un’offerta profilata (modulare), dal servizio di assistenza
incluso nel pacchetto che libera l’utente finale
da qualsiasi pensiero legato alla gestione del veicolo.
Egualmente centrali nella ‘esperienza’ (la dizione accostata
al format di ALD Automotive è quella di ‘Experience
Point’) riproposta a Bergamo sono il richiamo all’ecosostenibilità,
veicolata attraverso modelli all’avanguardia
sul piano della lotta alle emissioni inquinanti a partire
dalla tecnologia del puro elettrico; e, parallelamente, il
richiamo all’innovazione, declinata su vari piani, non ultimo
quello che permea la struttura stessa del BASE ALD
di Bergamo (vedi box).
Un mosaico di formule modulabili
Al concetto di condivisione, che sta sostenendo il cambio
di paradigma in corso nel settore della mobilità, è dedicato
ampio spazio all’interno del centro della città orobica.
Car sharing, quindi, accanto al noleggio, nella convinzione
che il nuovo assetto per i trasporti privati, così
come a livello aziendale, deriverà da un mosaico di formule:
quelle citate, ma anche altre, entro una cornice
sempre più marcata di intermodalità.
‘Muoviti Controcorrente - Car Sharing Bergamo by Lozza’
è il nome di riferimento a livello locale. Un servizio impostato
su una flotta di vetture full electric, dieci Renault
ZOE a disposizione di cittadini e turisti presso cinque
stalli. Lanciato nel giugno scorso, si appoggia per la gestione
del processo, a partire dalla fase di prenotazione,
alla App Popmove.
22 - Flotte&finanza - settembre 2019 www.flottefinanzaweb.it

Ripensare il paradigma
della mobilità per le città
del terzo millennio
MILANO
LUISS HUB
20-21 novembre 2019
In collaborazione con: Hosting Partner Knowledge Partner:
Patrocinato da:
citytech.eu | info@citytech.eu
seguici su:

SHARING
ELETTRICO
TEMPO DI LETTURA:
6 minuti
E-WAY
Lo rifacciamo?
Un pieno di energia per fare il giro
del Lago di Garda.
a
Due volte. Con 300 km
di autonomia, Zoe garantisce
per il primo car sharing extraurbano d’Italia
di Roberta Carati
curiosi di vedere che uso ne faranno i
turisti, e sicuri che quando provi il veicolo elettrico
non torni al termico”. “Siamo
Lo aveva detto Francesco Fontana Giusti, direttore comunicazione
e immagine di Renault Italia, alla presentazione
di ‘E-Way’, il car sharing elettrico per il bacino gardesano
che porta la firma della multiutility Garda Uno.
La certezza che non si torni indietro ovviamente non l’abbiamo;
abbiamo però i dati relativi a un mese di operatività
del servizio, inaugurato il primo agosto con otto
Renault Zoe ‘caricate’ per scorrazzare lungo la riviera
con 300 chilometri di autonomia garantita.
E dunque: in 30 giorni sono stati percorsi 8.370 chilometri
per un totale di 1.216 ore di noleggio. Alla guida più uomini
(73 per cento) che donne, tendenzialmente giovani (il 54
per cento è sotto i 25 anni, il 46 tra i 25 e i 60, nessun utilizzatore
ultrasessantenne). Le rotte hanno interessato
le province di Brescia, Mantova, Verona e Trento e in particolare
il litorale lacustre. A sperimentare E-Way, un po’
a sorpresa considerando ‘dove e quando’, più pendolari
che turisti (54 contro 46 per cento).
Cento per cento pubblico
Tredici i comuni coinvolti nel primo progetto di car sharing
extraurbano d’Italia, 830mila euro finanziati per il 60 per
24 - Flotte&finanza - settembre 2019
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SHARING
ELETTRICO
Donne 27%
Over 60 0%
Turista 46%
Identità
di genere
25-60
46%
Età
utente
Tipologia
spostamenti
Uomini
73%
Under 25 54%
Pendolare
54%
cento dal ministero dell’Ambiente e per i restanti 332mila
da Garda Uno: oltre alla capofila Desenzano, hanno aderito
Lonato, Manerba, Moniga, Padenghe, Polpenazze,
Puegnago, San Felice, Salò, Sirmione, Soiano, Calcinato
e Peschiera. Quattro le stazioni Garda Uno individuate
per la ricarica, gratuita, e per il ritiro e restituzione dei
mezzi: Desenzano, Padenghe, Salò e Peschiera del Garda.
Ogni stazione conta quattro colonnine, che consentono
il rifornimento di energia contemporanea di altrettanti
veicoli. Se il viaggio dovesse prolungarsi oltre i 300 chilometri
di autonomia garantita, sarà comunque possibile
ricaricare le Zoe a costo zero presso una qualunque postazione
gestita dalla municipalizzata sul territorio.
Stazioni fisse, per ora
Disegnato per gli spostamenti casa-lavoro e scuola-lavoro,
E-Way è point to point, una formula che oggi appare
superata dal più elastico e preferibile free floating ma
che nulla vieta di modificare in futuro.
Le tariffe, ritoccate al ribasso dopo quanto annunciato
alla presentazione di giugno: un’ora al costo di 10 euro,
24 al costo di 50 euro forfetari, 48 a 90 euro forfetari.
Sconto del 20 per cento agli under 25.
Tutte le operazioni di noleggio e prenotazione possono
essere svolte via smartphone: nessun desk al quale presentarsi,
nessuna perdita di tempo di consegna dell’auto.
Attraverso l’app Glide sarà possibile effettuare la prenotazione,
aprire la vettura, prepararla al viaggio e concludere
la riconsegna in totale autonomia.
In flotta, oltre alle Zoe, un pulmino Nissan attrezzato per
il trasporto disabili che verràconsegnato all’Anffas di
Desenzano a ottobre, e otto scooter elettrici attesi da
qui a fine anno. In via di implementazione anche la rete
di rifornimento: 17 le colonnine Garda Uno di ricarica da
22 kW trifase già operative sulle 32 previste; tre verranno
installate entro dicembre.
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I dati raccolti e rielaborati da Garda Uno rivelano che tra il primo e il 31 agosto sono
stati percorsi circa 8.370 chilometri per un totale di 1.216 ore di noleggio. L’utente
tipo è uomo (73 per cento), giovane (il 54 per cento ha meno di 25 anni), pendolare
(il 54 per cento contro il 46 di turisti). L’erogazione complessiva di energia elettrica
è stata di 2.600 kWh divisa tra auto in sharing (800 kWh) e auto private (1.800 kWh).
Il numero delle auto in totale sharing verrà integrato con un progetto sperimentale
che coinvolge le pubbliche amministrazioni e le loro flotte: alcuni veicoli, sempre
full electric, verranno resi disponibili al pubblico in orario serale/notturno e nei fine
settimana, quando gli enti non li utilizzano.
kWh erogati colonnine stazioni E-WAY agosto 2019
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
Desenzano Padenghe Peschiera Salò
kWh erogati dall’infrastruttura di ricarica
400
350
300
250
200
150
100
50
0
Leno
Rivoltella
Salò
Gargano
Tignale
Manerbio
Tremosine
Desenzano d/G
Polpenazze d/G
Padenghe
Calcinato
Sirmione
Lonato
Provaglio d’I.
Gardone R.
Verolanuova
Limone s/G
settembre 2019 - Flotte&finanza - 25

LEASING
OPERATIVO
TEMPO DI LETTURA:
3 minuti
ALTERNATIVE ALL’ACQUISTO
Stralis tutto compreso
Leasing operativo di Iveco Capital da 12 a 72 mesi
senza obbligo di riscatto con un canone all inclusive
per uno Stralis di ultima generazione diesel o a Lng
Con il pacchetto Stralis on demand, centrato sui modelli
di ultima generazione della serie Iveco Stralis
con motorizzazione diesel da 460-480-500 e 510
Cv e quelli con propulsore a gas da 460 Cv, Iveco Capital
propone un leasing operativo senza obbligo di riscatto.
La durata del contratto è compresa fra 12 e 72 mesi, con
percorrenze complessive fino a 720mila chilometri. Questi
460 Cv
Kilometri 120.000 180.000 240.000 360.000 480.000 600.000 720.000
Durata 12 18 24 36 48 60 72
Canoni mensili € 1.999 € 1.799 € 1.699 € 1.699 € 1.699 € 1.699 € 2.299*
€ 2.299*
Importo dell’anticipo 1 1 1 3 3 2 4*
in n. di canoni 4*
(*) riferito al modello LNG
480 Cv
Kilometri 120.000 180.000 240.000 360.000 480.000 600.000
Durata 12 18 24 36 48 60
Canoni mensili € 1.999 € 1.799 € 1.699 € 1.699 € 1.699 € 1.699
Importo dell’anticipo 1 1 1 3 3 2
in n. di canoni
500-510 Cv
Kilometri 120.000 180.000 240.000 360.000 480.000 600.000
Durata 12 18 24 36 48 60
Canoni mensili € 1.999 € 1.799 € 1.699 € 1.699 € 1.699 € 1.699
Importo dell’anticipo 1 1 1 3 3 2
in n. di canoni
limiti si riferiscono ai mezzi con propulsore Cursor 13 da
460 Cv alimentato a gas naturale, mentre per tutti gli altri
veicoli diesel la durata massima dell’offerta è di 60 mesi
con un totale di 600mila chilometri.
Il piano prevede un canone fisso mensile omnicomprensivo,
ritagliato su misura delle esigenze delle singole aziende
di trasporto. Quali i vantaggi? Prima di tutto, il pacchetto
richiede un investimento iniziale minimo, che oscilla da
uno a quattro canoni mensili, secondo il modello prescelto
e la durata del contratto. Il leasing operativo consente, inoltre,
un’accurata pianificazione dei flussi di cassa aziendali,
poiché i canoni sono d’importo fisso per tutta la durata dell’accordo,
e di beneficiare dei vantaggi fiscali legati a questa
tipologia di contratti. Infine, ma non in ordine d’importanza,
i servizi aggiuntivi inclusi, o selezionabili come optional,
nell’ambito dell’offerta Stralis on demand. Comprendono
l’estensione di garanzia sui componenti della catena cinematica
e altre riparazioni Xtra Xtended Life (XXL) per i primi
12 mesi dalla sottoscrizione del piano e i pacchetti 2XL
Life (manutenzione, catena cinematica e altre riparazioni)
per tutti i periodi successivi fino al limite massimo di 72
mesi. Ma è anche possibile scegliere in opzione la copertura
completa 3XL Life (manutenzione, catena cinematica, altre
riparazioni e componenti soggetti a usura come freni e frizione)
nell’intervallo da 36 a 72 mesi per i 460 Cv a gas, o
da 36 a 60 mesi nel caso degli Stralis con motorizzazione
diesel da 460-480-500 e 510 Cv.
Inclusi nell’offerta anche il soccorso stradale, attraverso
l’organizzazione Iveco Assistance No Stop, il traino illimitato,
la copertura assicurativa per incendio e furto (optional
l’eventuale Kasko) e la gestione della tassa di possesso.
26 - Flotte&finanza - settembre 2019 www.flottefinanzaweb.it

18-22 NOVEMBRE 2019
18-19 NOVEMBRE 2019

FLEET
CONFIGURATOR
TEMPO DI LETTURA:
12 minuti
Trazione integrale
GUIDA ALLA SCELTA
MONTAGNA
non mi fai paura
Cercate un’auto a trazione integrale
con cambio automatico, ma senza rata
da capogiro, ecotassa e superbollo?
Ne abbiamo contate meno di 75 e con
listini che vanno da 28 a 68mila euro,
per un prezzo medio di 45.800 euro.
Scopriamo i benzina sotto questa soglia
a cura di Matthieu Colombo
Sempre più attenzione ai CO 2 Le macchine che pagano
un’ecotassa all’immatricolazione sono quelle che emettono più di
160 g/km di CO 2 . Oltre questa soglia sono previste penali a quattro
scaglioni che vanno dai 1.100 ai 2.500 euro. Non sono cifre
mirabolanti, ma acquistare un’auto aziendale che supera tale
limite non aiuta ad abbassare la carbon footprint della flotta, e
oggi questo non è ragionevole, proprio come non è ragionevole per
un’azienda pagare il superbollo. A pari prestazioni, i motori diesel
hanno emissioni di CO 2 più basse dei benzina, ma chi abita in
quota o va in montagna sceglie sempre il benzina e lo preferirà
anche all’elettrico perché le batterie non amano proprio il freddo.
Mazda CX3
2.0L SkyActive G AWD
auto Exceed
2.0L 4 cilindri benzina
110 kW (150 Cv)
con cambio automatico
da 28.820 euro iva inclusa
Subaru Impreza
1.6i Lineartronic
Style Navi
1.6 4 cilindri boxer benzina
84 kW (114 Cv)
da 27.000 euro iva inclusa
Un aiuto per la scelta
• Sicurezza 4 stelle Euro NCAP (protezione 85%)
• Optional da prendere: controllo adattivo 1.000 euro
• Versione con cambio manuale 2.000 euro in meno
• Volume bagagliaio 350 litri
Evita l’Ecotassa per un grammo di CO 2
, e con questo è a nostro
parere l’auto da montagna ideale meno cara. Per ideale,
come abbiamo spiegato, intendiamo ‘pulita’, 4x4, automatica
e rigorosamente benzina. Bella, agile, scattante senza essere
sportiva, confortevole. Questa crossover CX3 racchiude davvero
molti contenuti a un prezzo che fa arrossire tutte le berline
compatte. Le manca una stella Euro NCAP.
Un aiuto per la scelta
• Sicurezza 5 stelle Euro NCAP (protezione 94%)
• Optional: l’allestimento è completo
• Il cambio automatico sequenziale è di serie
• Volume bagagliaio 450 litri
La prima cosa da dire è che questa Impreza non ha nulla a
che vedere con la vincitrice dei rally degli anni Novanta.
Almeno in termini di prestazioni. Rimane il dna della trazione
integrale permanente e del motore boxer che, abbassando
molto il baricentro, favorisce l’agilità nei cambi di direzione
e in curva. La qualità c’è, ma per gli interni avremmo voluto
materiali ancora superiori. Sicura e inarrestabile.
28 - Flotte&finanza - settembre 2019
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FLEET
CONFIGURATOR
MINI Countryman
Cooper S Business
auto ALL4
1.5 3 cilindri turbo benzina
100 kW (136 Cv)
da 34.250 euro iva inclusa
Subaru Levorg
2.0i Lineartronic
Premium
2.0 4 cilindri boxer benzina
110 kW (150 Cv)
da 34.500 euro iva inclusa
Un aiuto per la scelta
• Sicurezza 5 stelle Euro NCAP (protezione 90%)
• Optional da prendere: fari a led 1.100 euro
• Esiste anche con motore 2 litri da 192 Cv (39.100)
• Volume bagagliaio 405/450 litri
La Mini Countryman ha aperto le porte a una nuova clientela
che non cerca l’effetto go kart dell’iconica antenata.
Probabilmente è per questo motivo che per questa carrozzeria
è prevista una versione 4x4 automatica con il piccolo
ma prestante tre cilindri benzina da 1,5 litri. Non si tratta di
una Mini ‘bruciasemafori’ ma è tutt’altro che sottomotorizzata
e offre tanta sostanza con uno stile inimitabile.
Un aiuto per la scelta
• Sicurezza 5 stelle Euro NCAP (protezione 92%)
• Optional: l’allestimento è completo
• Il cambio automatico sequenziale è di serie
• Volume bagagliaio 522 litri
Spaziosa, razionale, equilibrata, con una tenuta di strada elevata
grazie al baricentro basso del motore boxer e alla trazione
integrale permanante integrata con la gestione di ripartizione
della coppia sulle ruote Active Torque Vectoring.
Più confortevole che sportiva anche per via della trasmissione
automatica a variazione continua, la Levorg disorienta un
poco per l’aggressività estetica anteriore.
Mazda 3
2.0L SkyActive X AWD
auto Exceed
2.0L 4 cilindri benzina
132 kW (179 Cv)
con cambio automatico
da 35.000 euro iva inclusa
Seat Ateca
2.0 TSI 4DRIVE
DSG FR
2.0 4 cilindri turbo benzina
140 kW (190 Cv)
solo automatica
da 34.665 euro iva inclusa
Un aiuto per la scelta
• Sicurezza n.d. stelle Euro NCAP
• Optional da prendere: fari adattivi 700 euro
• Versione con cambio manuale 2.000 euro in meno
• Volume bagagliaio 364 litri
I contenuti della CX 3, calati in una berlina sportiveggiante
figlia di un progetto più recente. Rispetto alla sorella crossover
ha più contenuti, più cavalli, un baricentro più basso e una
guida più coinvolgente. La linee sono molto belle, sensuali
al posteriore e aggressive all’anteriore. Di certo non si passa
inosservati e questo può essere un difetto. Se vi piace la
guida va anzitutto provata.
Un aiuto per la scelta
• Sicurezza 5 stelle Euro NCAP (protezione 93%)
• Optional da prendere: avviso cambio corsia 730 euro
• Il cambio è un automatico doppia frizione 7 marce
• Volume bagagliaio 485/510 litri
Abbiamo quasi perso il conto del numero di Suv del gruppo
Volkswagen e anche delle auto che montano il due litri turbo
trasversale e la trazione integrale con frizione Haldex al posteriore
(le Audi con motore lungitudinale sono 4x4 permanenti).
Ateca si rivela un buon compromesso per qualità
prezzo, ha un’estetica gradevole e un design degli interni
asettico ma funzionale.
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FLEET
CONFIGURATOR
Mercedes Classe B
220 Automatic
4 Matic Sport
2.0 4 cilindri turbo benzina
140 kW (190 Cv)
da 37.070 euro iva inclusa
MINI Clubman
Cooper S Business
auto ALL4
2.0 4 cilindri turbo benzina
141 kW (192 Cv)
da 37.250 euro iva inclusa
Un aiuto per la scelta
• Sicurezza 5 stelle Euro NCAP (protezione 96%)
• Optional da prendere: navigatore 671 euro
• Versione manuale non disponibile
• Volume bagagliaio 445 litri
È una Classe A più alta di 10 centimetri per dare abitabilità
e funzionalità alla tecnologica berlina compatta sportiveggiante.
La Classe B si rivela una scelta matura e a pari contenuti
anche più conveniente della giovanile Classe A. Dalla
piccola di casa, la B adotta anche lo scenografico cruscotto
lcd che integra due maxi riquadri. Rispetto alla B precedente,
le finiture fanno un ulteriore passo in avanti.
Un aiuto per la scelta
• Sicurezza 4 stelle Euro NCAP (protezione 90%)
• Optional da prendere: fari a led 1.000 euro
• La Clubman 4x4 benzina non esiste 1.5
• Volume bagagliaio 360 litri
Ha l’aria di una piccola station wagon, ma di fatto è una berlina
compatta e nemmeno tra le più spaziose o funzionali.
I suoi punti di forza sono il design, la qualità, la dinamica di
guida e le prestazioni. Non poco. Pianale e meccanica sono
quelli su cui è stata sviluppata la nuova BMW Serie 1, orfana
di trazione posteriore. Nel complesso è un prodotto accattivante
e altamente personalizzabile (non esagerate!).
Toyota RAV 4
2.5 Hybrid E-CVT
AWD i-Active
2.5 4 cilindri bz + elettrico
163 kW (222 Cv)
da 37.950 euro iva inclusa
Audi Q2 40TFSI
quattro S-tronic
Business
2.0 4 cilindri turbo benzina
140 kW (190 Cv)
solo automatica
da 38.420 euro iva inclusa
Un aiuto per la scelta
• Sicurezza 5 stelle Euro NCAP (protezione 93%)
• Optional da prendere: navigatore 1.100 euro
• Cambio a variazione continua e-cvt
• Volume bagagliaio 580 litri
Appena rivisto profondamente, il nuovo RAV4 ha guadagnato
molta personalità. Ora ha un frontale accattivante e delle
fiancate dinamiche. Il posteriore è la parte meno riuscita ma
non è certo anonimo. È un’auto spaziosa, gradevole e semplice
da guidare grazie alla fluidità del sistema ibrido. La tecnologia
ibrida fa risparmiare in ambito urbano, con traffico
congestionato e su statale. Non in autostrada.
Un aiuto per la scelta
• Sicurezza 5 stelle Euro NCAP (protezione 93%)
• Optional da prendere: tetto con colore a contrasto
• Il cambio è un automatico doppia frizione 7 marce
• Volume bagagliaio 355 litri
La meccanica è quella della Seat Ateca (pagina precedente)
o viceversa. Fatto sta che la formula Audi è più leziosa, rifinita,
modaiola e compatta. Le sorelle Škoda e Volkswagen 4x4
e automatiche costano meno, ma esistono soltanto diesel.
Se usate molto l’auto in città (oltre che per andare in montagna)
e l’abitabilità non vi interessa più di tanto... Per una
famiglia noi sceglieremmo un’auto più spaziosa.
30 - Flotte&finanza - settembre 2019 www.flottefinanzaweb.it

FLEET
CONFIGURATOR
Abarth 595 Cabrio
1.4 Turbo 145 Cv
1.5 3 cilindri benzina
165 kW (224 Cv)
da 38.550 euro iva inclusa
Honda CR-V
2.0 Hev eCVT
Elegance Navi AWD
2.0 4 cilindri benzina
135 kW (184 Cv)
da 38.750 euro iva inclusa
Un aiuto per la scelta
• Sicurezza 5 stelle Euro NCAP (protezione 84%)
• Optional da prendere: navigatore 1.290 euro
• Ibrida plug-in (spina). Ha solo 36 litri di serbatorio
• Volume bagagliaio 400 litri
È sicuramente un unicum in quanto ibrida ricaricabile e monovolume.
Inoltre si tratta della prima BMW a trazione anteriore
della storia (Isetta a parte). La trazione integrale è assicurata
da un motore elettrico che aziona l’assale posteriore
e il miracolo in termini di trazione lo fa l’elettronica. Spaziosa
e dal bagagliaio capiente, ha il limite di un serbatoio benzina
di soli 36 litri. Con le batterie cariche accelera forte.
Un aiuto per la scelta
• Sicurezza 5 stelle Euro NCAP (protezione 93%)
• Si sceglie solo il metallizzato 800 euro
• Esiste il 1.5 turbo benzina, ma emette più CO 2
• Volume bagagliaio 150/561 litri
Questa nuova Honda merita attenzione perché ha un sistema
ibrido ‘in serie’: il motore termico aziona un generatore che
alimenta il motore elettrico di trazione. Soltanto quando si
richiedono accelerazioni forti e si forza il ritmo, il motore termico
trasmette meccanicamente la potenza alle ruote.
A bordo della CR-V lo spazio non manca. Stupisce soprattutto
l’abitabilità posteriore e il vano di carico ben sfruttabile.
Mercedes Classe A
220 Automatic
4 Matic Sport
2.0 4 cilindri turbo benzina
140 kW (190 Cv)
da 39.030 euro iva inclusa
Lexus UX 2.0
Hybrid 4WD
Executive
2.0 4 cilindri bz + elettrico
135 kW (184 Cv)
da 39.900 euro iva inclusa
Un aiuto per la scelta
• Sicurezza 5 stelle Euro NCAP (protezione 96%)
• Optional da prendere: cerchi in lega non standard
• Il cambio è un robotizzato 7 marce
• Volume bagagliaio 370 litri
È una berlina compatta, sicura, moderna, ben rifinita. Più dinamica
che confortevole. La nuova Classe A ha potenze che
vanno da 109 a 421 cavalli in versione AMG 45s. L’integrale
e automatica a benzina più accessibile è la 220, che ha prestazioni
di tutto rispetto. Con 3mila euro in più si guadagnano
34 Cv e la scritta A 250. È stata la prima Mercedes a introdurre
lo scenografico maxi cruscotto multimediale lcd touch.
Un aiuto per la scelta
• Sicurezza 5 stelle Euro NCAP (protezione 96%)
• Optional da prendere: navigatore 1.250 euro
• Con la Luxury si arriva al prezzo di una NX300h base
• Volume bagagliaio 220 litri
La tecnologia ibrida è quella Toyota, qui nella nuova e più
potente configurazione con motore da 2 litri che si trova anche
sulla nuova Corolla. Ha linee tese, molto dinamche, ma
alla guida è molto gradevole, progressiva e rassicurante.
Non offre un volume di carico elevato, soprattutto nella versione
a trazione integrale. In ambito urbano consuma poco,
ma in autostrada i 43 litri di serbatoio limitano l’autonomia.
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LE PROVE
DI F&F
TEMPO DI LETTURA:
6 minuti
MAHINDRA XUV500 E KUV100
FATECI SPAZIO
Restyling per la top di gamma e il mini Suv
della Casa indiana che puntano alla conquista
del mercato europeo con prezzi davvero mini
di Tiziana Altieri
Il profilo posteriore
di Xuv100. Il Suv
Mahindra è disponibile
nelle versioni trazione
anteriore (Fwd)
e trazione integrale
disinseribile (Awd).
A bordo può accogliere
fino a sette persone (tre
nella seconda fila e due
nella terza).
Difficile entrare in un mercato maturo come quello
europeo, a meno che non si giochi la carta della
convenienza. È quello che sta facendo Mahindra,
gruppo leader nella produzione di Suv in India e operativo
anche nei settori nautico, aeronautico, dei mezzi agricoli,
dell’innovation technology e degli investimenti immobiliari
con 55 fabbriche nel mondo. In dieci Paesi del Vecchio
Continente (Italia compresa) è presente come Mahindra
Europe Srl e può contare su un centinaio di concessionarie.
Ambiziosi i piani di crescita da realizzare con una
gamma che punta, appunto, su prezzi mini ma non chiede
di rinunciare a comfort e sicurezza.
Il top dell’offerta è rappresentato da Xuv500, il Suv
sette posti recentemente rinnovato nel design e nei
contenuti. Oggi propone un frontale più lineare con
gruppi ottici a doppia parabola, profili dei proiettori
cromati e luci diurne a Led multifunzione. I fendinebbia
sono ora incorniciati da un inserto nero che li collega
agli indicatori di direzione. Il nero caratterizza anche
la nuova calandra, alla base della quale spicca la fascia
parasassi color alluminio. Dietro cambia il portellone
e arrivano nuovi gruppi ottici sdoppiati che ne enfatizzano
la larghezza.
Decisamente generoso lo spazio interno, con valori
tra i migliori della categoria. Su tutte le versioni sono
di serie l’IntelliPark-assistenza al parcheggio con sensori
posteriori, i fari aggiuntivi per la visione laterale
in curva, il Dis (Driver Information System), il dispositivo
Tyre-Tronics, sistema audio integrato Mp3, iPod e presa
Usb, tecnologia Arkamys, connessione Bluetooth,
32 - Flotte&finanza - settembre 2019 www.flottefinanzaweb.it

LE PROVE
DI F&F
INTERNI Sopra l’abitacolo delle versioni W8 e W10, le top di
gamma, con i sedili in pelle, con una lavorazione traforata per
risultare più freschi, e impunture a vista. La versione W6, la
entry level, propone invece rivestimenti in tessuto a texture
differenziata. Di serie con W8 e W10 il grande display da 7
pollici touch screen (nella foto in alto a destra) con
infotainment, navigatore, Android Auto e telecamera
posteriore. I sedili della terza fila possono essere ribaltati
per guadagnare spazio per i bagagli al seguito.
LA SCELTA DI Flotte&finanza
Cognome e nome Mahindra XUV500
Luogo di nascita India
Alimentazione diesel
Cilindrata cm 3 2.179
Potenza kW(Cv)/giri 103(140)/3.750
Coppia Nm/giri 330/1.600-2.800
Omologazione Euro 6
Cambio/n° marce manuale/6
Consumo combinato (Fwd-Awd) l/100 8,9-9,3
Emissioni CO 2 (Fwd-Awd) g/km 203-214
Capacità serbatoio l 70
Lunghezza mm 4.585
Passo mm 2.700
Larghezza mm 1.890
Altezza mm 1.785
Massa vettura kg 2.510
Prezzo (Iva inclusa) da € 21.250,00
On line www.mahindra.it
MOTORE Un solo propulsore per Xuv500: è il diesel 2,2 litri
16 valvole in grado di erogare una potenza massima di 103
kW (140 Cv) a 3.750 giri al minuto e una coppia di 330 Nm.
vano climatizzato nella consolle centrale e doppio sistema
di climatizzazione a zone.
Anche in versione 4x4
In sala macchine lavora il quattro cilindri 2.2 TD Start&Stop
da 103 kW (140 Cv), con coppia massima di 330 Nm a
1.600 - 2.800 giri/minuto e cambio manuale a 6 rapporti.
Il sistema di sospensioni è progettato per un utilizzo misto
in strada e in fuoristrada: ruote indipendenti a geometria
McPherson all’anteriore e sistema Multilink con molle
elicoidali e barre stabilizzatrici per il retrotreno.
La trazione può essere anteriore o integrale disinseribile,
che ripartisce automaticamente la coppia tra i due assi.
Tre gli allestimenti: W6, W8, W10 per un totale di sei versioni
disponibili.
Decisamente interessante il prezzo: si parte dai 21.250
euro per arrivare ai 27.690 della versione top di gamma.
Tutti i modelli Mahindra in Europa sono garantiti per
5 anni o 100.000 chilometri, con assistenza stradale
per 5 anni. Le vetture Mahindra possono essere noleggiate
attraverso ALD Automotive.
Meno di 12mila euro per il mini Suv
Un mini Suv a meno di 12mila euro chiavi in mano. È Mahindra Kuv100 Nxt,
che a un anno dal debutto sul mercato si rinnova facendo spazio a nuove
dotazioni per conquistare il pubblico europeo. Costruito nell’impianto di
Chakan, in India, è lungo 3,7 metri e offre 5 posti. A spingerlo è il propulsore
3 cilindri a benzina mFalcon G80, 1.2 litri MPFi con doppia fasatura variabile
Vvt, Euro 6, in grado di erogare 64 kW (87 Cv) a 5.500 giri/minuto con coppia
massima di 115 Nm da 3.500 a 4.800 giri/minuto. L’impianto frenante con
Abs ed Ebd adotta freni a disco sulle ruote anteriori, a tamburo su quelle
posteriori. Di serie anche Esp+Tcs (Traction Control System) e airbag per
conducente e passeggero. Due gli allestimenti: K6+ e K8 (a 13.990 euro),
quest’ultimo anche con sistema infotainment
con display touchscreen da 7 pollici con
navigatore integrato.
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LE AUTO
DI F&F
TEMPO DI LETTURA:
3 minuti
Compass, la più metropolitana tra tutte le Jeep, si
trasforma in un fuoristrada puro con l’allestimento
Trailhawk, che si aggiunge ai Longitude e
Limited e promette di conquistare le flotte che vogliono
spostarsi senza confini. A renderlo possibile è la presenza
a bordo dell’Active Drive Low, il sistema 4x4 full-time
che entra automaticamente in funzione quando si rende
necessaria la trazione integrale ed è in grado di inviare
fino al 100 per cento della coppia disponibile a qualsiasi
ruota, nonché il Jeep Selec-Terrain, che offre cinque diverse
modalità di guida (Auto, Snow, Sand, Mud e l’esclusiva
modalità Rock specifica della Trailhawk) e integra
il Selec-Speed Control con Hill Descent Control.
Completano il pacchetto il dispositivo di disconnessione
dell’assale posteriore e un’unità di trasmissione della
potenza (Ptu) volta a migliorare i consumi.
Compass Trailhawk presenta un’altezza da terra mag-
JEEP COMPASS TRAILHAWK
Cattivissima
giorata a 21,6 centimetri, piastre di protezione sottoscocca,
gancio di traino posteriore, pneumatici 225/60
R17 All Season, ruota di scorta Full Size e fascioni anteriori
e posteriori che garantiscono un angolo di attacco
di 30 gradi, di dosso di 24,4 gradi e di uscita di 33,6 gradi.
A spingerla è il 2.0 MultiJet II da 170 Cv e 380 Nm abbinato
a un cambio automatico a nove rapporti.
Di serie il sistema Uconnect 8,4 pollici Nav con Apple
Car Play e Android Auto per essere sempre connessi.
La gamma 2019
Trailhawk non è l’unità novità della gamma Compass
2019: è arrivata infatti la livrea Sting Grey, e stanno debuttando
i nuovi motori diesel (MultiJet II 1.6 da 120 Cv,
MultiJet II 2.0 da 140 e 170 Cv) e benzina ( MultiAir2
Turbo 1.4 da 140 e 170 Cv ) omologati Euro 6D-Temp.
Su tutte le versioni sono ora di serie i più avanzati sistemi
di infotainment: in particolare, a partire dall’allestimento
Longitude è proposta la nuova Radio 7 pollici con Apple
Car Play/Android Auto insieme al climatizzatore automatico
bizona e ai cerchi in lega da 17 pollici, mentre il
sistema radio Uconnect 8,4 pollici Nav con Apple
CarPlay/Android Auto è proposto a richiesta sull’allestimento
Longitude e di serie con il Limited.
Tra le novità della gamma 2019
un allestimento per il fuoristrada puro
che mette nel mirino le flotte no limits
Compass nell’allestimento Trailhawk.
Dall’alto, la decalcomania nera sul cofano
che caratterizza il frontale insieme
ai fari Bi-Xenon con cornici a led, il
terminale di scarico cromato e la piastra
di protezione sottoscocca, e gli interni
con rivestimenti in pelle e tessuto neri.
34 - Flotte&finanza - settembre 2019

IL RETROTEST
DI F&F
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3 minuti
ARRIVA LA VERSIONE 6.1
Il bullismo che piace
Debutta la sesta edizione del Bulli, versione passeggeri del Volkswagen
Transporter, che festeggia settant’anni e 12 milioni di esemplari.
Nuovo design dentro e fuori, uno spruzzo di tecnica e tanta connessione
Anche il design vuole la sua parte, ed ecco che
questa modernissima versione del medio da trasporto
Volkswagen propone interventi sia all’interno
che all’esterno, a conferma delle velleità da shuttle
e la voglia di essere sempre di più una delle navette di
alta gamma maggiormente richieste da alberghi, NCC
e privati cittadini con famiglia “wide body”.
I posti sono tutti comodi, lo spazio sfruttato sino all’esasperazione,
come già fu per la primissima versione, in
quel dopoguerra nel quale muoversi era un imperativo
ma le strade non erano adeguate alle corriere, spesso
anche per la devastazione del conflitto.
Un corollario infinito di dispositivi
Nelle foto qui a destra abbiamo voluto sintetizzare i plus
della versione 6.1, ad esclusione del nuovo servosterzo
elettromeccanico a inserimento progressivo per limitare
i consumi. Per il resto le immagini parlano chiaro: una
plancia convincente e funzionale con la possibilità di
scegliere tra più display (si noti il monitor secondario a
centro cruscotto) che non nasconde le ambizioni di essere
totalmente digitale e di offrire il massimo in termini
di connettività e di assistenza alla guida: Line Assist,
Trailer Assist (per chi non rinuncia al rimorchino), Park
Assist, Rear Traffic Alert (segnala la presenza di altri veicoli
o persone), Crosswind Assist (gestione della deriva
causata dal vento trasversale), Adaptive Cruise Control
(si regola automaticamente con il veicolo che precede),
Stop&Go (con il cambio DSG), più il paradigma di intrattenimento
Online Connettivity Unit.
Insieme al Bulli 6.1 è stata presentata anche la versione
Transporter, un classico tra i furgoni. Le versioni del Bulli
sono Multivan, Caravelle e California. Brevemente qualche
prezzo delle opzioni di punta. Per le versioni passeggeri
Multivan il 40 per cento del mercato dovrebbe farlo
l’Highline15 0 Cv (50.243 euro), seguito dal Comfortline
150 Cv (45.505). D’accesso il Caravelle Trend Line 110
Cv (29.070), ma più interessante la versione Cruise
(35.620). Per il Transporter, da citare il furgone base 110
Cv (25.840) o meglio la Business (26.830). L’integrale
Four Motion è riservato, come le versioni con il cambio
automatico DSG, ai 150-190 Cv.
La ricca console multimediale della versione top
del Volkswagen Bulli 6.1 e la disposizione
dei sedili ‘office’. Cinque posti singoli con tavolino.
Si notino le corsie di scorrimento sul pavimento.
www.flottefinanzaweb.it settembre 2019 - Flotte&finanza - 35

LE AUTO
DI F&F
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I SUV DI SEAT
PER OGNI ESIGENZA
La Casa spagnola punta sulla missione urbana per spingere l’intera famiglia
dei propri Sport Utility Vehicle, inaugurata nel 2016 con Ateca, seguita l’anno
successivo con la piccola Arona e nel 2018 completata dalla grande Tarraco
di Gianluca Ventura
Nati come veicoli focalizzati sul tempo libero, per
quanti volevano una vettura a metà strada tra la
monovolume e il classico fuoristrada con telaio
a longheroni, i Suv hanno stranamente saputo imporsi
soprattutto nella ‘mission’ cittadina, tanto da fagocitare
in parte le city car. Merito sia di un’impostazione di guida
alta che migliora la visibilità e consente parcheggi ‘al limite’,
sia di bagagliai capienti che piacciono alle famiglie.
Insomma, un successo urbano inaspettato, subito cavalcato
dalle case costruttrici. Come Seat, che allo scopo
offre un terzetto di veicoli, molto simili tra loro nel design
ma diversi nelle dimensioni. Con la piccola Arona (nella
foto in rosso) solo trazione anteriore a fare da apripista
del listino e ora offerta anche con motorizzazione monovalente
a metano, che la rende molto conveniente
nella gestione e più amata nei centri cittadini.
TARRACO È l’ammiraglia e c’è a 5 o 7 posti, comunque sia lunga 4,735 metri, per 760 (o 700, con
strapuntini alzati) e 1.920 litri con tutti sedili del bagagliaio abbattuti. Fabbricata in Germania, monta
motori turbo benzina 1,5 o 2 litri e diesel 2 litri con potenze comprese tra 110 e 140 kW (150 e 190 Cv).
36 - Flotte&finanza - settembre 2019 www.flottefinanzaweb.it

LE AUTO
DI F&F
ARONA La piccola del trio è un crossover da 4,138 metri destinato a
rimpiazzare nel cuore dei ‘seatisti’ il posto che fu della Ibiza familiare.
Dall’estate c’è questa Tgi a metano, sotto il cui cofano batte un 999 cc
turbo tricilindro da 66 kW (90 Cv), mentre le bombole per 13,8 chili totali
vanno sotto pianale e bagagliaio, che scende così a 282 litri, contro i
400 delle altre motorizzazioni. Cambio manuale a sei marce.
In taglia media c’è invece la capostipite dei Suv iberici,
Ateca (in bianco), offerta anche con la trazione integrale
4Drive sui benzina e diesel da 110 e 140 kW (150 e 90
Cv), ma solo col cambio Dsg 7 rapporti.
Spagnola di Germania
Scelta adottata - con esclusione del 150 Cv benzina -
anche dal grande e più recente Tarraco, che con tutti i
Suv Seat condivide il Virtual Cockpit (opzionale in alcuni
allestimenti), lo schermo da 8 pollici personalizzabile, il
sistema d’apertura e accensione senza chiave Kessy,
nonché il pacchetto di telecamere per facilitare le manovre
e i parcheggi oppure il portellone elettrico (non su
Arona). Prodotto a Wolfsburg sulle linee Volkswagen, arriva
farcito di sistemi avanzati d’assistenza alla guida.
ATECA La capostipite dei Suv iberici è oggi la taglia di mezzo del
lotto, stante i suoi 4,363 metri di lunghezza. Prodotta in Cechia, c’è
col motore turbo benzina da litro e 85 kW (115 Cv) fino ad arrivare al
diesel 140 kW (190 Cv), abbinati a cambi manuali e robotizzati a
doppia frizione. Baule da 510 litri (485 con trazione 4Drive), che
diventano 1.604 abbattendo gli schienali posteriori.
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settembre 2019 - Flotte&finanza - 37

EVENTI
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3 minuti
SERVICE DAY
No, non è ADD
C’è la firma di Quintegia sulla due giorni bresciana
dedicata al post-vendita, ma non facciamo l’errore di
considerarla un appendice di Automotive Dealer Day
La formula è quella, collaudatissima, dell’evento veronese
cucito sugli interessi comuni di concessionari,
costruttori e aziende della filiera.
Service Day, invece, in programma l’8 e 9 novembre al
Brixia Forum di Brescia, parla il linguaggio dell’autoriparatore,
si rivolge espressamente al meccanico e al carrozziere,
indipendente o autorizzato, e della concessionaria
l’interlocutore non è il titolare ma l’addetto ai ricambi, così
come della casa auto è il responsabile post vendita.
Service Day torna per la seconda edizione dopo un debutto
da 2.500 partecipanti. “È l’appuntamento che non c’era”,
ha ricordato il presidente di AsConAuto, Fabrizio Guidi,
che lo ha disegnato insieme a Quintegia. “È un contesto
unico nel panorama italiano dedicato a chi ha fatto della
riparazione a regola d’arte il proprio business. È qualcosa
di irrinunciabile per i meccanici, i carrozzieri e per tutti gli
altri operatori della filiera, perché consente di aggiornarsi
sull’attuale situazione e prepararsi alle sfide future. Che
sono tantissime. Questo mondo”, ha detto ancora Guidi,
“si avvia a vivere una vera e propria rivoluzione con l’avanzata
di nuove tecnologie e motorizzazioni”.
Service Day è una vetrina di tutto ciò che può essere utile
a chi lavora nell’assistenza; è una piazza in cui incontrarsi
di persona e scambiare idee e contatti; è l’opportunità
di approfondire tematiche strategiche quali Mercato
post vendita, Gestione officina, Gestione clienti, Marketing
nel service, Risorse umane, Gestione carrozzeria.
Per saperne di più, www.serviceday.it.
I contenuti aggiornati di Service Day 2019
Mercato
post vendita
Prospettive per
il service alla luce
dell’impatto di nuove
tecnologie e formati
Cambiamenti
nel comportamento
degli automobilisti
e come gestirli
Gestione
officina
Casi di successo
per gli operatori
del post-vendita
Idee gestionali
per aumentare
la produttività
e la redditività
Gestione
clienti
Strumenti
e strategie
per anticipare
le esigenze dei clienti
Differenziare servizi
e processi per gestire i
clienti in modo
personalizzato
Marketing
nel service
Trovare nuovi
clienti e fidelizzarli
attraverso gli
strumenti online
Migliorare il sito
web e la gestione
di campagne social
e lead
Risorse
umane
Trovare e
selezionare nuovi
addetti
Incentivare e
motivare i
collaboratori
Gestione
carrozzeria
Ottimizzare i servizi
aggiuntivi per gestire
clienti e assicurazioni
Pianificare e
organizzare i processi
per migliorare
la performance
38 - Flotte&finanza - settembre 2019 www.flottefinanzaweb.it

NEWS
AFTERMARKET
POST VENDITA La produzione di componenti e ricambi, il riciclo, la distribuzione,
la rivendita e l’installazione di tutte le parti dei veicoli, la manutenzione, i prodotti chimici,
le attrezzature, gli equipaggiamenti e gli accessori. L’aftermarket automobilistico è servito
IN CUCINA CON PEUGEOT
Macinacaffè, macinasale, macinapepe, confezioni di
spezie, decanter e... coltelli. La Casa del Leone ha messo
la firma su una nuova generazione di coltelli, commercializzata
con le finiture Paris Bistrot e Paris Classic.
Dal coltello da chef a quello del pane, passando per il
coltello polivalente Santoku e quello da carne, la linea
Saveurs offre gli ultimi progressi in termini di materiali
ed ergonomia, ma rimane fedele a una tradizione di
affidabilità e robustezza che risale al 1820, erede diretta
delle seghe prodotte da Peugeot sin dal 1812.
Vista la qualità e la tempra delle lame d’acciaio, Peugeot
garantisce la coltelleria Paris Bistrot cinque anni, quella
Paris Classic a vita.
ALLA CONQUISTA DELLA CINA
Su 97 milioni di veicoli venduti nel 2018, il 60 per
cento è stato assorbito dall’area Asia-Pacifico (58,2
milioni); la Cina, in particolare, ne ha acquistati
28 milioni (23,7 sono autovetture).
Numeri che fanno gola alle aziende nostrane dell’industria
del post-vendita. E infatti, su iniziativa
di Autopromotec, un gruppo di rappresentanti di
queste aziende parteciperà ad Auto Aftermarket
Guangzhou, in programma dall’11 al 13 ottobre
nella provincia del Guangdong, per approfondire
la conoscenza del mercato locale e valutare la possibilità
di tracciare nuove rotte commerciali.
I dati Istat sull’export di parti e accessori per autoveicoli
dicono che nel 2018 l’Italia ha esportato
in Cina prodotti per un valore di 453 milioni di euro.
VEX VA DI MODA
Si indossa come uno zaino Vest EXoskeleton,
la speciale imbragatura sviluppata per
i lavoratori in catena di montaggio che operano
principalmente sopra al livello delle
proprie teste, per esempio per la bullonatura
della parte inferiore dei veicoli e l’inserimento
dei tubi dell’impianto frenante o dello scarico.
VEX è stata testata con successo in
due stabilimenti Hyundai degli Stati Uniti.
Con i suoi 2,5 chili, pesa tra il 22 e il 42 per
cento in meno rispetto ai prodotti competitor.
Il costo supera di poco i 3.000 dollari.
MONOPATTINO IN (RI)CARICA
Divertente da guidare, raggiunge i 25 all’ora
e garantisce 25 chilometri di autonomia.
Ma la particolarità del monopattino elettrico
Segway modello Ninebot, in vendita presso
la rete ufficiale Mercedes-Benz Trucks, è
che si ricarica sul camion.
Con questa soluzione eco-friendly, il costruttore
di Stoccarda garantisce ai propri
autisti arrivati a destinazione la possibilità
di muoversi su un monopattino elettrico nelle
aree meno servite dal trasporto pubblico.
RICAMBI AUTO,
PRIMO SEMESTRE GIÙ
Il fatturato del primo
trimestre, in crescita dell’1,2
per cento, non ha avuto eco
positiva nel secondo, in
flessione del 2,4.
Secondo i dati del Barometro
Aftermarket (Anfia), il
mercato ricambi a gennaiogiugno
2019 risulta in calo
dello 0,6 per cento rispetto
allo stesso periodo del 2018,
che aveva chiuso con un +2,3
sul primo semestre 2017.
Quattro su cinque le famiglie
di prodotto precedute dal
segno meno: componenti
motore (-8,8 per cento),
componenti di carrozzeria e
abitacolo (-7,9), componenti
undercar (-3), componenti
elettrici ed elettronici (-1,8
per cento dopo il +7,5 di
gennaio-giugno 2018). Solo
per i materiali di consumo il
fatturato è in crescita (+7,2),
in ulteriore miglioramento
rispetto al già positivo primo
semestre 2018 (+6,2).
La crescita del fatturato dei
materiali di consumo è
probabilmente riconducibile
alla manutenzione ordinaria
delle vetture in circolazione,
la cui età media è di 11 anni e
3 mesi, mentre il segno
negativo delle altre famiglie di
prodotto si deve, secondo
Anfia, “sia alla possibile
incidenza di un calo delle
percorrenze chilometriche
nelle città, sia allo scotto che
il comparto aftermarket paga,
a distanza di qualche anno,
del picco negativo di
immatricolazioni di vetture
nuove registrato nel 2013”.
settembre 2019 - Flotte&finanza - 39

Casa Editrice la fiaccola srl Numero 52
Settembre 2019
14
24
32
Scegliere, Gestire, Ottimizzare
Dire tore responsabile
Lucia Edvige Saronni
Dire tore editoriale
Giuseppe Guzzardi
gguzzardi@fiaccola.it
flo tefinanza@fiaccola.it
Coordinamento editoriale
Roberta Carati - rcarati@fiaccola.it
Redazione
Tiziana Altieri - taltieri@fiaccola.it
Ma thieu Colombo - mcolombo@fiaccola.it
Gianluca Ventura - gventura@fiaccola.it
Foto
Archivio Vie&Trasporti, Archivio de le Case, John Next
Flotte&finanza
Settembre 2019 - numero 52 anno 13
Co laboratori
Mauro Arme loni, Dionigi Bovolo, O tavia E. Molteni, Giacinta
Moraschi, Eliana Puccio, Giorgia Rocca, Monica Schi ler
Amministrazione
Margherita Russo - amministrazione@fiaccola.it
Abbonamenti
Mariana Serci - abbonamenti@fiaccola.it
Marketing e pubblicità (responsabile estero)
Sabrina Levada - slevada@fiaccola.it
Marketing e pubblicità
Co rado Se ra - cse ra@fiaccola.it
Tra fico e pubblicità
Laura Croci - marketing@fiaccola.it
8 Su e giù per l’Italia con Ford Hybrid
12 FMW e Citytech, il futuro è servito
14 Soluzioni telematiche per le flotte strumentali
21 Arena, gli specialisti dell’autotrasporto
22 A Bergamo in un ‘Experience Point’ ALD
Direzione, amministrazione, pubblicità
Casa Editrice La Fiaccola s.r.l.
24 Con E-Way un mese di sharing sul Lago di Garda
26 Stralis on demand, tutte le ‘taglie’ del leasing
28 I benzina a trazione integrale nei Listini F&F
32 Mahindra, meno di 12.000 euro per il mini Suv
34 Trailhawk, fuoristrada puro per flotte no limits
35 Settant’anni di sano Bullismo
20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37
Tel. 02/89421350 Fax 02/89421484
casaeditricelafiaccola@legalmail.it
www.fiaccola.com
36 Ateca, Arona, Tarraco. Seat per tutte le esigenze
38 Service Day, a Brescia focus sul post vendita
RUBRICHE
4 Legalmente
6 Quote Rosa
7 Il Pensatore
39 Aftermarket
Agenti
Friuli Venezia Giulia - Trentino Alto Adige - Veneto - Emilia
Romagna (Parma e Piacenza escluse) Giorgio Caso to
Tel. 0425/34045 - Fax 0425/418955
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Reg. Tribunale di Milano n. 786
del 22/12/2006 - ROC 32150
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Abbonamento annuo .€ 60,00 .€ 150,00
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Tipografia
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Strada di Cortemaggiore 50 - 29100 Piacenza
Iscrizione al Registro Nazionale de la Stampa n.1740 -
vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985
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ne la nostra mailing list
esclusivamente per l'invio
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UE su la Privacy N.2016/679. Qualora non desideri
ricevere in futuro altre informazioni, può fa richiesta a la
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srl scrivendo a: info@fiaccola.it
ISSN 2039 - 571X
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a l’Unione
ne stampa periodica italiana.
Numero d
iscrizione 15132
Scegliere, Gestire, Ottimizzare
Ibrido caldo
Telematica per le flotte
F&F mette a confronto
l’offerta di sei top player
Un mese di eWay
ll car sharing del Garda:
8.370 km, 1.216 ore
Su e giù per la
penisola con il Ford
Tourneo Custom
nella versione
Mild Hybrid: otto
passeggeri
e un amico
Mahindra Kuv 100
Mini il Suv, mini il prezzo
per sfondare in Europa
Ma non dovevamo vederci più? Avevamo
sperato che i “furbetti del check” fossero
in via di estinzione. Invece ci sono
ancora
società che barano sui controlli
alla restituzione. Con enorme
danno d’immagine per il settore
L
ANCORA TU?
a peggiore pubblicità
negativa è una
esperienza
negativa. Passare
attraverso le
forche
caudine del
controllo ollo veicolo a
fine noleggio è
spesso una
esperienza enza a dir
poco fastidiosa.
Il cliente e mal
digerisce e la
minuziosa, pedante,
pedissequa relazione
nella quale anche
il più
piccolo danno viene riportato
con enfasi inquisitoria.
Su ciò bisognerà prima o poi lavorare, rivedendo
quali sono i parametri leciti di usura, i piccoli danni
occasionali e, insomma, il vissuto di un veicolo, che
non può mai essere
gestito come una reliquia.
E fin qui siamo nell’alveo dell’opinabile, del
consigliato, della compliance e della friendship
verso il cliente e flotta o
il fruitore del fringe.
Recentemente, e, però, una società di noleggio è stata
pesantemente multata
perché barava sulle
condizioni di rientro, attribuendo all’utilizzatore
danni inesistenti. ti. La legge ha fatto e farà il suo
corso, ma quanti di questi casi esistono e non
vengono segnalati? Dove sta il problema, nella
società affidataria del controllo, spesso esterna al
noleggiatore stesso, o nelle politiche di noleggio di
alcune tra queste società? Che la malizia, la
furbizia, la disonestà siano nella cattiva pratica del
noleggiatore o in quella della società di controllo,
poco importa. Il danno di immagine colpisce
implacabile tutta la categoria, trasformando
l’esperienza di possesso in una avventura
da non ripetere.
Parlo per vita vissuta: anche a me, anni
fa, successe la stessa cosa. E non fu
una esperienza piacevole, la vissi
come un tradimento. Se le società
di noleggio vogliono non essere
inserite di diritto tra quelle
istintivamente antipatiche e di cui
non ci si può fidare, farebbero bene
a farlo rispettare, il codice etico
Aniasa (ma esiste ancora?).
p.s. Il guardiano attento di questa
rivista, Roberta Carati, mi fa notare che
questo editoriale l’avevo già scritto e
riscritto nel corso di questi dieci
anni di F&F. Sorry.
www.flottefinanzaweb.iteb.it
settembre 2019 - Flotte&finanza - 3
TANTO PER
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La nostra storia è iniziata 20 anni fa e ci ha visto crescere fino a diventare
un leader globale nella telematica, aiutando oltre 50.000 aziende a gestire
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da Bridgestone, adesso il nostro nome cambia da TomTom Telematics a
Webfleet Solutions. Il nostro obiettivo resta lo stesso: innovare la gestione
delle flotte e costruire il futuro delle soluzioni per la mobilità.
Let’s drive business. Further.
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