Powertrain 2023-3

hyvolution. L’idrogeno a Parigi
TUTTI IN
FILA
Compressa in appena due giorni, la rassegna parigina ha
subito l’assalto dei cosiddetti “stakeholder”, che hanno
letteralmente assediato il padiglione. Ngv Powertrain
e Punch hanno presentato i loro endotermici, Pipo
Moteurs pure, Avl e Fev hanno battuto un colpo. Presenti
anche i grandi fornitori di energia come TotalEnergies
Filiera
È il tratto
distintivo e il
valore aggiunto di
questa esibizione.
Collezionare tutti
i tasselli per
la produzione
dell’idrogeno,
i componenti
necessari per
la gestione del
combustibile e le
applicazioni finali.
A proposito di
queste, terreno
fertile soprattutto
tra gli stazionari.
Energia
Ci siamo recati al Parc des Expositions alla Porte
de Versailles di Parigi per Hyvolution. In quella
sede abbiamo scoperto un evento che riassume i
tratti distintivi delle fiere 2.0: trasversale a più campi
di applicazione, assai breve (solo l’1 e il 2 febbraio),
nell’alternarsi di incontri allo stand e seminari monotematici
di 20-30 minuti, in grado di riunire l’intera
filiera di un elemento chiave degli scenari che ci attendono:
l’idrogeno. È prevista anche una trasposizione
di Hyvolution nell’Eldorado delle rinnovabili,
il Cile, dal 28 al 30 giugno 2023. Abbiamo incontrato
alcune facce note del frequentato circolo degli endotermici
a idrogeno.
Capitolato termico
Di Ngv Powertrain parleremo nel servizio a seguire,
mentre parliamo “qui e ora” del cavallo di battaglia di
Punch Hydrocells, l’applicazione off-highway da 6,6
litri alimentata a idrogeno, la stessa vista al Bauma
di Monaco sul gruppo elettrogeno di Tecnogen. Il V8
sviluppato sul monoblocco GM eroga 250 chilowatt
e 850 Newtonmetro. Punch è in grado di coordinare
l’elaborazione applicativa sia dal punto di vista impiantistico
che autorizzativo. In futuro è prevista un’estensione
della gamma, in un’ottica di heavy-duty.
La formula degli endotermici a idrogeno fa proseliti
sugli stazionari. Ce ne siamo resi conto parlando con
e-Power, costruttore di gruppi elettrogeni di stanza in
Belgio. Hanno esposto il gruppo siglato Epus45The, da
45 kVA, consegnato a una grande società di noleggio
europea, che ne ha apprezzato l’accessibilità e la trasportabilità,
nonché la robustezza, rispetto alle celle a
combustibile. Come da prassi, in questi casi, sono stati
modificati solo alcuni componenti specifici, sistema
elettrico e iniettori. Ne loro portafoglio un altro prodotto
alternativo è l’unità ibrida chiamata P-grid, composta
da una batteria che eroga l’energia e da un gruppo
elettrogeno che funziona quando il livello della batteria
si abbassa. La produzione seriale è prevista per questo
mese di marzo. Funziona al 100% a idrogeno anche il
gruppo elettrogeno Agenitor della società tedesca 2G,
disponibile in cinque potenze (115/170/240/360/750
kW), che frequentemente abbiamo incontrato al Key
Energy. Quest’anno Pipo Moteurs festeggia il mezzo
secolo di storia, iniziata con i motori da competizione.
E quando si parla di Francia e di gare stradali, naturalmente,
è scontata la presenza all’eroica 24 Ore di
Le Mans. Il Pipo H2 consente di bussare al sodalizio
dell’idrogeno con un’unità compatta; poche, anche in
questo caso, le variazioni rispetto al blocco del motore
termico. Si tratta dell’adattamento del circuito dell’aria,
del ridimensionamento del compressore per garantire
una miscela molto magra (λ>2), della riprogettazione
di pistoni e teste dei cilindri per migliorare il riempimento
della camera e l’omogeneizzazione della miscela.
L’iniezione è stata adattata, alla pari del sistema di
ricircolo dei gas di scarico. Unite il trattino tra motori
e Francia e si materializza il Gruppo Fétis. La filiale
Secodi è il distributore ufficiale del marchio Perkins
nell’intero Esagono a partire dal 2003. Successivamente
è diventato il concessionario per Finlandia,
Estonia, Turchia, Spagna e 21 Paesi dell’Africa centrale
e occidentale. Nello stand era esposto il “range
extender”, che consiste in una cella a combustibile da
40 chilowatt e in un sistema di riempimento e stoccaggio
dell’idrogeno, con batterie, destinato ad applicazioni
mobili industriali: sollevatori telescopici,
specializzati e trattori da campo aperto. Abbiamo fatto
un accenno a Fev, soffermandoci su Hyvolution:
adesso ci dedichiamo a un’altra delle tre protagoniste
della consulenza ingegneristica, Avl. Per quanto riguarda
l’idrogeno, l’azienda austriaca è impegnata in
tre attività principali, rivolte a tutte le applicazioni,
automobilistiche, marittime, aeronautiche, ferroviarie
e di cancelleria. Ingegneria, assistenza, elettrolizzazione,
celle a combustibile, Phem, oxydSOFC (Solid
Oxide Fuel Cell) e così via. Le attività di prova e
verifica coprono l’arco che parte dal veicolo integrale
fino alle singole celle e ai sistemi completi, sia con
TotalEnergies e Air Liquide
Hyvolution è stata la quinta scenica
dell’accordo tra TotalEnergies e Air
Liquide, che hanno creato una joint
venture paritetica per sviluppare una
rete di stazioni di idrogeno, orientata
ai veicoli pesanti, sui principali
corridoi stradali europei. Il sodalizio si
propone di creare oltre 100 stazioni
di idrogeno nei principali corridoi
strategici europei (in Francia, Benelux
e Germania) nei prossimi anni. Le
due società uniranno il loro know-how
e le loro competenze in materia di
infrastrutture, distribuzione dell’idrogeno
e mobilità: TotalEnergies apporterà la
sua esperienza nel funzionamento e
nella gestione delle reti di stazioni e
nella distribuzione di energia ai clienti
B2B; Air Liquide contribuirà con la
sua esperienza nelle tecnologie e con
la sua padronanza dell’intera catena
del valore dell’idrogeno. «Dopo la
celle a combustibile che con endotermici. Avl testa
anche gli aspetti maggiormente sensibili degli stack,
le unità costitutive delle celle: disponibilità, costo,
degrado, durata. A Graz, in Austria, hanno un dipartimento
costituito espressamente per i test sugli stack.
recente firma di una partnership per la
produzione di idrogeno rinnovabile e a
basse emissioni di carbonio sulla nostra
piattaforma Grandpuits Zero Crude,
siamo lieti di unire ancora una volta le
forze con Air Liquide e di continuare i
nostri sforzi comuni per decarbonizzare
la mobilità. In qualità di pionieri della
mobilità a idrogeno, siamo convinti della
necessità di iniziare a costruire ora
una rete per il trasporto pesante che
andrà a beneficio
dei nostri clienti»,
ha dichiarato
Thierry Pflimlin,
Presidente
Marketing e Servizi
di TotalEnergies.
Secondo Matthieu
Giard, Vice
President del
Gruppo Air Liquide:
«L’idrogeno offre chiari vantaggi per
la mobilità pesante. Per promuoverne
l’uso diffuso, è indispensabile accelerare
lo sviluppo delle infrastrutture di
rifornimento e offrire ai produttori di
veicoli e agli operatori del trasporto
una rete di stazioni sufficientemente
fitta. È proprio questa l’ambizione di
questa joint venture, che beneficerà
delle competenze complementari di
Air Liquide e TotalEnergies».
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