Vie&Trasporti n. 867 marzo 2023

Prova su strada
Prova su strada
Sottopelle
Sopra, agendo su una
leva interna,
la calandra bascula in
avanti liberando
l’accesso al rabbocco
del lavavateri.
Sulla prima riga, da
sinistra, il vano
(chiuso da uno
sportello asportabile,
ricavato sotto il piano
di carico atto ad
alloggiare i cavi di
ricarica, il caricatore
Evse in dotazione e
gli attrezzi. Più a
destra, lo sportello di
ricarica in coda al lato
destro che sfoggia le
nuove lettere indicanti
i modus caricandi
possibili.
Sulla riga centrale,
ancora da sinistra,
sensore crepuscolare
più camera
dell’assistente di
corsia localizzati nella
parte inferiore del
parabrezza, la scatola
fusibili nel vano di
carico e il comando
del cambio. La riga
inferiore, sempre da
sinistra, mostra le
sospensioni
indipendenti del van,
quelle anteriori di tipo
McPherson,
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plafoniere touch a doppio led. Comoda la vaschetta
per lo smartphone con due prese Usb-
C ricavata alla destra del piantone di sterzo.
Linea esterna
Bella e diversa da tutte le altre viste fin qui. Una
sorta di ‘studio’ divenuto realtà. Con solo luci
perimetrali a led (il listello tra i fari più gli spot
nelle maniglie si pagano però 80€ extra) e, per
la prima volta su un furgone, pneumatici differenziati
tra anteriore e posteriore (più larghi).
Vano di carico
Dieci gli anelli fermacarico, ossia sei a pavimento
più quattro sui passaruota. Qui ci sono le guide
d’ancoraggio sulla parete laterale e divisoria
con tasche agganciate sulla fiancata (373€),
La meccanica
In pratica uno skateboard sopra il quale piazzare
una carrozzeria a piacere. È questo l’orientamento
di chi costruisce veicoli elettrici partendo da
un foglio bianco. Il motore/cambio App 310,
come la posizione parallela all’asse e i Nm di
coppia, è sul posteriore, un trend dei veicoli a batteria
di nuova concezione. La batteria con celle
a sacchetto è sottoscocca nell’interasse e c’è la
possibilità di restituire la corrente alla rete o a
qualche device, utilizzando così il Buzz come un
grosso powerbank.
Nella foto sotto, la piattaforma Meb, acronimo
di Modulare Elektrifizierungsbaukasten, ossia
‘Piattaforma di elettrificazione modulare’.
Il pacco batterie viene assemblato
a Braunschweig (Germania) e il sistema
di propulsione elettrica a Kassel (Germania),
mentre la fabbrica di Salzgitter (Germania)
fornisce statori e rotori del motore.
N.B.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno rispetto
del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale
giornata di lavoro, sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali
le condizioni meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente
imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni
in cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti pubblica le
informazioni relative al meteo, alla temperatura ambientale e alla
situazione stradale incontrate durante il test. Si ringrazia, per la gentile
collaborazione, il Gruppo Centro Edile di Agrate Brianza (Mb).
www.vietrasportiweb.it
Sala macchine
Specifiche motore
Marca e modello Volkswagen App 310
Tipo
sincrono a magneti permanenti
Posizione
posteriore trasversale
Alimentazione
corrente alternata
Raffreddamento
a liquido
Peso cambio incluso (kg) 90
Inquinanti (omologazione/sistema)
Zev
Prestazioni
Potenza massima (kW(Cv)/giri) 150(204)/16.000
Coppia massima (Nm/giri) 310/16.000
Riserva di coppia (%) 246,1
Velocità massima (km/h) 149
Autonomia dichiarata ciclo Wltp combinato (km) 425
Batteria
Marca e modello
Sk On
Tecnologia
litio-ferro-fosfato
Tensione nominale (Volt) 352
Capacità nominale (Ah) 234
Energia massima complessiva (kWh) 82
Soc window (kWh) 77
Numero moduli 12
Tipo celle
pouch
Numero celle per modulo 24
Peso totale (kg) 500
Raffreddamento
a liquido
Potenza di ricarica (kW)
11 (CA) - 170 (CC)
Tempo di ricarica completa stimato in Modo 3, Tipo 2 a 11 kW (h:mm) 7:30
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