Waste n. 25 maggio 2023

e tecnologie
per l’ambiente
Economia Circolare
Soluzioni e tecnologie
per l’ambiente
Economia Circolare
62 ACQUE REFLUE Soluzioni
SCARTI DI NAVIGAZIONE
SCARTI DI NAVIGAZIONE
ACQUE REFLUE
63
Onde immonde
La nave
da crociera
più grande
del mondo.
Non solo i reflui vengono prodotti sulle navi
da crociera ma anche rifiuti solidi.
Problemi e soluzioni per la loro gestione
sono simili a quelli adottati nelle città, ma
con criticità in più dovute a spazio e tempo
cedure per la gestione dei rifiuti a bordo delle
navi, tra cui il controllo, la raccolta, la separazione,
la catalogazione, il trattamento e lo stoccaggio.
Per fare solo un esempio, lo scorso anno
MSC Crociere ha ottenuto la certificazione per
la sua intera flotta da crociera composta da 19
navi. Lo standard ISO prescrive anche un sistema
standard di classificazione dei rifiuti e di comunicazione
preventiva alle autorità dei porti di approdo.
In questo modo si ha anche una riduzione
dei costi di gestione e smaltimento poiché le autorità
possono attivare delle procedure tariffarie
differenziate a favore delle compagnie che fanno
differenziata.
Ulteriori criticità
Dicevamo all’inizio che rispetto alle aree urbane
a terra, le piccole città galleggianti - che sono le
navi da crociera - presentano due problemi principali
aggiuntivi. Il primo è lo spazio. Le navi sono
diventate gigantesche ma tutti i vani sono impiegati
in modo utile e profittevole, e stoccare rifiuti
Preparazioni
alimentari nella
cucina della
nave.
Si producono fino
a 12.300 kg
di rifiuti
alimentari umidi.
Marco Comelli
Secondo un recente studio, una nave da
crociera media, ossia con una presenza
umana di circa 6.000 persone tra ospiti
ed equipaggio produce per ogni giornata di navigazione
4.256 kg di massa cellulosica (in minima
parte carta, il resto cartone e legno), 5.600
kg di vetro e alluminio, 12.300 kg di rifiuti alimentari
umidi e 1.230 kg di plastica. Una grande
quantità di rifiuti solidi.
La raccolta comincia così
Alcuni di questi rifiuti sono considerati speciali,
per esempio i rifiuti sanitari provenienti dalle infermerie
di bordo, i RAEE, che in crociera sono
praticamente tutti costituiti da pile esauste, i
rifiuti derivanti dall’attività di manutenzione deli
impianti (filtri, imballaggi, oli motore esauriti,
pastiglie dei freni e altre componenti meccaniche,
fitofarmaci, contenitori di fitofarmaci non
bonificati), e quelli derivanti dalla preparazione
di cibi, la cui voce più importante sono gli oli di
frittura.
Questi rifiuti vengono raccolti in modo differenziato
e stoccati a bordo, per poi essere conferiti
in porto agli impianti di riciclo o di smaltimento.
Un porto raggiunto da navi da crociera deve quindi
dotarsi di un servizio di raccolta e poi di gestione
di questi rifiuti, che sono fonte di reddito
ma che richiedono anche investimenti. Per i porti
italiani (anche non primari) relativamente a questa
attività si parla comunque di diverse migliaia
di tonnellate. La materia viene normata dalla direttiva
UE 2019/883.
Mare sostenibile
Il resto dei rifiuti prodotti a bordo è equiparato ai
rifiuti urbani e come tali vengono gestiti. Anche
a seguito del progressivo rafforzarsi delle normative
internazionali (i vari emendamenti
all’Annex V della MARIPOL di cui abbiamo parlato
nel numero scorso, e il Regolamento Ue 2022/91
del 21 gennaio 2022) e alla sensibilità delle compagnie,
almeno quelle occidentali, nei confronti
della sostenibilità, la gestione dei rifiuti ha fatto
passi da gigante rispetto alla situazione di anche
solo venticinque anni fa (scarico a mare…). Come
spesso accade in questi casi, sono stati creati
degli standard di certificazione volontaria per chi
vuole dare conto che le proprie pratiche eccedono
le direttive mandatorie. La più utilizzata si riferisce
allo standard ISO 21070:2017 per la protezione
dell’ambiente marino, e riguarda le pro-
IL GRUPPO LEADER NELLE SOLUZIONI INTEGRATE PER
RACCOLTA, COMPATTAZIONE E TRASPORTO RIFIUTI
Maggio 2023
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