Vie&Trasporti n. 867 marzo 2023

Prova su strada
Prova su strada
Esterni
In alto, apertura
massima a 180 gradi
per le porte a doppio
battente dell’Id.Buzz.
Sulla prima riga,
le fiancate di questo
che è sicuramente al
momento il veicolo
commerciale più
avveniristico dal
punto di vista
stilistico e non solo,
equipaggiabile anche
con la porta
scorrevole sul lato
guida. Sulla riga
centrale, da sinistra,
il retro chiuso dotato
di gruppi ottici a led,
il vano di carico
illuminato da
plafoniere led e i
sensori di retromarcia
annegati nei
catadiottri.
Sulla riga inferiore,
ancora da sinistra,
vani portaoggetti e
per il kit pronto
soccorso sono
ricavati nelle plastiche
che rivestono
internamente le
fiancate, le maniglie
cabina illuminate e
uno dei quattro
occhielli fermacarico
da 1,3 chiloNewton.
d’avvio a piantone: ruoti di uno scatto in avanti
il comando sulla levetta destra che spunta dal
piantone di sterzo e inserisci la ‘D’ per cominciare
a marciare, oppure dai un altro colpetto e
ingrani la ‘B’ che porta al massimo la frenata rigenerativa.
Quando ti fermi, metti in ‘N’, apri la
porta e lui s’incarica sia del freno a mano sia di
chiudere e spegnere tutto.
Caricare alla velocità promessa è però una chimera,
perché serve una sorta di congiunzione
astrale: la carica della batteria dev’essere compresa
tra i 5 e gli 80 per cento, le temperature
sia dell’ambiente sia di esercizio devono essere
di 23 gradi e la colonnina in corrente continua
di potenza adeguata. Fatto sta che dei 170 chilowatt
promessi da Volkswagen, noi da un hypercharger
a 300 chilowatt non ne abbiamo
portati a casa mai più di un’ottantina, nonostante
i ripetuti tentativi in diverse condizioni.
Sotto il profilo dei consumi, è il secondo migliore
tra quelli fin qui provati di pari categoria, alle
spalle del solo Renault Master, che però aveva
dalla sua una scarsa cavalleria e il minus di
un’autonomia reale decisamente insufficiente.
Qui invece si tocca la distanza record di oltre
250 chilometri, comunque lontana da quella
che appare sul display del veicolo: 516 in Eco
mode, 511 in Comfort, 507 in Sport e 511 in
Individual. Per la prova optiamo per la Eco, con
la marcia in ‘B’, ma appena accendiamo il riscaldamento
80 chilometri di range si volatilizzano,
riducendo i 516 promessi a 436.
In cabina
Semplice nel design, pratica e facile da pulire.
Un neo però c’è ed è la mancanza di retroilluminazione
per i comandi tattili dell’aerazione e
del volume infotainment ubicati sul davanzalino
sotto lo schermo in console centrale, che di notte
ti costringe a dover accendere una delle due
Sotto & sopra
Trasmissione
Il veicolo monta un cambio integrato nel motore, dotato di un rapporto avanti e uno in
retro, con comando sulla levetta destra del piantone di sterzo. Tre le modalità di marcia,
selezionabili attraverso il tasto in console centrale e lo schermo tattile dell’infotainment:
‘Eco’, ‘Comfort’, ‘Sport’ e ‘Individual’. La trazione è posteriore, col motore elettrico tra i
due semiassi.
Sospensioni
Su entrambi gli assi, a ruote indipendenti. Davanti di tipo McPherson con ammortizzatori
telescopici più molle elicoidali, dietro c’è un sistema multilink.
Freni
Sistema misto. Davanti, dischi autoventilanti da 382 millimetri massimi di diametro,
dietro a tamburo. Funzione ‘B brake’ selezionabile per aumentare l’azione frenante e
rigenerativa del motore. Di serie Abs, controllo elettronico della stabilità (Esp) e funzione
‘Hold’. Il freno a mano è elettrico.
Pneumatici
Il veicolo del test monta dei cerchi in lega leggera da 19 pollici 8J anteriori e 9J posteriori
(2.328 €) con gomme Continental EcoContact 6Q taglia 235/55 R19T XL davanti e
255/50 R19T XL dietro. Gli indici di carico sono 105 sull’anteriore e 107 sul posteriore,
mentre il codice di velocità è sempre ‘T’. Tire Pressure Monitoring System di serie.
Design
Accreditato di un Cx pari a 0,29, l’Id.Buzz è frutto del team fino al mese scorso capitanato
dallo slovacco Jozef Kabaň.
e-Van HIT
PRESTAZIONI A CONFRONTO
Modello Potenza Coppia Consumo Autonomia Velocità Acceler. Peso Index Pubbl.
kW/Cv Nm km/kWh rilevata km km/h 0-100 km/h kg performance n°
Fiat 90/122 288 2,37 187,6 38,0 18”,60 3.500 308,4 859
E-Ducato Mh2 79 kWh
Ford 135/184 430 2,96 201,3 35,1 18”,45 3.500 319,5 864
E-Transit 350 L3H2 68 kWh
Mercedes-Benz 85/116 295 2,31 108,6 40,4 26”,07 3.500 310,8 860
eSprinter 312 Long tetto alto 47 kWh
Renault 57/77 225 3,37 97,8 43,9 30”,71 3.100 348,8 834
Master Z.E. 33 L2H2 33 kWh
Saic Motor Maxus 90/122 255 3,23 169,6 40,9 14”,20 2.460 339,0 857
eDeliver 3 passo corto 52,5 kWh
Volkswagen 100/136 290 3,06 109,5 41,3 18”,25 (*) 3.500 335,3 830
e-Crafter 35 L3H3 38 kWh
Volkswagen 150/204 310 3,25 250,2 39,2 11”,09 3.000 336,0 867
ID.Buzz Cargo 82 kWh
L’index performance tiene conto di consumo di elettricità e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione. (*) Da 0 a 90 orari.
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