Vie&trasporti n. 877 marzo 2024

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Tecnologia
Così non si può fare
La bozza di revisione del regolamento che disciplina il trasporto animali
vivi mette a rischio la sopravvivenza dell’intero settore delle carni
macellate e trasformate. Le perplessità di chi opera con professionalità
a cura di Carlotta Caponi, Segretario Generale Fai
Sapevamo che il Regolamento che disciplina
il trasporto degli animali vivi sarebbe stato
più che ‘aggiornato’ e quel giorno sta arrivando
ma non ci aspettavamo una tale rivoluzione.
Due elementi, tra i tanti previsti nella bozza
di revisione, bastano per chiarire quale sia l’orientamento
dell’attuale Parlamento Europeo rispetto
al tema del trasporto bestiame.
Partiamo dalla durata del viaggio. Tutti gli animali
diretti al macello NON potranno essere trasportati
per più di 9 ore (oggi sono almeno 24, continuative
o con intervalli per abbeverare gli animali, cui si
aggiungono le soste). La motivazione di questa drastica
riduzione? È inutile causare ulteriori sofferenze ad animali
già destinati alla macellazione.
Non possiamo non chiederci chi può decidere quanto impatti
in termine di sofferenze un trasporto svolto a regola
d’arte da un professionista del settore? Anche se molti fingono
di dimenticarlo o non saperlo, ci sono ben tre motivi
per i quali l’autotrasportatore di animali vivi svolge le operazioni
di carico scarico e trasporto con grande cura.
Innanzitutto perché è un professionista e portare
a destinazione animali feriti o trasportati male
avrebbe conseguenze, in primo luogo, sulla sua
azienda. Poi perché ha un’etica che gli impone di
prestare attenzione a non infliggere inutili sofferenze
agli animali trasportati. Infine, se l’animale
arriva a destinazione ferito è il primo a risponderne
economicamente e penalmente.
Cosa ne sarà dell’approvvigionamento dei macelli?
Tutte le stalle lontane dai macelli saranno dismesse?
Come tutto ciò impatterà sulla filiera
delle carni macellate e dei salumi e, quindi, sui posti
di lavoro? Quale sarà la perdita in termini di PIL
per il nostro Paese?
Tutti fermi col sol leone
Stando al vigente regolamento 1/2005, gli animali vivi possono
essere trasportati con temperature a bordo tra 0 e
30 gradi centigradi, con una tolleranza di più o meno 5
gradi. Oggi i mezzi di trasporto impiegati sono quindi dotati
di dispositivo di monitoraggio delle temperature in grado
di allertare il conducente/guardiano qualora si superino
tali limiti.
Con la nuova bozza di regolamento queste previsioni vengono
totalmente annullate ma viene introdotto il concetto
di temperature estreme: ovvero 25 gradi centigradi esterni.
Quanti se ne registrano a Roma in una giornata primaverile.
La nuova bozza di Regolamento prevede che con temperature
comprese tra 25 e 30 il tempo di percorrenza nel periodo
compreso tra le 10.00 e le 21.00 non deve superare
le 9 ore. E sopra i 30 gradi sarebbero consentiti solo i viaggi
effettuati tra le 21.00 e le 10.00 ma lo spazio a disposizione
degli animali deve essere aumentato del 20 per cento.
Cosa accade se le temperature calano o aumentano bruscamente
durante il trasporto? Qual è l’ultimo giorno utile
per decidere se effettuare o meno un trasporto sulla base
delle previsioni meteo? Chi sarà ritenuto responsabile se
durante il trasporto le condizioni dovessero mutare improvvisamente?
Quale impatto avrà sull’ approvvigionamento
dei macelli? Si fermerà la macellazione ogni qual
volta si prevedono alte temperature? Che impatto avrà
tutto sui tempi di guida e riposo degli autisti nonché sul lavoro
del personale dei macelli?
Qualora dovessero venire adottate prescrizioni di questo
tipo, il trasporto degli animali vivi sarà praticamente azzerato
con pesantissime ripercussioni dal punto di vista dell’economia
del Paese: sono a rischio migliaia di posti di lavoro
oltre che numerose eccellenze italiane.
Tachigrafo intelligente di seconda versione
Le sa tutte
Più funzionalità per il dispositivo che entro il 1°luglio
2026 dovrà equipaggiare tutti i veicoli over 2,5 tonnellate
impegnati nei trasporti internazionali. Per strade sicure
Non più, solo, uno strumento per la registrazione
dei tempi di lavoro e operativi
dei conducenti. La seconda versione
del tachigrafo intelligente svolge funzioni di
controllo. Anche a lui la Commissione Europea
si affida per garantire agli operatori migliori condizioni
di lavoro, una sana concorrenza e maggiore
sicurezza sulle strade, obiettivi del
Pacchetto Mobilità I.
Secondo il Regolamento di Esecuzione (UE
2021/1228), a partire dal 21 agosto 2023 tutti
i veicoli commerciali di nuova immatricolazione
con un peso superiore alle 3,5 tonnellate avrebbero
dovuto essere dotati di tachigrafi intelligenti
di seconda versione. Un termine slittato
in quasi tutti i paesi dell’Europa a causa dei forti
ritardi nella fornitura degli apparecchi. In Italia
il periodo di tolleranza è terminato il 31 dicembre
2023. E il parco già circolante? Se da qui a
fine anno non arriveranno nuove proroghe, entro
dicembre 2024 il nuovo dispositivo intelligente
sarà obbligatorio su tutti i veicoli over 3,5 tonnellate
che effettuano trasporti internazionali.
Bisognerà, dunque, montarlo in retrofit, una novità
nella storia del tachigrafo visto che le generazioni
precedenti non hanno mai dovuto essere
aggiornate.
Entro il 21 agosto del 2025 dovranno esserne
dotati anche tutti i veicoli con massa oltre 3,5 tonnellate
che varcano la frontiera e che sono dotati
di un tachigrafo intelligente di prima generazione.
Infine, entro il primo luglio 2026 lo stesso adeguamento
spetterà ai veicoli di massa complessiva
tra le 2,5 e le 3,5 tonnellate, sempre impegnati
in trasporti internazionali.
Controlli a distanza
Ecco le novità del nuovo tachigrafo smart.
L’apparecchio integra il sistema DSRC che consente
di effettuare controlli da remoto, interrogando
il modulo presente a bordo veicolo e verificando
a distanza se i parametri previsti dalla
normativa sul trasporto siano soddisfatti.
Attraverso il tracciamento GPS è possibile registrare
automaticamente i passaggi di frontiera
per permettere agli organi di vigilanza di osteggiare
l’abusivismo relativo al cabotaggio stradale.
Con l’apparecchio di seconda generazione si può
anche sapere in che tipo di operazione è impegnato
il veicolo (carico o scarico).
La versione smart include anche un rafforzamento
dei meccanismi antimanomissione. Sono previsti
nuovi sigilli e carte tachigrafiche riviste.
Per implementare nuove funzionalità non sarà
necessario sostituire l’apparecchio ma basterà
effettuare aggiornamenti del software.
Il tachigrafo smart di seconda generazione, infine,
è stato concepito per essere più efficiente
e compatibile con le recenti tecnologie. Rispetto
alle versioni precedenti è stata aggiunta, tra l’altro,
la possibilità di controllo e scarico dei dati
via Bluetooth.
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