Vie&Trasporti n. 867 marzo 2023

Prova su strada
Prova su strada
Esterni
prevede l’albero di rotazione montato su cuscinetti
a sfere, anziché sulle tradizionali bronzine.
Anche il cambio automatizzato Optidriver AT
2812 (a dodici marce, con l’ultima in presa diretta)
è stato migliorato, rendendo i passaggi
di rapporto più veloci e fluidi rispetto alla precedente
generazione.
Gli attuatori pneumatici, in particolare, si trovano
adesso tutti all’interno del carter in alluminio,
con una disposizione più compatta ed efficiente.
Interventi di rilievo anche sul software di controllo
dell’erogazione della coppia - Smart torque
control - per massimizzare la permanenza del
motore nell’area di maggior rendimento, e per
il sistema di controllo predittivo della velocità
di crociera (Optivision).
Particolarmente efficace sui tratti ondulati o
lungo quelli totalmente pianeggianti è la funzione
Pulse & Glide dell’Optivision. Che consente
di mettere temporaneamente in folle
(Optiroll) la catena cinematica per sfruttare al
massimo l’inerzia del camion. In quest’ottica,
se il computer di bordo, in base al profilo alti-
Le misure rilevate
Pneumatici
Sono tutti Bridgestone Ecopia. Davanti 315/70 H-Steer 002 con indici di carico 156/150
e dietro 315/70 H-Drive 002 con indici 154/150, codice di velocità L. Sul semirimorchio
sono dei Bridgestone Ecopia H-Trailer 002 385/65 R 22.5 160 J.
Battistrada (mm)
Trattore anteriore (sx/dx) 10,0/10,0
Trattore posteriore (sx/dx) 10,0/10,0
Semirimorchio ant. (sx/dx) 9,5/9,5
Pressioni (bar)
Trattore anteriore (sx/dx) 8,5/8,5
Trattore posteriore (sx/dx) 9,0/9,0
Semirimorchio ant. (sx/dx) 8,5/8,5
Masse (kg)
Tara 7.482 (*)
Tara su asse anteriore 5.430 (*)
Tara su ponte posteriore 2.052 (*)
Carico utile su ralla 10.518
Peso totale a terra
18.000
(*)Con serbatoio gasolio da 405
litri e AdBlue da 64 litri pieni, senza conducente.
Il lato destro del
veicolo in prova.
Si notano le superfici
aerodinamiche fra gli
assi, i fender laterali
e lo spoiler superiore
per ridurre
la resistenza
all’avanzamento.
A fianco, la scritta che
contraddistingue il
veicolo e il lato
sinistro con
lo sportello del gavone
aperto. Al centro,
la portiera e il gavone
sul lato destro,
i gradini di accesso
all’abitacolo
e le tasche
portaoggetti ricavate
nel rivestimento
interno della portiera.
In basso, la carenatura
aerodinamica del
semirimorchio (con gli
estrattori laterali del
flusso d’aria incidente)
e un particolare del
pneumatico anteriore
con le superfici
aggiuntive per sigillare
il vano ruota. Il
parabrezza della serie
T è caratterizzato da
un’inclinazione di 12
gradi rispetto alla
verticale per
migliorare il Cx.
18 - 03 2023
PRESTAZIONI A CONFRONTO (Tir da 450 a 520 Cv)
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Ingombri (mm)
Lunghezza
5.990
Larghezza
2.499
Altezza massima da terra
3.894
Passo
3.800
Sbalzo anteriore
1.365
Sbalzo posteriore
825
Carreggiata anteriore
2.028
Carreggiata posteriore
1.837
Altezza da terra filo sup.
telaio 980
Distanza da retro cabina a estremità telaio 3.550
Avanzamento ralla min/max 310/839
Diametro di volta
15.100
Design
Il design della gamma T è opera di Hervé Bertrand, in passato
responsabile del Centro design di Renault Trucks
Camion Potenza Coppia Consumo AdBlue Velocità Acceler. Peso Index Pubbl.
kW/Cv Nm km/l % km/h 0-80 km/h kg performance n°
Man 375/510 2.600 4,41 5,978 73,6 46”,00 43.470 409,3 857
TgX 18.510 Gm Euro VI
Mercedes-Benz 330/449 2.200 3,98 4,561 71,7 45”,00 43.100 390,3 836
Actros 1845 LS Ppc Euro VI
Renault Trucks 353/480 2.700 4,25 4,853 70,0 49”,00 43.800 402,9 866
T 480 TC Sleeper Cab Euro VI
Renault Trucks 382/520 2.550 3,56 9,233 70,5 39”,00 43.850 398,0 835
T 520 High Sleeper Cab Euro VI
Scania 368/500 2.650 3,95 9,038 72,1 42”,00 43.800 385,0 863
Super 500 S Active Prediction Euro VI
Iveco 353/480 2.300 4,06 7,123 69,1 48”,00 43.700 390,0 843
S-Way AS440S48 T/P Euro VI
L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.
Truck HIT
03 2023 - 19