Vie&trasporti n. 877 marzo 2024

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Sicurezza nei trasporti
L’incidente
non è fatalità
L’aviazione è all’avanguardia nella
prevenzione degli incidenti. Impariamo
dall’aria a minimizzare il ‘fattore umano’,
grazie agli opportuni tools psicologici,
per perseguire gli obiettivi Ue
di dimezzamento decennale di sinistri
e mortalità. Deep Blue spiega come
di Roberta Cannone
La sicurezza, vocabolo che mette insieme
quella che gli inglesi chiamano safety con
la security, termini dal significato completamente
differente, nei trasporti può essere
analizzata e affrontata in tanti modi diversi. C’è
la sicurezza attiva, quella garantita dai dispositivi
che aiutano il conducente a intervenire attivamente
nella condotta, e quella passiva, a
cui contribuiscono le dotazioni ‘hard’ di bordo
che hanno l’obiettivo di salvaguardare driver e
passeggeri dagli effetti delle collisioni. Fin qui,
tutto funziona. La stragrande maggioranza degli
incidenti, oltre il 90 per cento, è però imputabile
al conducente, in barba a dispositivi e infrastrutture.
In attesa degli Adas più evoluti, come la
frenata dinamica automatica, già presente sui
truck e molte automobili, ci sono altri aspetti
che meritano di essere attenzionati, non ultimo,
il comportamento, il comfort psicologico del
driver, professionale o no che sia.
Viene in aiuto sul tema la pratica aeronautica,
che indaga psicologia e comportamento dei
piloti e, di recente, anche degli addetti alla condotta
dei treni, nocchieri e timonieri di imbarcazioni.
Ci siamo chiesti se è come l’analisi
comportamentale possa aiutare il fleet manager
o l’autotrasportatore a limitare al massimo
l’incidentalità. Per trovare una risposta abbiamo
incontrato una società all’avanguardia in questi
studi, Deep Blue. Il suo team multidisciplinare
si impegna in numerosi domini quali l’aviazione,
la gestione del traffico aereo, la mobilità sostenibile
e il ferroviario. Nel settore dei trasporti i
temi focalizzati sulla sicurezza e l’innovazione
sono di primaria importanza come emerge dai
commenti di tre esperti, focalizzati sul benessere
mentale e la psicologia dell’aviazione, sulle
tecnologie automatizzate, le intelligenze artificiali
e le strategie più efficaci applicate nel settore
ferroviario e declinabili, a nostro avviso, anche
su quello stradale.
La salute mentale importante
quanto quella fisica
Paola Toma sel lo, Lead
Consultant di Deep Blue, in
qualità di Psicologa dell’aviazione
e psicoterapeuta, punta
subito sull’opportunità di legittimare
queste tematiche, in
un’ottica sempre più innovativa:
“La salute mentale va trattata allo stesso
modo della salute fisica: è necessario superare
ogni pregiudizio che ancora considera il bisogno
di supporto psicologico come una forma di debolezza”.
Paola Tomasello è anche coordinatrice
tecnica del progetto MESAFE, un programma
di ricerca di due anni promosso da EASA
(Agenzia dell’Unione Europea che presiede alla
sicurezza aeronautica), assegnato a Deep Blue
per proporre aggiornamenti agli attuali standard
europei sulla valutazione di idoneità mentale
del personale aeronautico: “Il nostro obiettivo
è quello di proporre delle linee guida ai medici
aeronautici, volte a dare indicazioni su come
identificare il rischio che determinati problemi,
di natura psicologica, impattino sulla sicurezza
aeronautica. Stiamo sviluppando dei materiali
a supporto della prevenzione, monitoraggio e
gestione dei rischi psicologici, in modo che tali
rischi non diventino danni, nell’ottica di mantenere
in servizio il più possibile sia i piloti che i
controllori del traffico aereo”.
L’intelligenza artificiale
per la gestione delle criticità
Fra i domini di Deep Blue sono
compresi gli studi sulle nuove
tecnologie di automazione, topic
di grande attualità, come
spiega Paola Lanzi, responsabile
dei trasporti automatizzati
e multimodali: “A oggi in aviazione
l’automazione viene usata per supportare
l’umano, sia in fase strategica che tattica, ad
esempio, sono stati introdotti dei sistemi di intelligenza
artificiale per l’ottimizzazione delle
traiettorie; mentre sono sempre più numerosi i
cosiddetti ‘decision support tools’ che analizzano
dati e restituiscono degli input sotto forma di
suggerimenti, valutabili dal controllore o dal pilota”.
I dispositivi automatizzati e gli aiuti derivanti
dalle intelligenze artificiali, in professioni
operanti in settori critici, non hanno il compito
di sostituirsi all’operatore responsabile, ma di
aumentare l’efficienza dell’attività, ponendosi
come dei veri e propri partner. Non a caso, una
delle aree di maggiore interesse per la ricerca
in questo periodo verte sul cosiddetto human-
AI teaming, vale a dire su come progettare e
strutturare l’interazione tra il sistema e l’operatore
umano, affinché possano collaborare e
supportarsi reciprocamente come in un team.
Anche Paola Lanzi fa parte del progetto MESA-
FE e come project manager ci racconta: “È rilevante
la raccolta di tutti i dati degli incidenti
provenienti dall’esperienza diretta degli utenti,
molto importante per un approccio orientato ai
fattori umani». E ancora: “Uno degli obiettivi è
la creazione di una cultura condivisa, perché ci
troviamo in un contesto a forte rischio di stigmatizzazione…
parlare di un problema di salute
mentale non caratterizza la persona in quanto
tale, ma aiuta a creare una cultura dell'accettazione
e una conoscenza condivisa del tema”.
Ferroviario intermodale,
area di grande sensibilità
“Nei trasporti la maggior parte dell’attenzione
è focalizzata sulla sicurezza nelle sue innumerevoli
sfaccettature, e quando viene meno, nei
Nuovo MIT, sicurezza con i ‘pesanti’
Nel recente riordino delle direzioni e divisioni del Ministero dei
Trasporti, sicuramente utile per razionalizzare e modernizzare un dicastero
che spesso appare elefantiaco, si nota un’evidente stranezza.
La sicurezza, aerea, ferroviaria o stradale che sia, argomento a nostro
avviso strategico, si fonde con un altro mega-segmento, ovvero i trasporti
professionali di merci e persone. Un’operazione apparentemente
priva di senso, che finisce con il limitare le professionalità e
le esigenze dei rispettivi settori.
casi di incidente o eventi critici,
si tende a trovare necessariamente
un colpevole. “Un colpevole
ci dovrà pur essere. I
luoghi comuni sugli incidenti e
le strategie più efficaci per evitarli”
è il titolo del libro pubblicato
da Luca Save, responsabile del dipartimento
ferroviario di Deep Blue: “I miglioramenti
sono stati apportati, da una parte a un apparato
normativo a livello europeo, che ha progressivamente
aumentato le tutele per chi fa le segnalazioni
di criticità, per aiutare a capire il motivo
dell'errore e quindi prevenire le condizioni di criticità
e, dall'altra a chiarire la differenza, distinguendo
meglio il ruolo dell'investigazione tecnica
e dell'indagine giudiziaria.
A livello normativo sono state create delle entità
che hanno un ruolo indipendente, per esempio,
nell’ambito del trasporto aereo esiste la ANSV,
l’Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo, e
per le investigazioni ferroviarie e marittime la
DiGIFeMa. Gli enti che si occupano di analizzare
gli eventi, indipendentemente da chi è esposto in
prima linea, aiutano tecnicamente a capire le dinamiche
e le cause che hanno portato all'incidente,
è poi compit dell'autorità giudiziaria individuare
gli eventuali responsabili”. Nell’ottica evolutiva di
sostegno e ricerca di determinate tematiche è
fondamentale comprendere come la prevenzione
e la cura del benessere psicologico siano investimenti
concreti e imprescindibili nell’ambito
dei trasporti. Le interazioni tra il singolo e il contesto
circostante, composto da intelligenze artificiali,
tecnologie di automazione e nuovi approcci
di cultura condivisa sono un reale valore
aggiunto rispetto al futuro della sicurezza.
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