Vie&Trasporti n. 867 marzo 2023

Prova su strada
Prova su strada
Manutenzione
La cabina
da flotta Sleeper Cab
inclinata per
le operazioni
di manutenzione
e di controllo dei livelli
dei fluidi. A fianco,
la calandra frontale
sollevata e il filtro del
gasolio posizionato
a lato di uno dei
longheroni del telaio.
In mezzo, la pulizia del
parabrezza utilizzando
i gradini frontali,
il serbatoio del liquido
refrigerante,
le operazioni
di ribaltamento della
cabina e l’indicatore
del livello del
lubrificante per il
motore. Sotto,
i serbatoi del gasolio
(da 405 litri)
e dell’urea (64 litri),
collocati sul lato
destro e, davanti ad
essi, il dispositivo di
post-trattamento dei
gas. Che comprende
un catalizzatore Scr,
uno ossidante e un
filtro antiparticolato.
A destra, il filtro
dell’aria con la base
del condotto
di captazione.
un forno a microonde o di una macchina per il
caffè e lo schermo tattile multimediale da 7 pollici.
Come per tutti i modelli della gamma T, lo
sterzo è regolabile in tre direzioni.
Linea esterna
Il profilo e le dimensioni della cabina non sono
sostanzialmente cambiati dal momento del
lancio sul mercato del T, avvenuto nel 2013.
L’abitacolo presenta un parabrezza inclinato di
12 gradi rispetto alla verticale per ridurre la resistenza
all’avanzamento. Fattore, questo, cui
fornisce un sensibile contributo la pianta trapezoidale,
caratterizzata da una larghezza di
2.350 mm anteriormente e di 2.500 mm nella
sezione posteriore. Con queste soluzioni il coefficiente
di resistenza aerodinamica (Cx) viene
abbattuto fino al 12 per cento rispetto alla precedente
generazione.
La meccanica
Sul T 480 in prova è montato il motore DE 13
TC (Turbocompound), tarato a 353 kW (480 Cv)
nell’intervallo da 1.250 a 1.600 giri al minuto.
La coppia massima di 2.700 Nm è disponibile
fra 900 e 1.250 giri al minuto.
Il propulsore utilizza un sistema d’iniezione
common rail con pressione massima di polverizzazione
del gasolio di 2.000 bar.
Il motore è abbinato al cambio automatizzato
Optidriver AT2812 a 12 rapporti (oltre a tre retromarce).
Il trattore è dotato di freno motore
potenziato Optibrake+, capace di una potenza
massima di rallentamento di 430 chilowatt al
regime di 2.300 giri al minuto.
N.B.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno rispetto
del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale
giornata di lavoro, sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali
le condizioni meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente
imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni
in cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti pubblica
il ‘bollone’ Meteo & traffico, comprendente le informazioni relative
al tempo e alla situazione stradale incontrate durante il test.
La meccanica
Trasmissione
Il veicolo del test monta il cambio automatizzato Optidriver AT 2812 a 12 rapporti, oltre
a 3 retromarce. Adotta, inoltre, il freno motore potenziato Optibrake+, capace di una
potenza frenante massima di 430 chilowatt a 2.300 giri al minuto. Il rapporto al ponte
è di 1:2,31 per l’utilizzo di pneumatici ribassati in /70.
Marcia
Rapporto
1 a 14,94
2 a 11,73
3 a 9,04
4 a 7,09
5 a 5,54
6 a 4,35
7 a 3,44
8 a 2,70
9 a 2,08
10 a 1,63
11 a 1,27
12 a 1,00
Sospensioni
Le anteriori sono a baleste paraboliche a due foglie da 7,5 tonnellate. Sono integrate
da ammortizzatori idraulici e da una barra stabilizzatrice. Sul ponte a singola
riduzione P13170-E da 13 tonnellate sono di tipo pneumatico a quattro soffietti,
con ammortizzatori telescopici e barra stabilizzatrice.
Freni
Doppio circuito frenante, tutto
dischi a controllo elettronico (Ebs).
L’impianto include le funzioni
di antibloccaggio in frenata
(Abs) e di antipattinamento in
accelerazione (Asr).
Top GEAR
LE CAMBIATE IN SALITA MINUTO PER MINUTO
Passo del Turchino dislivello 133 m. Passo dei Giovi dislivello 366 m.
Camion N° cambiate Marcia più bassa N° cambiate Marcia più bassa
Marca e modello complessive km/h @ giri complessive km/h @ giri
Man 7 10^ 3 11^
TgX 18.510 Gm Euro VI 60 @ 1.100 55 @ 1.100
Mercedes-Benz 12 10^ 6 10^
Actros 1845 LS Ppc Euro VI 60 @ 1.300 55 @ 1.300
Renault Trucks 9 10^ 5 10^
T 480 TC Sleeper Cab Euro VI 65 @ 1.100 64 @ 1.150
Renault Trucks 5 10^ 3 10^
T 520 High Sleeper Cab Euro VI 65 @ 1.200 62 @ 1.150
Scania 5 10^ 4 10^
Super 500 S Active Prediction Euro VI 65 @ 1.100 60 @ 1.200
Iveco 4 10^ 5 10^
S-Way AS440S48 T/P Euro VI 60 @ 1.180 52 @ 1.150
Nella tabella il numero di cambiate complessive effettuate nei tratti di salita ripida, la marcia più bassa utilizzata e la velocità minima a cui è stata affrontata, nonché i relativi giri/minuto
22 - 03 2023
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03 2023 - 23