2024_3-TRATTORI

N.3 - 2024 ANNO 29°
MARZO
VADO E TORNO EDIZIONI - www.vadoetorno.com - ISSN 1720-3503 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/ MI - EURO 3,50
sPACcatura
ni
PROTESTE: CRESCE LA TENSIONE. TRATTORI IN PIAZZA IN TUTTA EUROPA
IN CAMPO: LE PROVE DEL FENDT 620 VARIO E DEL CLAAS AXOS 240

SOMMARIO
26
NOVITÀ
30
28
n° 3 - 2024 - anno 29° - www.trattoriweb.com
Versatile per ancora più performance.
AXOS 240-230.
L’AXOS 200 sarà il trattore più robusto e versatile della vostra azienda.
Compatto e maneggevole in azienda, performante in campo e delicato con il terreno
grazie al potente motore e ai grandi pneumatici. Tutto ciò vi aiuterà a svolgere il vostro lavoro
velocemente e in modo efficiente, indipendentemente da cosa e da quanto dovrete gestire.
✔ 2 modelli: 103 e 92 CV
✔ Trasmissione 3 gamme e 5 marce (30A / 15R) con REVERSHIFT e TWINSHIFT
✔ Capacità di sollevamento posteriore max 3,35 t
✔ Gommatura posteriore fino a 34”
✔ Peso totale ammesso di 6 t
Tecno
Anche Yamaha punta sull’elettrico.
Presentato il portattrezzi e-X1 6
Linea verde
C’è un futuro per i motori endotermici? La
Commissione UE valuta gli e-fuel 9
Annunciate le date della 18esima
edizione di Enovitis in Campo 10
Bilancio Agco, bene il 2023 ma il quarto
trimestre è in frenata 11
Federunacoma porta l’Eima in India. A
Bangalore l’ottava edizione di Agrimach 12
35 robot in campo al World Fira per
mostrarci l’agricoltura del futuro 13
Inchieste
In piazza col trattore. Agricoltori di tutta
Europa unitevi! Il perché delle proteste 14
Agrivoltaico e trattori elettrici. A Mantova
nasce un progetto pilota di azienda
agricola basata sull’economia circolare 20
Anteprime
Alla scoperta del BCS e-Valiant con
motore elettrico 26
36
Il nuovo top di gamma Goldoni Q 110 si
affida a Doosan per lo Stage V 28
Prova in campo
A bordo del Fendt 620 Vario, il trattore a 4
cilindri più potente e tecnologico che c’è 30
Semplice e pratico il Claas Axos 240
strizza l’occhio alle piccole aziende 36
Innovazioni
Sono tutti italiani i carri trinciamiscelatori
elettrici visti a Fieragricola: la panoramica 42
Volentieri-Pellenc scommette sul
portattrezzi autonomo Black Shire 46
Fiere e saloni
Myplant & Garden tinge di verde Milano. Il
grande successo dell’ottava edizione 50
Pneumatici
Alla scoperta di GRI Tires, produttore
dello Sri Lanka con il DNA green 52
Veteran
Landbaumotor: un killer di zolle tra gli
antenati del Lanz 78
info prodotto
Rubriche
Shop 4. Agri 4.0 5.
Oltre il trattore 56.
A tutto campo 60
Listini 62.
ABBONATI
SUBITO
AXOS 200_08_2023
3

AGRI SHOP
AGRI 4.0
PETRONAS
Packaging sostenibie
Petronas Lubricants
International ha
presentato in collaborazione
con CNH Industrial
due soluzioni di
packaging sostenibile
per lubrificanti e fluidi
agricoli. Le nuove Bag
in Box Petronas Multitraction
NH Ambra e
Multi-traction Case IH
Akcela sono prodotti
che comportano meno
emissioni di carbonio,
la riduzione fino
al 92% dell’utilizzo
di plastica rispetto ai
flaconi tradizionali, e
includono materiali riciclati.
Il packaging è
costituito da un componente
esterno, in
cartone riciclabile al
100%, e da una sacca
interna in plastica
morbida formulata per
i prodotti in viscosa,
che consente l’utilizzo
ottimale e sicuro del
prodotto. La sacca interna
ha una resistenza
superiore alla trazione,
alla perforazione,
all’allungamento e alla
termosaldatura rispetto
ad altri film sigillanti.
Inoltre, il rubinetto integrato
ed ergonomico
fornisce una forte barriera
aromatica, nonché
un versamento senza
fuoriuscite e ostruzioni.
Le due soluzioni Multi-traction
NH Ambra
e Multi-traction Case
IH Akcela saranno disponibili
nel secondo
trimestre del 2024.
A sinistra,
i lubrificanti
Petronas
per CNH
nei nuovi
contenitori
in materiali
sostenibili
e riciclabili.
Sopra,
le nuove
motoseghe
Husqvarna
560 e 562 XP
Mark II.
Una sarchiatrice, molte configurazioni.
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HUSQVARNA
Ancora più affidabili
Le nuove motoseghe Husqvarna da 60cc
560 XP Mark II e 562 XP Mark II sono
state aggiornate per ottenere una coppia
motore più potente e prestazioni affidabili.
Il flusso d’aria e la filtrazione sono stati
ottimizzati per raffreddare con più efficacia
le parti vitali del motore mentre il nuovo
design dell’ugello Air Injection consente
una protezione migliore del carburatore
da polvere e sporcizia, Inoltre, la nuova
parete isolante protegge il carburatore dal
calore generato dal cilindro. La scelta dei
materiali, il posizionamento della frizione
e del supporto della barra sono progettati
per migliorare l’usabilità e l’affidabilità, così
come il nuovo design, insieme al peso ridotto,
garantisce un’eccellente maneggevolezza e
riduce lo sforzo e la fatica dell’operatore.
• Struttura robusta e compatta che limita la potenza richiesta alla trattrice, per un risparmio dei consumi.
• Sistema Easy-Set per il settaggio dell’interfila desiderata: più sarchiatrici in una!
• Se dotata di concimazione risponde ai criteri 4.0 con l’integrazione dell’innovativo sistema elettronico MiPlus.
CARRARO
Approccio all’IA
ASK e ReFAInE: sono questi i nomi dei due progetti
per snellire e ottimizzare la gestione dei dati
Una forte accelerazione
verso la
trasformazione
digitale dell’intero
comparto produttivo
e gestionale: è quella
che il gruppo Carraro,
leader mondiale
nella produzione di
trasmissioni per veicoli
off-highway e trattori
specializzati, sta
imprimendo alla sua
infrastruttura in questi
giorni grazie all’intelligenza
artificiale.
Un apporto innovativo
reso possibile dai
finanziamenti ottenuti
per due progetti attivati
assieme all’Università
Ca’ Foscari di Venezia.
Al centro la collaborazione
con il competence
centre Smact
– centro di competenza
ed ecosistema
CNH INDUSTRIAL
Campagna acquisti
Il Gruppo è entrato in Bem Agro, startup
brasiliana specializzata in precision farming
Prosegue lo slancio di
CNH Industrial nel
campo dell’agricoltura 4.0.
L’azienda ha infatti appena
finalizzato l’acquisizione di
una partecipazione di minoranza
in Bem Agro, startup
brasiliana specializzata
nello sviluppo di soluzioni
con IA per l’agricoltura di
precisione. Già fornitrice di
CNH da diverso tempo, Bem
Agro utilizza l’intelligenza
artificiale per convertire
qualsiasi tipo di immagine
aerea dei campi – comprese
di innovazione ad
elevata specializzazione
del Triveneto – con
l’obiettivo di eliminare
progressivamente le
inefficienze di una
gestione analogica
dell’informazione e
di sfruttare al meglio
le potenzialità offerte
dall’infrastruttura
informatica.
Uno dei due progetti
lanciati da Carraro è
il cosiddetto ‘ASK’
(Ai-driven Search in
Knowledge base),
che ha l’obiettivo di
consentire l’analisi con
linguaggio naturale di
tutto il patrimonio di
informazioni del Gruppo,
composto da documenti
in condivisione,
wiki aziendale, sistemi
di help desk strutturati
e altre fonti dati
quelle scattate da macchine,
droni e satelliti – in rapporti
di mappatura agronomica.
disponibili. Il progetto
prevede la costruzione
di un archivio di dati
grezzi e strutturati, che
possa essere interrogato
e ricercato in modo
intuitivo e naturale
dagli utenti, senza la
necessità di apprendere
comandi o sintassi
complesse. Il sistema
sarà inoltre multilingua,
supportando le varie
lingue sia in fase di
interrogazione che di
risposta, in linea con la
vocazione internazionale
del Gruppo Carraro.
L’altro progetto, invece,
prende il nome di
ReFAInE (Redesign of
Factory Artificial Intelligence
Environments),
ed è finalizzato a far
evolvere in modo più
smart l’attuale MES
Carraro (Manufacturing
Execution System),
attraverso un processo
di transizione verso
L’acquisizione della quota è
stata fatta anche in seguito
ai feedback positivi ricevuti
dalla rete di concessionari
e dai clienti stessi che nel
corso degli ultimi anni hanno
utilizzato queste soluzioni.
Si tratta di tecnologie che
forniscono dati vitali agli
agricoltori e consentono
loro di prendere decisioni
un sistema di gestione
digitale della fabbrica,
sviluppando una soluzione
basata sull’intelligenza
artificiale
evoluto. Il progetto
prevede la riprogettazione
dell’ambiente
informativo di Carraro
Group, in modo da
permettere la creazione
di una base dati uniforme
e aggiornata in
tempo reale, connessa
alle macchine utensili
e alimentata da sistemi
di misura automatici,
da sensori ambientali e
dalle caratteristiche dei
materiali.
migliori sull’ottimizzazione
delle operazioni sul campo,
sull’allocazione delle risorse
e sull’aumento della resa,
migliorando le prestazioni
delle macchine, aumentando
la produttività e riducendo
i costi di gestione. Nella raccolta
di canna da zucchero,
cereali e fibre, dove gli agricoltori
possono trovarsi ad
affrontare condizioni
di scarsa visibilità,
le mappe di Bem
Agro forniscono linee
guida per correggere
la rotta e ridurre i
danni alle colture. La
mappatura delle erbe
infestanti individua
le aree specifiche da
irrorare, riducendo
al minimo l’uso di
erbicidi.
5

TECNO
Misure compatte,
propulsione elettrica,
trazione su cingoli e
controllo da remoto.
Il portattrezzi Yamaha
e-X1 può effettuare
varie lavorazioni senza
emissioni di gas serra.
Allo studio anche una
versione con guida
autonoma.
Obiettivo emissioni zero
Produzione di macchine ‘green’ per la lavorazione del terreno
senza emissioni di inquinanti. Il programma Green Challenger 2050
di Yamaha avanza con la sperimentazione del portattrezzi e-X1
Si chiama Green Challenge
2050 il programma
aziendale lanciato da
Yanmar per abbattere gradualmente
le emissioni e raggiungere
la neutralità climatica
entro i prossimi trent’anni. Un
impegno di ricerca e sviluppo
che, per quanto riguarda
la divisione ‘Agribusiness’,
ha portato alla progettazione
del nuovo concept agricolo
portattrezzi e-X1, caratteriz-
zato da un sistema propulsivo
elettrico e sviluppato proprio
per ridurre drasticamente le
emissioni nelle aziende agricole.
Il nuovo concept e-X1,
in sostanza, è un cingolato che
unisce in un’unica soluzione
efficienza operativa, silenziosità
ambientale e comfort di
guida, il tutto coniugato con
un motore elettrico alimentato
a batterie. Una soluzione
sostenibile che permette di
migliorare le condizioni di lavoro
per l’agricoltura notturna
e suburbana, ma anche per
le lavorazioni specializzate,
all’interno di serre o stalle.
Lo Yanmar e-X1 può lavorare
con l’ausilio di un’ampia
gamma di attrezzi, come frese
e tagliaerba, sia anteriormente
che posteriormente, consentendo
di svolgere attività
come il diserbo, la rimozione
della neve e la coltivazione.
L’adozione di cingoli al posto
delle ruote garantisce un funzionamento
stabile su pendii e
terreni irregolari. Senza posto
di guida, la macchina garantisce
la sicurezza dell’operatore
durante le attività agricole
grazie al controllo da remoto.
Sono inoltre allo studio
l’incorporazione di funzioni di
guida autonoma. Yanmar AG
prevede di avviare il monitoraggio
del mercato nel 2025 e
di procedere attivamente verso
la produzione di massa attraverso
una progettazione e una
sperimentazione rigorose, con
l’obiettivo di contribuire alla
decarbonizzazione del settore
agricolo.
6

visita il nuovo sito
www.e-construction.org
Il futuro del diesel
Bando ai motori benzina e diesel in Europa, von der Leyen
ribadisce l’impegno a valutare gli e-fuel nel 2026
Motori endotermici
al centro della
discussione in
Europa. Il bando
previsto per il 2035
trova sempre più
oppositori. Al vaglio
l’opzione e-fuel
come alternativa.
LINEA VERDE
Incentivi per i
giovani
Per i giovani agricoltori con
meno di 40 anni sono in
arrivo 200 milioni di euro. La
legge sulle disposizioni per
la promozione e lo sviluppo
dell’imprenditoria giovanile nel
settore agricolo è stata infatti
definitivamente approvata
in Senato, mettendo a
disposizione 156 milioni dal
2024 al 2029 e 27,76 milioni
annui dal 2030. Il testo mira
alla promozione e al sostegno
dell’imprenditoria giovanile nel
settore agricolo, nel rilancio
del sistema produttivo agricolo
attraverso interventi volti a
favorire l’insediamento e la
permanenza dei giovani e il
ricambio generazionale nel
settore. In particolare, si rivolge
alle aziende il cui titolare abbia
tra diciotto e quarantuno anni.
Viene istituito un Fondo per
favorire il primo insediamento
dei giovani in Agricoltura, con
una dotazione di 15 milioni
di euro dal 2024. Ci sarà un
regime fiscale agevolato per
il primo insediamento delle
imprese giovanili in Agricoltura,
con l’aliquota del 12,5 per
cento alla base imponibile
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GRATUITA
Le prossime elezioni europee, fissate
dal 6 al 9 giugno 2024, arrivano
in un periodo di grande instabilità.
Tra tensioni internazionali, crisi geopolitiche,
spinte inflazionistiche e lo spettro
sempre aleggiante della recessione,
le certezze e i sogni di qualche anno fa
hanno lasciato il posto a dubbi e paure
e la strada che l’Europa deve imboccare
verso il futuro non è più così ben delineata.
Uno dei principali problemi sul tavolo è
il tanto e sempre più discusso stop alla
vendita di auto a benzina e diesel attualmente
previsto per il 2035, che come si
può ben comprendere avrà grandissime
ripercussioni su tutta l’industria motoristica
continentale. Ne ha parlato l’attuale
presidente della Commissione europea
Ursula von der Leyen ufficializzando
la sua ricandidatura alla presidenza per
il Partito Popolare Europeo anticipando
alcune importanti nuove aperture in
tema di e-fuel: «Lo stato dell’arte – ricorda
von der Leyen – è che abbiamo
una legislazione secondo cui entro il
2035 dovremo avere zero emissioni e,
su proposta della Commissione, c’è un
ruolo speciale per gli e-fuel. Spesso
viene dimenticato, ma nel 2026 ci sarà
una revisione per assicurarsi che ci sia
un’apertura tecnologica. Tale revisione
sarà molto importante per garantire la
possibilità di scelta per i consumatori e
opportunità per le imprese di decidere
su cosa investire e su quale sia per loro
la mobilità del futuro».
Von der Leyen ribadisce quindi l’impegno
preso nei mesi scorsi con la
Germania che, insieme ad altri Paesi
(tra cui l’Italia) rifiutava di approvare
la proposta in tempi così brevi, con la
motivazione che la regola avrebbe favorito
solo le auto elettriche. Alla fine
la Germania si è espressa in modo favorevole,
a condizione che la Commissione
valuti nel 2026 i progressi fatti dai
carburanti sintetici, consentendone l’eventuale
uso nei motori a combustione.
Insomma per i motori a combustione
interna sembra poter esserci ancora
futuro grazie all’uso dell’e-fuel, che
potrebbe consentire la potenziale riduzione
fino a 400 milioni di tonnellate di
CO2 in Europa tra il 2025 e il 2050.
Sergio Bolis
200 milioni di euro per i giovani
agricoltori da qui al 2030.
costituita dal reddito d’impresa
prodotto nel periodo d’imposta.
Arrivano anche agevolazioni
in materia di compravendita
di terreni agricoli, un credito
d’imposta per le spese
relative alla partecipazione
a corsi di formazione,
agevolazioni fiscali per
l’ampliamento delle superfici
coltivate. Viene quindi istituito
l’Osservatorio nazionale per
l’imprenditoria e il lavoro
giovanile nell’Agricoltura.
Positivo il commento delle
principali associazioni di
categoria Coldiretti, Cia
e Confagricoltura, che
sottolineano l’importanza di
promuovere l’imprenditoria
giovanile agricola per il futuro
del settore primario.
9

LINEA VERDE
LINEA VERDE
Uno su 4 è Vario
In Germania Fendt detiene una quota di mercato del 25,6
per cento al di sopra dei 50 cavalli. Bene le vendite del
marchio tedesco anche in Svizzera, Italia e Spagna
In Germania nel 2023 sono stati
immatricolati 30.333 trattori,
solo 24 unità in meno rispetto al
2022. Con 6.141 trattori, è Fendt il
marchio più venduto, con una quota
di mercato che dunque raggiunge
il 20,3 per cento. Quota di mercato
che diventa del 25,6 per cento se si
considera solo la categoria di trattori
con potenza superiore ai 50 cavalli.
Manco a dirlo, per il decimo anno
consecutivo il modello in assoluto
più venduto in Germania è ancora
una volta il Fendt 724 Vario Gen6
scelto da ben 817 agricoltori. Sui
gradini più bassi del podio ci sono
poi il Fendt 516 Vario con 644 unità
vendute e il 314 Vario con 551.
Specializzati in campo
Sarà l’Emilia-Romagna ad ospitare
la prossima edizione di
Enovitis in Campo, la rassegna
itinerante punto di riferimento in Italia
per le macchine, le attrezzature e
le tecnologie per la viticoltura.
A darne comunicazione ufficiale
sono gli organizzatori di Unione italiana
vini, che danno appuntamento
a tutti gli operatori del settore sulle
colline di Castel San Pietro Terme
(BO), presso l’azienda agricola
Con 398 trattori su un totale di 1.854
nuove immatricolazioni Fendt è il
primo marchio anche in Svizzera,
dove primeggia con il modello 211
Vario (solo per lui 144 unità immatricolate),
e raggiunge una quota di
mercato record del 7,7 per cento in
Italia, dove nella categoria di trattori
al di sopra dei 60 cavalli passa da un
8,7 di fine 2022 ad un 9,2 per cento
di market share nel 2023.
Statistiche decisamente positive anche
per la Spagna, dove ottiene un
altro importante record con l’8,1 per
cento di quota di mercato (in aumento
dello 0,7 per cento) e diventa il
terzo costruttore in termini di immatricolato
assoluto.
Agrivar di Palazzo di Varignana. La
manifestazione, giunta quest’anno
alla 18esima edizione, si svolgerà i
prossimi 12 e 13 giugno.
L’intento è quello di bissare il successo
della passata edizione, che si
è svolta nelle campagne bresciane,
non lontano dal lago di Garda con
circa 7.000 visitatori e la presenza di
oltre 150 espositori, tra produttori di
trattori, attrezzatture, soluzioni tecnologiche,
stampa e media.
I trattoristi
vedono nero
L’indice generale del clima
economico per l’industria delle
macchine agricole in Europa,
il cosiddetto barometro Cema,
è nuovamente peggiorato,
anche se leggermente, dopo il
forte calo dei mesi precedenti.
Nel mese di febbraio l’indice è
infatto ulteriormente sceso da
-50 a -52 punti (su una scala
da -100 a +100). Mentre gli
indici del clima economico per
i trasporti e le attrezzature per
l’allevamento sono migliorati
in una certa misura su livelli
meno negativi, sono proprio gli
indici per i produttori di trattori
e macchine da raccolta a essere
scesi ai minimi storici. Nel
complesso, in tutti i segmenti,
ancora una volta più della metà
degli intervistati ritiene sfavorevole
l’attuale situazione economica
e addirittura due terzi si
aspettano un calo del fatturato
nei prossimi sei mesi. Una graduale
stabilizzazione si è potuta
intravedere solo nelle aspettative
sui prossimi ordini acquisiti
(indicatore che non rientra nel
calcolo dell’indice barometrico
complessivo). Dopo che il portafoglio
ordini aveva raggiunto
il picco all’inizio dello scorso
anno, il volume degli ordini ha
subito ripetute forti riduzioni e
corrisponde ora a un periodo
di produzione di 3,9 mesi, che
nel confronto a lungo termine è
ancora relativamente elevato,
ma inferiore al livello all’inizio di
ogni anno negli ultimi tre anni.
E luce sia, ma con
l’energia del sole
Al termine di un processo virtuoso
di gestione efficiente dell’energia,
Matermacc ha completato i lavori
per la messa in opera di un sistema
fotovoltaico da 400 moduli su
uno dei suoi tre capannoni produttivi
di San Vito al Tagliamento
per una potenza complessiva di
220 kWp. Il lavoro, che porterà
lo stabilimento ad un’autonomia
energetica stimata di circa il 70
per cento, si aggiunge alla sostituzione
dell’impianto luci interno che
è passato da neon a led, per una
riduzione del 54% nel consumo
di energia elettrica per illuminazione.
Ciò porterà a una riduzione
di 38.06 tonnellate di petrolio equivalenti
all’anno.
Inizio difficile ma
migliore del previsto
John Deere ha pubblicato
i risultati del primo trimestre
2024 che confermano le difficoltà
del momento. Il fatturato
della società è infatti diminuito
nel trimestre del 3,6 per cento
rispetto allo stesso periodo
dell’anno scorso passando da
12,65 a 12,19 miliardi di dollari.
L’utile della società è stato di
1,75 miliardi di dollari, pari a
6,23 dollari per azione, contro
gli 1,96 miliardi, o 6,55 dollari
per azione, del primo trimestre
Anche nel 2023 Steyr
ha riaffermato la sua
posizione dominante
nel mercato austriaco
risultando il marchio con più
immatricolazioni di trattori.
Con 833 trattori venduti,
Steyr sfiora il 20 per
cento di quota di
mercato in Austria,
dove nel 2023 sono
stati mmatricolati in
tutto 4.233 trattori,
333 in meno rispetto
al 2022. Il modello
dell’anno scorso. Risultati che
però sono stati salutati con
soddisfazione da John Deere,
in quanto migliori rispetto alle
previsioni degli analisti, che si
attendevano utili di 5,21 dollari
per azione.
Inizia la frenata
Agco chiude l’anno tirando il freno nel quarto
trimestre, ma nel 2023 cresce del 13,9 per cento
Nella pubblicazione degli utili
del quarto trimestre del 2023
del 6 febbraio, AGCO ha riportato
un fatturato netto di 3,8 miliardi di
dollari, in calo del 2,5 per cento rispetto
al quarto trimestre del 2022. Le vendite
nette per l’intero anno 2023 sono
comunque aumentate, raggiungendo
i 14,4 miliardi di dollari, che rappresentano
un incremento del 13,9 per
cento rispetto al 2022. Circoscrivendo
il bilancio alla regione Emea,
che comprende cioè Europa e
Medio Oriente, le vendite nette
sono aumentate del 17,3% per
l’intero anno 2023 rispetto al
2022 grazie proprio alla buona
crescita nei principali mercati
europei determinata sia dall’andamento
dei prezzi che dall’aumento
delle vendite di trattori di
fascia media e di potenza elevata,
nonché di pezzi di ricambio.
Il reddito operativo è aumentato
di 316,5 milioni di dollari e
Gioca in casa e vince
i margini operativi sono migliorati di
240 punti base. Per il 2024 si prevede
che le vendite nette di AGCO saranno
di circa 13,6 miliardi di dollari, con
volumi di vendita inferiori, e margini
operativi pari a circa l’11%, riflettendo
l’impatto delle minori vendite, dei
minori volumi di produzione e degli
investimenti relativamente stabili per
supportare l’agricoltura di precisione
e le iniziative digitali.
più venduto è stato il 6150
Profi CVT, sei cilindri da 150
cavalli con trasmissione a
variazione continua, costruito
come tutti i trattori Steyr nello
stabilimento CNH di Sankt
Valentin.
Altro esempio di
legge ‘all’italiana’
Assecondando quanto richiesto
dalle associazioni di categoria,
col DL Milleproroghe 2024
è stato prorogato al prossimo
30 giugno il termine ultimo per
stipulare l’assicurazione obbligatoria
per trattori e macchine
agricole (introdotta con il decreto
legislativo 22 novembre 2023),
soltanto se queste sono ‘poste
in circolazione su strade di uso
pubblico o su aree a queste
equiparate’. Per tutti gli altri
veicoli, invece, rimane l’obbli-
Stop alla
plastica
Con un investimento nella
start-up canadese Nature’s
Net Wrap, con sede in
Alberta, CNH sta sviluppando
una versione compostabile
di una rete per balle
realizzata con un materiale
biopolimerico progettato per
resistere strutturalmente e
poi decomporsi naturalmente
nel terreno dopo l’utilizzo.
Secondo CNH l’utilizzo
dell’involucro in rete
compostabile al posto dello
go RCA in aree private come
previsto dal decreto in questione.
Non è però ancora stata
fatta chiarezza sugli strumenti
assicurativi da utilizzare, nè sui
costi e le modalità di sottoscrizione
della polizza. «Riteniamo
urgente - afferma il presidente
di Federacma Andrea Borio -
avviare un confronto al Ministero
dei Trasporti per trovare una
soluzione condivisa che permetta
a tutti i possessori di veicoli di
comprendere come adempiere
al nuovo obbligo, stante l’inesistenza
di adeguati strumenti
assicurativi».
Nuova sede
americana
Lo scorso 21 febbraio Pöttinger
ha inaugurato la sua nuova sede
nordamericana di Valparaiso
nello stato dell’Indiana. Si tratta
di un edificio di circa 1.800 metri
quadri costruito vicino alla sede
precedente diventata ormai
troppo piccola per soddisfare le
aumentate esigenze. Il nuovo
edificio ospita moderni uffici, uno
showroom e un ampio magazzino
ricambi. L’ampia area attorno
all’edificio aziendale offre inoltre
spazio sufficiente per dimostrazioni
di macchine e corsi di
formazione pratica. «Il nostro
obiettivo è espandere ulteriormente
la nostra fornitura di assistenza
e ricambi, continuando
allo stesso tempo a far crescere
la nostra rete di concessionari in
tutto il Nord America», ha dichiarato
Andrew Brown direttore
generale di Pöttinger per gli Stati
Uniti e il Canada.
spago e dell’involucro di
plastica potrebbe ridurre i
rifiuti di plastica di circa 2,5
milioni di tonnellate all’anno.
Nature’s Net Wrap sta
utilizzando una pressa New
Holland per produrre balle in
fase di test, e il lancio iniziale
del prodotto è previsto entro
il 2024.
10
11

LINEA VERDE
LINEA VERDE
Per 4 giorni, dal 29 febbraio al 3 marzo,
Bangalore è diventata la capitale
della meccanizzazione agricola in India.
Organizzata dalla Federazione indiana
delle camere di commercio e dell’industria
e dall’associazione italiana dei costruttori
di macchine agricole FederUnacoma si è
infatti svolta a Bangalore l’ottava edizione
di Eima Agrimach India, la rassegna
internazionale delle macchine agricole,
delle attrezzature e della relativa componentistica
che con cadenza biennale offre
12
Dopo il sole
prevista tempesta
Il costruttore tedesco
di macchinari agricoli e
semirimorchi Krone ha
chiuso il 2023 con un fatturato
record di 3,2 miliardi di euro.
Nonostante ciò l’azienda
ha annunciato la volontà di
tagliare i costi operativi per
fronteggiare un periodo che si
prevede alquanto complesso.
Tra le principali cause la
grande incertezza che stanno
vivendo gli agricoltori in diversi
Paesi europei, ma anche in
Ricavi a due cifre
Kubota ha chiuso il bilancio 2023
con un aumento del fatturato del
12,8 per cento rispetto al 2022,
raggiungendo i 20,05 miliardi di dollari.
I ricavi del segmento delle Macchine
Agricole e Industriali, che include
attrezzature agricole, prodotti correlati
all’agricoltura, motori e macchine
da costruzione, hanno rappresentato
l’87,3 per cento del fatturato consolidato
di Kubota, pari a 17,5 miliardi
di dollari. Per il 2024 Kubota prevede
La Fiera dei due mondi
L’ottava edizione di Eima Agrimach India ospita
quest’anno 130 espositori. 15 le aziende italiane
un panorama delle soluzioni in grado di
soddisfare la domanda di meccanizzazione
del subcontinente indiano, un Paese che
si estende su oltre 3,2 milioni di km2.
Oltre 130 le aziende espositrici, indiane
ed estere, 15 delle quali italiane, che
partecipano all’evento con le proprie filiali
indiane, oppure attraverso i propri
distributori locali. Invariata la formula
espositiva, che affianca all’esposizione
statica le prove in campo dei macchinari.
Numerosi nei quattro giorni anche gli
incontri di approfondimento, che spaziano
dal tema dell’innovazione e della
sostenibilità in agricoltura a quello dei
fabbisogni formativi del primario, fino
al ruolo delle start-up per lo sviluppo
della meccanica agricola.
Presente all’inaugurazione Mariateresa
Maschio, Presidente di FederUnacoma,
che ha sottolineato l’importanza dell’India
come «laboratorio per un nuovo
modello di agricoltura, che soddisfi le
necessità del presente, e garantisca le
giuste risorse per il futuro»
parte le aziende di trasporto,
riguardo a nuovi investimenti
e all’esplosione dei costi. «Il
Gruppo Krone - ha dichiarato
il Ceo David Frink - rimane
stabile, indipendente e gestito
dalla famiglia proprietaria
dell’azienda, ma deve
rispondere alle difficoltà
emergenti. Per questo motivo,
le prime aree dei siti in Bassa
Sassonia sono già passate
al lavoro a orario ridotto e
altre parti dell’azienda stanno
esaminando questa possibilità
a causa della stagnazione
delle aspettative di mercato».
Ai primi posti
per sostenibilità
S&P Global, autorità leader
nel campo delle informazioni
e analisi finanziarie, ha
classificato CNH come una
delle società con le migliori
performance nel suo Annuario
di sostenibilità 2024. Tra le
oltre 9.400 aziende valutate
nell’annuale S&P Global
Corporate Sustainability
Assessment CNH si è
posizionata tra i primi 5%.
Un risultato che si aggiunge
al secondo posto ottenuto
che il fatturato consolidato aumenterà
di 194,5 milioni di dollari, raggiungendo
i 20,25 miliardi di dollari. Nel
mercato domestico giapponese è atteso
un lieve calo dei ricavi nel settore
delle Macchine Agricole e Industriali
rispetto all’anno precedente a causa
dell’aumento dei costi della produzione
agricola, mentre sul mercato estero,
Kubota prevede che le vendite di macchine
e attrezzature agricole rimangano
solide principalmente in India.
12 per sé e
24 per il Gruppo
Dal 1984 l’American Society of
Agricultural and Biological Engineering
(ASABE) premia una volta
all’anno le 50 innovazioni tecnologiche
agricole più importanti.
Quest’anno i premi AE50 sono
stati annunciati a Louisville, nel
Kentucky (USA), subito prima del
National Farm Machinery Show.
Due delle innovazioni premiate
sono state i trattori Fendt 200 Vario
e 600 Vario. Negli ultimi 4 anni
diventano così 12 i premi AE50
ricevuti da Fendt, che sono poi 24
se si considerano anche gli altri
marchi del gruppo Agco: «Agco è
molto onorata dei riconoscimenti
dell’ASABE, che confermano la
nostra posizione di leader del
settore AE50 nell’innovazione e
nell’eccellenza ingegneristica», ha
dichiarato Eric Hansotia, presidente
e Ceo di Agco.
dagli indici Dow Jones
SustainabilityTM World e
North America di S&P Global,
con un punteggio di 78/100
nella categoria Industria
dei macchinari e delle
apparecchiature elettriche.
«Siamo tutti orgogliosi
di vedere i nostri sforzi
continuare a ricevere i più alti
riconoscimenti da S&P Global.
La gestione responsabile della
sostenibilità è una priorità
strategica per CNH. Questo
risultato testimonia il lavoro
svolto», ha affermato Scott
Wine, Ceo di CNH.
In campo i robot
Al World Fira in Francia il meglio della robotica applicata
all’agricoltura. Prove in campo con vista sul futuro
Dal 6 all’8 febbraio scorsi sono
stati 2.500, provenienti da oltre
50 paesi, i visitatori sopraggiunti
all’Agrobiopôle di Tolosa, in
Francia, per prendere parte all’ottava
edizione del World FIRA, evento di
riferimento nel settore della robotica
agricola.
All’edizione di quest’anno sono stati
esposti ben 35 robot, che hanno
dimostrato tutto il loro potenziale in
prove sul campo effettuate su 2 ettari
di appezzamenti coltivati che fin da
settembre sono stati lavorati per l’occasione
con l’aiuto di FR Cuma Occitanie
e dell’INRAE. I robot hanno
così potuto essere testati su raccolti
di triticale, aglio, fave e ravanelli, e
anche tra filari di meli che hanno consentito
dimostrazioni vicine alle condizioni
di coltivazione reale.
IL SONDAGGIO DEL MESE
Il Governo sta facendo abbastanza
per soddisfare le richieste degli
agricoltori?
Rispondi su www.trattoriweb.com
Il sondaggio non ha valore statistico, si tratta di rilevazioni non basate
su un campione elaborato scientificamente
Tra le anteprime mostrate durante il
press tour di mercoledì 7 febbraio
spiccano il sistema STOUT Smart
Cultivator presentato da New Holland
France, un attrezzo trainato che
utilizza la visione artificiale e l’intelligenza
artificiale per il diserbo dei
campi utilizzando lame meccaniche,
la nuova versione del portattrezzi
autonomo Robotti di Agrointelli con
più elevate capacità operative, il robot
raccoglitore di mele Slopehelper
di PEK Automotive e i nuovi sensori
SICK per l’automazione delle macchine
agricole.
Nell’occasione, Naïo Technologies e
CAMSO, hanno annunciato una partnership
di ricerca e sviluppo volta ad
adattare i cingoli ai robot agricoli per
una maggiore capacità di carico, accessibilità
e flessibilità sul campo.
LE RISPOSTE
DI FEBBRAIO
Riuscite a connettervi a
internet da ogni punto
della vostra azienda?
90%
Sì
10%
No
Azienda storica di
interesse nazionale
Che Same sia un’azienda
che ha fatto la storia della
meccanizzazione agricola
nessuno lo mette in dubbio. Ora
il suo status di ‘marchio storico’
è stato anche ufficializzato
dal Ministero delle Imprese
e del Made in Italy che ha
iscritto Same nel Registro
speciale dei Marchi Storici di
interesse nazionale, istituito
per valorizzare e tutelare
marchi di eccellenza con una
continuità operativa di oltre 50
anni e storicamente collegati al
territorio nazionale. La Società
Accomandita Motori Endotermici
nasce nel comune bergamasco di
Treviglio nel 1942 ma affonda le
sue radici più indietro nel tempo,
quando i fratelli Francesco
ed Eugenio Cassani nel 1927
svilupparono la Trattrice Cassani,
uno dei primi esempi al mondo di
trattore dotato di motore diesel.
I sollevatori francesi
volano alto
Il Gruppo Manitou ha chiuso
l’anno 2023 con una crescita
delle vendite del 22 per cento,
raggiungendo un record storico
di 2.871 milioni di euro. Nel
dettaglio la divisione Prodotti
ha registrato una crescita
del 25 per cento nell’intero
anno e la divisione Services &
Solutions el 2 per cento. Tutti i
mercati e le aree geografiche
dove opera il gruppo hanno
registrato un andamento
positivo. In sud Europa le
vendite sono aumentate del
17 per cento toccando quota
971 milioni, in nord Europa del
22 per cento (1.048 milioni),
in America del 37 per cento
(599 milioni) e nel resto del
mondo del 9 per cento (254
milioni). Tutti i piani d’azione
implementati per migliorare
la redditività dell’azienda,
combinati con una migliore
fluidità nella catena di fornitura,
hanno aumentato le aspettative
di Manitou per l’utile operativo
corrente per il 2023 a oltre
il 7 per cento dei ricavi. Per
il 2024, queste dinamiche
consentono di prevedere ricavi
stabili rispetto al 2023.
13

PROTESTA
Dai campi
alle piazze
I cortei dei trattori hanno invaso tutta l’Europa.
I motivi della protesta cambiano da Paese a
Paese ma comune denominatore è la caduta
del reddito. La scommessa ottimistica su una
transizione ecologica ‘a basso costo’ è stata
persa e gli agricoltori si sentono più ‘imputati’
che protagonisti
«Prezzi bassi, rese basse e costi
alti il che si traduce in redditi
compromessi. Su questo scenario
si aggiunge l’entrata in vigore della
nuova PAC (2024) che impone più
impegni ambientali e vincoli agli
agricoltori che lamentano aggravi
amministrativi e requisiti ambientali
più stringenti»
Maneggiare la protesta
degli agricoltori è piuttosto
complesso, non
solo perché rappresenta una
questione delicata, ma anche
perché cambia radicalmente a
seconda del punto di vista da
cui si osserva.
Il punto di arrivo, anticipiamo
il risultato di questo articolo
è che non esistono risposte
giuste o sbagliate, esiste solo
la grande trasformazione che
stiamo vivendo, che rappresenta
una grande opportunità
per molti, ma al contempo un
enorme problema per molti
altri. Un vero e proprio campo
conteso nel quale tutti ci
stiamo misurando ognuno con
le proprie risorse e le proprie
convinzioni; dallo scontro e
dalla mediazione degli interessi
nascerà una nuova realtà con
nuovi equilibri, impossibili da
prevedere oggi.
E se oggi è il mondo agricolo
a essere scosso, lo stesso
sta accadendo, accadrà o è
«La protesta, nata in Germania
per l’abolizione degli incentivi
sul gasolio agricolo è stata presto
abbracciata dagli agricoltori europei,
francesi, olandesi e belgi in primis,
ognuno con proprie specifiche
motivazioni. Se la causa comune è
la perdita di reddito, non sembra a
oggi esistere una precisa piattaforma
rivendicativa»
La protesta dei trattori
sta interessando tutto
il Vecchio Continente.
Nel mirino degli
agricoltori anche
la Politica agricola
comune (Pac) e il Green
Deal che impongono
vincoli ambientali più
stringenti.
accaduto in molti altri settori
destinati a essere radicalmente
trasformati, basti pensare, per
restare in Italia, al settore automotive.
Angelo Frascarelli presidente
di Ismea fino al giugno
2023 e Docente di Economia
e Politica Agraria presso l’università
di Perugia ha provato
a delineare le ragioni delle
proteste, facendo ben notare di
come sia necessario: «distinguere
tra motivazioni congiunturali
e strutturali, tra temi che
si possono affrontare nel breve
periodo (basti pensare alla
questione Irpef) e temi che si
possono affrontare con azioni
di lungo periodo» tenendo
comunque presente che «l’agricoltura
è sottoposta a cambiamento,
l’incertezza normativa
e sui mercati e la perdita
di valore lungo la filiera sono
i fattori che hanno scatenato la
protesta».
Le origini del dissenso
La protesta, nata in Germania
per l’abolizione degli incentivi
sul gasolio agricolo, con una
parziale marcia indietro del
governo, è stata presto abbracciata
dagli agricoltori europei,
francesi, olandesi e belgi in
primis, ognuno con proprie
specifiche motivazioni (dalla
richiesta di indennizzi più
rapidi e sostanziosi in caso di
calamità, all’opposizione per
l’obbligo di diminuzione dei
capi di allevamento, alla lotta
contro l’importazione di prodotti
da Paesi con standard inferiori).
Se la causa comune è
la perdita di reddito, non sembra
a oggi esistere una precisa
piattaforma rivendicativa e an-
che i punti programmatici più
volte pubblicati hanno diversi
interlocutori.
Il caso italiano in questo
senso è significativo, dal momento
in cui alcune questioni
possono essere poste al governo
(la questione Irpef) altre
all’Europa (relativamente alla
PAC e alla reciprocità della
qualità delle produzioni), mentre
alcune legate alla struttura
organizzative del commercio
mondiale (il valore aggiunto
delle produzioni mal distribuito
lungo la filiera) non hanno
un interlocutore chiaro.
«C’è una pressione a cui
gli agricoltori sono sottoposti
- spiega l’on. Paolo de Castro
in una videointervista a Trattoriweb
- perché il green deal, il
farm to fork, tutte le decisioni
della Commissione spingono
verso un’accelerazione nella
transizione ecologica, (rappresentano
scelte compiute ndr.)
nel momento più sbagliato
perché noi avevamo già fatto
una riforma della PAC entrata
in vigore soltanto un anno
fa, il 1° gennaio 2023 in cui
la componente ambientale è
significativamente aumentata,
basti pensare agli ecoschemi.
Abbiamo legato il 25% di tutti
gli aiuti PAC ai comportamenti
ecologici, ebbene, nel momento
in cui gli agricoltori europei
stanno applicando la nuova
PAC con questi nuovi impegni
ambientali la commissione ha
messo sul tavolo almeno 4 proposte
legislative che vanno ad
accelerare questo percorso.»
«Penso, - continua De Castro
- al regolamento con il divieto
di utilizzo di fitofarmaci, fino al
50% di riduzione entro il 2030,
penso alla direttiva emissioni
industriali che aveva incluso
le stalle paragonandole a
una fabbrica, ma penso anche
al regolamento sul ripristino
della natura che ha dato una
sensazione drammatica agli
agricoltori - come se fino ad
adesso gli agricoltori avessero
distrutto la natura e quindi bisogna
ripristinarla. Insomma
gli agricoltori si sono sentiti
sotto accusa, non protagonisti
di questa transizione ecologica,
ma imputati».
Riassumendo il caso italiano
Frascarelli propone 4 principali
motivazioni che hanno
portato a un calo del reddito da
parte degli agricoltori e quindi
alle proteste (anche se non di
tutti, è bene sottolinearlo):
«Il primo fattore è rappresentato
dalla riduzione dei
prezzi di alcuni prodotti, dei
cereali e più in generale delle
commodity che dipendono dal
14
15

PROTESTA
mercato internazionale. C’è
stato un crollo dei prezzi veramente
importante, basti pensare
che il grano tenero che nel
2023 valeva 380 euro a tonnellata
oggi ne vale 220».
«Oltre a questo - continua
Frascarelli - il 2023 ha presentato
un andamento climatico
pessimo con cali di rese importanti
in diversi settori: cereali e
altre commodity, uva per peronospora
causata da eccesso di
pioggia, ulivo per la mancata
allegagione (sempre per eccesso
di pioggia) e nella frutta per
effetto gelo».
«Terzo la struttura dei costi
di produzione: alti all’inizio
2023, abbassatisi poi nel corso
dell’anno, ma molto elevati
all’inizio della campagna
agraria».
La fotografia
Le aziende agricole italiane
nel 2020
Età dei capi d’azienda
240.691
Over 75 anni
409.361
60-74 anni
FONTE: Istat
1.130.528
Totale
25.322
Under 29 anni
129.985
30-44 anni
328.169
45-59 anni
Forma giuridica
Individuale o familiare
Società di persone
Società di capitali
Cooperativa
Proprietà collettiva
Altra forma
1.133.023
Totale
1.059.204
54.927
11.011
3.160
2.495
2.226
In Italia i cortei sono in
larga parte spontanei.
Le organizzazioni di
categoria non solo
sono tenute ai margini,
ma aspramente
criticate dalla piazza.
I punti salienti della
protesta variano a
seconda dei territori,
del gruppo di
appartenenza, delle
idee politiche del
singolo agricoltore. Ma
ci sono alcuni punti in
comune.
«È ovvio constatare come ci siano
interessi contrastanti, se si finanziano
le piccolissime imprese si rischiano di
mantenere in vita imprese improduttive,
incapaci di compiere quegli
investimenti necessari a essere efficienti
anche dal punto di vista ambientale»
Prezzi bassi, costi alti
Quindi: prezzi bassi, rese basse
e costi alti il che si traduce
in redditi compromessi. Su
questo scenario si aggiunge
l’entrata in vigore della nuova
PAC (2024) che, non solo,
come ogni novità comporta
incertezze, ma, in particolare,
impone più impegni ambientali
e vincoli agli agricoltori
che lamentano aggravi amministrativi
e requisiti ambientali
più stringenti.
Quarto punto, citato da Frascarelli,
l’iniqua distribuzione
del valore lungo la filiera, un
fattore strutturale che nasce
con il moderno sistema agroalimentare
con un consumatore
a caccia di nuovi servizi e nuove
offerte, con prodotti sempre
più ricercati, ma sempre meno
legati al loro valore intrinseco.
Su queste considerazioni si
innestano una serie di osservazioni
che vale la pena riportare
e che vogliono evidenziare
quanto la situazione sia complessa
e difficile da rappresen-
«In pratica riassumendo possiamo dire
di essere in mezzo a una tempesta
perfetta, che vede concorrere fattori
strutturali e congiunturali sullo sfondo
di una trasformazione spinta delle
nuove tecnologie e della questione
ambientale»
tare, figuriamoci da governare.
Il prezzo di alcune commodities
basso è un problema
per alcuni, ma è uno strumento
competitivo per altri (si pensi
agli allevatori); la questione
dei dazi si ripropone ciclicamente
e va inserita in un contesto
in cui l’Italia è un Paese
esportatore, mentre la questione
della reciprocità delle norme
sociali e ambientali, secondo
Frascarelli «in buona parte
viene rispettato, non sempre e
non ovunque, ma si è fatto e si
fa molto, ma non è un fattore
nuovo, così come l’iniqua distribuzione
del valore aggiunto
lungo la filiera… sono problemi
strutturali non di facile
soluzione».
«Vedo - conclude - un desiderio
di protestare, di esprimersi
visto che i canali tradizionali
non sono stati capaci di
ascoltare questo disagio, molte
proteste non sono rivolte verso
il governo italiano, ma contro
la PAC e l’UE, ma non tengono
conto che quest’ultima è il risultato
di una discussione che è
durata dal 2017 al 2022. Mol-
La tempesta perfetta
In pratica riassumendo possiamo
dire di essere in mezzo
a una tempesta perfetta, che
vede concorrere fattori strutturali
e congiunturali sullo
sfondo di una trasformazione
spinta dalle nuove tecnologie e
dalla questione ambientale.
Bisogna coltivare di più e
meglio consumando meno acqua,
utilizzando meno fertilizzanti
e meno pesticidi, producendo
di più a prezzi inferiori,
salvaguardando la biodiversità
e rigenerando il terreno. La
PAC deve proteggere i piccoli
agricoltori e le produzioni
originali, facendo in modo che
non siano elitarie, deve prota
parte della società richiede
che gli agricoltori prestino più
attenzione all’ambiente alle
modalità di allevamento (con
meno antibiotici e meno pesticidi/fertilizzanti)
e la PAC rappresenta
il punto di equilibrio
tra le esigenze degli agricoltori
e della società. Bisogna tener
conto che le politiche non
le scrivono solo gli agricoltori,
ma insieme tutti i cittadini
europei. Il green deal europeo
riguarda tutti, agricoltura edilizia,
energia automotive, trasporti,
industria».
muovere le nuove tecnologie
rendendole alla portata di tutti
e contemporaneamente non
penalizzare i produttori extra
EU. Insomma tutti vogliono
tutto e nessuno vuole rinunciare
a qualcosa.
È ovvio constatare come ci
siano interessi contrastanti, se
si finanziano le piccolissime
imprese si rischiano di mantenere
in vita imprese improduttive,
incapaci di compiere
quegli investimenti necessari
a essere efficienti anche dal
punto di vista ambientale. Se
invece non si finanziano si rischia
di perdere la passione,
la qualità estrema, si rischia di
perdere la biodiversità cultu-
16
17

PROTESTA
rale e colturale che caratterizza
il panorama agricolo europeo
e in particolare quello italiano.
Questo però è solo una delle
tante contraddizioni che ci
troviamo ad affrontare, alcuni
agricoltori lamentano la mancanza
di reciprocità ambientale/
sociale, questione che va al di
là dell’opportunità offerta dagli
OGM e che per esempio si pone
nel momento in cui si tratta la
questione Ucraina. Sono questioni
però che vanno ben al di
là dell’ambito agricolo e che di
volta in volta si catalizzano su
settori diversi della società.
Chi lavora nella bioeconomia
lamenta un forte e costante
sostegno all’economia fossile,
chi fa caldaie tradizionali o
motori diesel ritiene di essere
inutilmente penalizzato date le
performance degli ultimi modelli
e le prestazioni dei ‘modelli’
che si trovano in giro per
il Mondo. Insomma ognuno
cerca di difendersi perché cambiare
è faticoso e a volte non è
neanche possibile, per motivi
anagrafici, per mancanza di
competenze o perché impossibilitati
a cambiare.
Questo perché ogni trasformazione
comporta dei costi
e questa che stiamo vivendo,
in particolare, ne prevede di
ingenti, forse di imprevisti e
soprattutto la politica dell’UE
probabilmente li ha anticipati
troppo radicalmente. Quello
che, infatti, viene imputato
all’UE è che la spinta bottom -
up sia stata troppo forte, troppo
repentina. Alla politica fin’ora
è, infatti, mancata la forza di
portare con sé tutta la società,
oltre ad alcuni errori di visione,
inevitabili, è mancata la capacità
di coinvolgere i cittadini e di
renderli motori del cambiamento
più che vittime della trasformazione
in corso.
Dall’altro lato però è vero
«Gli agricoltori sono i protagonisti
di questa transizione e non si
possono ottenere grandi risultati
di carattere ambientale senza
coinvolgere i principali attori di questo
cambiamento, quelli che gestiscono il
70% del territorio europeo»
le dimensioni delle aziende AGRICOLE italiane
Classi di SAU (ettari) Numero di aziende (2020)
fino a 0,99
da 1 a 1,99
da 2 a 2,99
da 3 a 4,99
da 5 a 9,99
da 10 a 19,99
da 20 a 29,99
da 30 a 49,99
da 50 a 99,99
da 100 in poi
FONTE: Istat
che tecnologie e mutamenti
climatici stanno correndo e
non possiamo pensare che ci
lascino il tempo di introiettare
i cambiamenti con ‘dolcezza’.
109.545
45.118
128.381
147.320
160.133
240.980
209.662
41.167
32.487
TOTALE aziende
18.230 1.133.023
«L’Europa, - conclude con un
auspicio De Castro - ha in buona
parte modificato, cancellato
o rinviato la gran parte delle
decisioni (ndr che scaricavano
LA BILANCIA DEL MAIS
2021 2022 2023
Prezzo al quintale (euro) 19 37 22 / 23
Contributo PAC (euro per ettaro) Titoli 200 -100 green Titoli 160
Costi per ettaro/anno (euro)
Nutrizione 330 670 500
Mezzi tecnici (sementi fitofarmaci
ecc...)
460 480 521
Lavorazioni (trattori, carburanti ecc..) 510 600 650
Irrigazione 300 600 550
Essiccazione 400 650 650
Affitto campo 750 750 750
con troppa veemenza il Green
Deal sugli agricoltori). Ricucire
questo rapporto con le
comunità rurali sarà il principale
impegno della prossima
Commissione Europea dove mi
auguro ci sarà un Commissario
in grado di bilanciare queste
pressioni ecologiste. Nessuno
mette in discussone la transizione
ecologica, sappiamo che
dobbiamo fare dei passi avanti
e che gli agricoltori dovranno
fare la loro parte; sappiamo
anche che gli agricoltori sono
i protagonisti di questa transi-
In 15 anni, tra il 2005
e il 2020, 5,3 milioni
di aziende agricole in
Europa hanno chiuso i
battenti. Nello stesso
arco di tempo in Italia
le imprese del settore
si sono dimezzate:
nel solo 2022 sono
3.623 le aziende, in
gran parte piccole
e piccolissime,
che hanno dovuto
rinunciare.
zione e non si possono ottenere
grandi risultati di carattere
ambientale senza coinvolgere i
principali attori di questo cambiamento,
quelli che gestiscono
il 70% del territorio europeo».
I numeri degli agricoltori
«I numeri parlano chiaro», si
presenta così al telefono Mario
Vigo, storico promotore
di Combi Mais un protocollo
studiato per ottimizzare la produzione
di Mais rendendolo sostenibile
a 360 gradi e sano dal
punto di vista delle micotossine.
«Prenda carta e penna e segni
questi numeri: 2021, prezzo
del mais 19 Euro al quintale,
2022, 37 Euro, 2023 tra i 22 e
i 23 Euro. Se analizziamo i costi
vuol dire che un’azienda per
andare in pareggio doveva produrre
rispettivamente 143, 102
e 170 quintali per ettaro. Tenga
conto che una azienda media
arriva a 120, in anni eccezionali
(quali non sono stati questi,
anche per colpa della siccità)
e dopo importanti investimenti
in tecnologia si può arrivare a
150 ma sono produzioni elevatissime
e certamente non alla
portata di tutti».
«E le dinamiche dei costi
chiariscono il mio concetto, per
la nutrizione ho speso rispettivamente
(nel 2021 – 22 e 23)
310, 670 e 520 Euro a ettaro,
(per gli altri numeri guardate
la tabella) insomma mantenendo
costanti i costi di affitto dei
«Nel mais siamo passati da una
quasi autosufficienza dell’inizio
degli anni 2000 all’importare il 60%
del fabbisogno, per un cereale
multifunzionale, non abbiamo
imparato niente da quanto accaduto
con il Covid»
terreni e con un contributo PAC
in calo le aziende agricole, per
quanto strutturate e all’avanguardia
stanno molto male».
«E anche la politica agricola
del Pese ne soffre, se pensiamo
al mais, mentre le altre
macroaree del mondo aumentano
le produzioni l’Europa è
l’unica area che le disincentiva.
Nel mais siamo passati da una
quasi autosufficienza dell’inizio
degli anni 2000 all’importare il
60% del fabbisogno, per un cereale
multifunzionale (energia
e alimentazione), non abbiamo
imparato niente da quanto accaduto
con il Covid».
«Per tornare ai prezzi dei cereali,
ma soprattutto ai costi che
devono sostenere gli agricoltori
è evidente che i costi degli input
produttivi sono rimasti alti,
mentre il valore della nostra
produzione si è abbassato per
le scelte legate ai dazi dell’Unione
Europea e la situazione è
diventata insostenibile».
Situazione, a prescindere
dalle motivazioni e dalle ragioni,
preoccupante per il Paese
se si pensa alla struttura delle
aziende agricole italiane ben
rappresentata dai dati Istat secondo
i quali 450mila (circa il
40% del totale) hanno meno di
2 ettari di SAU e oltre il 90%
sono individuali o familiari (il
20% ha il capo over 75 anni),
quindi presentano evidentemente
grossi limiti di capitalizzazione
e relativa capacità di
investimento e di accesso alle
nuove competenze. L’impressione
è che saranno queste le realtà
più colpite dalla trasformazione
che stiamo vivendo e che
dovranno essere accompagnate
in un processo di crescita o di
inevitabile uscita dal mercato.
Daniele Bettini
18
19

TRACTOR AGRIVOLTAICO OF THE YEAR
L’aria diventa
elettrica
A Borgo Virgilio (MN) nasce Agri Solar
Demo Farm un progetto pilota che
punta sull’economia circolare partendo
dall’agrivoltaico e da trattori elettrici.
Una partnership che coinvolge Hubfarm,
New Holland, xFarm e Rem Tec
La questione energetica è
sempre più centrale anche
per il settore agricolo,
non solo per i costi e il problema
dell’approvvigionamento,
ma anche per le opportunità
che dischiude, tanto da essere
diventata un vero e proprio asset
aziendale, un nuova fonte
di reddito per gli agricoltori
che possono ulteriormente
diversificare le loro attività.
La transizione ecologica e la
diffusione dell’elettrificazione
vanno proprio in questa direzione,
così come una serie di
incentivi che rendono competitivi
anche vettori energetici
come il biometano.
Tra progetti, prototipi e
sperimentazioni lo scenario
è in completo movimento
con tutti i player alla ricerca
delle soluzioni più funzionali.
Il tutto sempre partendo
dal presupposto che
l’Italia è priva di materie
prime, è molto antropizzata
e attenta alla sua bellezza, il
che si traduce in un enorme
richiesta di energia e poche
risorse atte a soddisfare la
domanda, comprendendo tra
le risorse scarse lo spazio
per le rinnovabili.
Quindi necessità di soddisfare
la richiesta di energia
abbattendo contemporaneamente
l’impatto
ambientale e aumentando
l’indipendenza energetica
del Paese; questioni a cui
la meccanizzazione agricola
sta rispondendo con una
sempre maggior efficienza
dei motori tradizionali e con
nuove motorizzazioni siano
esse a metano, elettriche o
ibride (anche con l’idrogeno).
Questa però è solo una
parte della risposta, che
per essere più efficace e
generale deve coinvolgere
l’azienda agricola nel suo
complesso e l’ecosistema
tecnologico organizzativo
che le sta intorno.
Economia circolare
Partendo da questi stimoli
stanno nascendo una serie di
progetti che, da un lato valorizzano
le nuove motorizzazioni,
dall’altro le inseriscono
in una visione molto più
ampia di economia circolare
aprendo le aziende al futuro
e puntando a definire nuovi
asset aziendali e nuove fonti
di reddito. Tra i progetti ‘in
campo’, in attesa di una vera
e propria killer application,
che probabilmente non arriverà
mai, c’è Agri Solar Demo
Farm che punta a utilizzare il
fotovoltaico avanzato per la
produzione di energia elettrica
per autoconsumo. Si inserisce
nel filone dell’economia
circolare che mira ad azzerare
l’impronta di carbonio ‘net
Zero’.
A puntarci Hubfarm,
New Holland, REM Tec
e xFarm, quattro partner
complementari che stanno
facendo sistema unendo le
rispettive competenze. Nello
specifico, partendo dal
dettaglio, c’è una piattaforma,
quella di xFarm, che
lavora su un DSS pensato
per ottimizzare le colture;
ci sono poi i pannelli solari
sollevati da terra, quelli di
REM Technologies, studiati
non solo per seguire il sole,
ma per farlo armonizzando
i movimenti con quelli dei
trattori e per proteggere le
colture dal sole (in modo
da risparmiare acqua) e anche
dagli eventi climatici
importanti che potrebbero
danneggiare le piante. I trattori
in campo sono i New
Holland T4 Electric Power
i primi utility al mondo alimentati
al 100% da energia
elettrica con potenza massima
di 75 cv, alimentati, in
questo caso, da energia elettrica
rinnovabile, prodotta
dall’impianto agrivoltaico
stesso. Alla piattaforma di
Hubfarm l’arduo compito
di armonizzare tutte le informazioni
raccolte e incrociarle.
Quindi connettere le
informazioni del campo con
quelle dell’impianto agrivoltaico
e con i trattori in
modo da ottenere le migliori
performance possibili non
nel singolo verticale, ma nel
complesso.
Non solo, tutte le informazioni
riunite in un’unica
piattaforma daranno, infatti,
vita a una sorta di digital
twin dell’azienda e rappresenteranno
anche la base da
cui estrarre tutti i dati utili
per la gestione delle prati-
che burocratiche, la partecipazione
a bandi, il recupero
di finanziamenti e quant’altro.
Sostenibilità in primis
«L’obiettivo - spiega Valter
Valle, agronomo promotore e
coordinatore del progetto - è
raggiungere un modello reale
di agricoltura organica e
rigenerativa del suolo agricolo.
L’ Agri Solar Demo Farm
sarà il palcoscenico in cui i
quattro partner definiranno,
in primis, sostenibilità tecnica
e finanziaria dell’ecosistema
agrivoltaico avanzato e sostenibile,
per poi definire piani
operativi di rese agricole ed
energetiche che nei prossimi
3 anni verranno implementate
a seconda della disponibilità
di tecnologia innovativa di
elettrificazione, automazione
e digitalizzazione».
«Dopo la presentazione
di novembre a Ecomondo
siamo stati contattati da numerose
aziende interessate
Agri Solar
Demo Farm è
un progetto
che punta a
utilizzare il
fotovoltaico
avanzato per
la produzione
di energia
elettrica per
autoconsumo.
l’iniziativa
è promossa
da Hubfarm,
New Holland,
REM Tec e
xFarm, quattro
partner
che stanno
facendo
sistema
unendo le
rispettive
competenze.
al nostro modello - continua
Valter Valle - e stiamo pensando
di riproporre lo schema
Agri Solar Demo anche
in altre zone d’Italia, penso
alla Puglia e alla Sicilia che
potrebbero rappresentare
hub mediterranei di sicuro
interesse. Non a caso stiamo
studiando per inserire i
pannelli su agrumi, uva (per
ora da tavola) e ulivi, anche
se dobbiamo ancora capire
come adattare le coltivazioni
e i pannelli in funzione
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TRACTOR AGRIVOLTAICO OF THE YEAR
Il progetto
che si
sviluppa
all’interno
di un sito
agricolo nel
comune di
Borgo Virgilio
(Mantova) e
si estende su
un terreno di
14 ettari con
circa il 100%
di superficie
coltivata
a colture
erbacee in
rotazione si
avvale della
consulenza
agronomica
dell’Università
cattolica di
Piacenza.
della localizzazione.»
«Il PNRR misura 2 e il
bando ci ha dato una grossa
mano e rappresenta un’opportunità
con il 40% a fondo
perduto e la tariffa sulla
vendita dell’energia per 20
anni. Non finisce qui però,
a Borgo Virgilio stiamo perimentando
su declinazioni
agricole dell’uso di elettricità
in campo, con il supporto
di New Holland stiamo
lavorando tra l’altro su
ultrasuoni e ultravioletti per
la difesa delle piante. Due
ultime cose, nei prossimi tre
anni lavoreremo molto sui
dati che raccoglieremo nel
nostro primo hub, però già
da adesso possiamo dire che
dal punto di vista economico
il modello funziona con
una azienda da 5-10 ettari.
Dal 2026 saremo produttivi
e l’idea è in prospettiva di
costruire un consorzio, perché
l’energia sia vista come
un vero e proprio prodotto
agricolo, in questo senso
anche il concetto di Comunità
energetica potrebbe
riunire aziende agricole e
consumatori»
Agrivoltaico evoluto
Il progetto, che si sviluppa
all’interno di un sito agricolo
nel comune di Borgo Virgilio
(Mantova) e si estende su un
terreno di 14 ettari con circa
il 100% di superficie coltivata
a colture erbacee in rotazione
si avvale della consulenza
dell’Università cattolica di
Piacenza con cui si stanno studiando
le colture più adatte.
«L’agrivoltaico evoluto
- evidenzia Roberta Papili,
Responsabile Clima ed
Energia presso Confagricoltura
- non solo non ruba
spazio all’agricoltura, ma
al contrario la favorisce, i
pannelli solari infatti, sono
sollevati da terra e oltre a
garantire il passaggio dei
trattori proteggono le coltivazioni
dal sole (fornendo
ombreggiatura) e dagli
eventi climatici estremi.
Per questo è importante la
digitalizzazione completa
dell’azienda agricola per-
ché bisogna capire come
far dialogare al meglio le
singole componenti: trattori
- pannelli - sistema
aziendale, come posizionare
i pannelli anche in funzione
degli oggetti, dei veicoli
e delle attrezzature che si
stanno montando e quali
siano le colture più funzionali.
È l’evidenza che green
e digital transformation
vanno di pari passo», anche
se c’è ancora molto da fare
dal momento che per quanto
i singoli tasselli siano già
pronti il metterli insieme
non sia banale.
Serve una ‘spinta’ politica
Anche dal punto di vista
della visione complessiva
confrontandosi con i fondi
di investimento che stanno
lavorando sulle rinnovabili
emerge una visione molto
diversa da quella presentata
dal mondo agricolo. È bene
evidenziarlo per mostrare la
complessità del momento
che stiamo affrontando. Il
Paese dal loro punto di vista
ha bisogno di una politica
energetica e industriale
più spinta e decisa. Pensare
di guadagnare autonomia
energetica puntando su piccolissimi
impianti distribuiti
è considerata una scelta
perdente dal momento che
il fabbisogno energetico da
coprire, se si volesse davvero
decarbonizzare, sarebbe
davvero molto importante,
del resto la realizzazione
di grandi impianti è bloccata
da processi autorizzativi
impossibili da portare a
termine e da norme troppo
restrittive. In Italia dal loro
punto di vista non si riescono
a sviluppare progetti
importanti legati alle rinnovabili
e il disperdere contributi
e finanziamenti non fa
che aumentare la resistenza
al cambiamento. Il risultato
in questo senso porterebbe a
un fallimento della politica
energetica legata alle rinnovabili
e favorirebbe il ritorno,
tra qualche anno, del
nucleare.
Daniele Bettini
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TRACTOR JOHN OF DEERE THE YEAR
Over
the top
Tre i modelli della nuova gamma, con
potenze complessive che oscillano tra i 781
e i 913 cv. Imponente il peso operativo, che
può arrivare nel top di gamma fino a 30 t.
Ecco le novità del nuovo bestione del Cervo
Sono 3 i modelli che
vanno a rinforzare la
gamma di punta di
John Deere, dedicata
alle operazioni
più complesse su
grandi appezzamenti
di terreno.
Impressionanti i
valori di potenza
e coppia massima
che, nella versione
più performante,
toccano
rispettivamente
quota 913 cv e 4.234
Nm
Una nuova dimensione
per la potenza trattoristica
a stelle e strisce.
Targata, ovviamente, John
Deere: il colosso americano,
in occasione del Commodity
Classic di quest’anno a Houston,
in Texas, ha svelato al
mondo l’ultima incarnazione
della sua gamma oversize: la
9RX. Saranno tre i nuovi modelli
che andranno a rimpolpare
la gamma di quadricingolati,
ora più potenti che mai:
stiamo parlando del 9RX 710,
770 e 830, con una potenza
massima monstre che nel top
di gamma arriva a superare i
900 cv (913 per la precisione).
Con prestazioni di trazione
senza precedenti, ancora più
comfort per l’operatore
e l’aggiunta delle
più recenti funzionalità
per l’agricoltura di
precisione condensati
in meno di 3 metri
di larghezza, i nuovi
modelli 9RX sono
ideali per i mercati
europei e del CSI (la
Comunità degli Stati
Indipendenti in Eurasia,
che comprende le
nazioni che orbitavano
in quella che una volta erano i
territori dell’ Unione Sovietica).
Non ha paura di niente
Lato motorizzazione, il Cervo
si è affidato a un sistema
propulsivo sviluppato in casa,
ovvero il JD18X da 18 litri, declinato
nei tre modelli in gamma
con potenze da 781, 847 e
913 cv.
La coppia massima, invece,
esprimibile dal motore è di
3.622, 3.929 e 4.234 Nm nel
modello di punta. Inoltre, qualora
servisse ulteriore potenza
per le lavorazioni più gravose,
il sistema di gestione intelligente
della potenza (IPM) è
in grado di fornire un boost di
ulteriori 40 cavalli, particolarmente
utile qualora si stesse
lavorando con attrezzi idraulici
potenti, come seminatrici o
erpici superiori ai 10 metri di
larghezza.
Numeri da capogiro insomma,
a cui si affianca anche un
consumo specifico di carburante
ridotto rispetto alle versioni
precedenti e una piena
conformità allo Stage V senza
necessità di additivo per emissioni
diesel (DEF)/AdBlue.
Nel serbatoio possono essere
stoccati fino a 1.952 litri di
carburante, per garantire piena
autonomia anche durante le
sessioni intensive. Il sistema di
rifornimento rapido consente
di riempirlo in meno di 4 minuti.
Per quanto riguarda le trasmissioni,
i nuovi 9RX potranno
essere allestiti con la
trasmisione full powershift e21
PowerShift completamente
meccanica con Efficiency Manager,
oppure con la e23 totalmente
automatica e adattativa.
Poderosa anche lidraulica con
l’opzione a tripla pompa idraulica
e portate che oscillano tra i
210 l/min del 9RX 710 e i 636
l/min del 9RX 830.
Il peso massimo con zavorre
di 38.100 chili non deve
spaventare, poiché il livello
di pressione al suolo minimo
rimane a 0,58 k per centimetro
quadrati, paragonabile agli
attuali modelli 9RX più piccoli.
in virtù delle dimensioni
maggiorate dei cingoli. La manovrabilità
è inoltre agevolata
dal sistema ActiveCommand
Steering che (ACS) regola
lo sforzo sullo sterzo in base
alla velocità di avanzamento.
In pratica in campo la completa
sterzata si ottiene con solo
tre giri e mezzo del volante
mentre su strada, per maggiore
sicurezza e sensibilità ne occorrono
cinque.
Rinnovata anche la cabina.
Con la nuova CommandView
4 Plus, gli operatori godranno
di un comfort e di una visibilità
notevolmente migliorati, oltre a
un sostanziale aumento deldello
spazio a bordo. La sospensione
della cabina offre tre livelli di
rigidità ed enfatizza la funzione
del sottotelaio dedicato nel ridurre
rumore e vibrazioni.
Ciliegina sulla (grande)
torta il sistema per l’agrioltura
di precisione CommandCenter
G5Plus ad alta definizione
da 32,5 cm (12,8 pollici), e
l’integrazione completa con
i pacchetti telematici offerti
della John Deere Precision Ag
Technology. Stefano Eliseo
I TRE NUOVI MODELLI ALLA GAMMA 9RX
Modello 9RX 710 9RX 770 9RX 830
Motore
Deere Powertech 18X
Potenza Max cv 781 847 913
Coppia Nm 3.622 3.928 4.234
Capacità serbatoio l 1.952
Portata Pompa l/min 212/424/636
Peso kg
33.500 kg
Peso massimo ammissibile kg 34.500 38.100
Cingoli
762 mm di larghezza con Camso As 3500. Come optional presente anche sistema 6500 Tracks
Altezza, largh. e lungh. mm 3.774/2.997/8.829
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TRACTOR BCS OF THE YEAR
La scossa
da Abbiategrasso
Dopo il trattore basato su intelligenza artificiale è il
momento della svolta green: anche BCS approda
all’elettrico. E lo fa con un isodiametrico tutto pepe da
40 kW, con autonomia compresa tra 3 e 6 ore. Corposo
il pacchetto di novità a bordo
L’e-Valiant, presentato
a Fieragricola non
sarà l’unico mezzo
elettrico che entrerà
nei listini di BCS: il
produttore, infatti,
ha annunciato che a
breve arriverà anche
la serie e-Vanguard
caratterizzata da
contenuti tecnici di alta
gamma quali posto di
guida con piattaforma
sospesa su silentblock,
disponibilità
di cabina con aria
condizionata, PTO
posteriore a doppia
velocità 540/540E.
E’ ricaduta su Fieragricola
la scelta di BCS per annunciare
una delle sue
novità più importanti degli
ultimi anni: proprio durante
il primo giorno della kermesse
veronese, infatti, è calato
il velo sul nuovo trattore specializzato,
di fatto il primo
con motorizzazione completamente
elettrica proposto dal
produttore di Abbiategrasso.
Si chiama e-Valiant e, grazie
alla sua livrea blu ‘elettrica’ con
caratteristiche venature
azzurre, è stato il
vero protagonista dello
stand BCS di Fieragricola,
attirando
l’attenzione di numerosi
visitatori, anche
grazie alla presenza
della presa di ricarica
installata dai progettisti,
per rendere più
interattiva l’esperienza
fieristica. Si tratta,
in sostanza, di un isodiametrico
di 1.700
kg, con posto di guida
reversibile opzionale dotato di
propulsore elettrico con potenza
di 40 kW e perfettamente
compatibile con tutte le attrezzature
già esistenti, avendo in
pratica le stesse dimensioni e
gli stessi ingombri della versione
con motore endotermico.
I campi applicativi spaziano
dall’ambito municipale per
i lavori di manutenzione del
verde e la rimozione della neve
nei centri urbani a quello del
settore orto-frutticolo e della
zootecnia per l’utilizzo in aree
chiuse quali ad esempio serre
e stalle. Ma, ovviamente, anche
nel settore dell’agricoltura
specializzata e in tutte le applicazioni
in spazi ristretti di
vigneti e frutteti.
Sotto al cofano sono montate
batterie al litio da 48 V con
capacità 30 kWh, in grado di
garantire un’autonomia che
oscilla da 3 a 6 ore a seconda
di applicazione e condizioni di
lavoro. Il tempo di ricarica dichiarato
delle batterie è di circa
5 ore (dal 20 al 100%) con 6
kWh in ingresso.
Una trasmissione tira l’altra
Come accennato in apertura,
l’architettura del trattore
rimane invariata: la trasmissione,
quindi, continua ad essere
meccanica con frizione
multidisco in bagno d’olio
dotata di cambio a 12 velocità
in marcia avanti più 12 in
trazione 4WD e all’esclusivo
telaio integrale OS-Frame
con oscillazione di 15 gradi
tra avantreno e retrotreno, garantisce
la stabilità del trattore
elettrico e-Valiant anche su
terreni sconnessi.
La serie e-Valiant è disponibile
in tre differenti versioni
ognuna delle quali studiata e
realizzata per soddisfare le
specifiche esigenze dei campi
applicativi nei quali è destinata
ad operare: versione ‘AR’
con telaio articolato e raggi di
volta estremamente contenuti,
versione ‘RS’ con telaio a ruote
sterzanti per l’impiego anche
in zone declive, esclusiva
versione ‘AR MICRO’ con telaio
articolato e reversibilità di
serie, carreggiata strettissima
(larghezza fuori tutto di soli
95 cm) e impianto idraulico
Premium con pompa a portamarcia
indietro e inversore
sincronizzato.
L’impianto idraulico è
costituito da due pompe indipendenti
(una dedicata
all’idroguida e ai comandi
elettroidraulici e l’altra al
sollevatore e ai distributori)
per l’allestimento fino a sette
prese idrauliche posteriori, per
l’utilizzo di tutte le moderne
attrezzature, ed una presa di
forza indipendente dal cambio
e sincronizzata con l’avanzamento.
Grazie alla postazione di
guida reversibile è possibile
sfruttare l’attrezzo montato
al sollevatore posteriore ma
con un utilizzo frontale a tutto
vantaggio della precisione
delle lavorazioni, del comfort
operativo e della sicurezza. La
distribuzione ottimale delle
masse sui due assali, unita alla
ta maggiorata, scambiatore di
calore e divisore di flusso.
Ma l’e-Valiant, presentato
a Fieragricola non sarà l’unico
mezzo elettrico che entrerà
nei listini di BCS: il produttore,
infatti, ha annunciato che
a breve arriverà anche la serie
e-Vanguard caratterizzata da
contenuti tecnici di alta gamma
quali posto di guida con
piattaforma sospesa su silentblock,
disponibilità di cabina
con aria condizionata, PTO
posteriore a doppia velocità
540/540E, impianto idraulico
con maggiore portata alle
due pompe, disponibilità di
joystick a comando elettronico,
fanaleria full-LED. Da
non sottovalutare, infine, che
e-Valiant e il futuro e-Vanguard
saranno pienamente in
linea con i requisiti 4.0 per gli
incentivi. Stefano Eliseo
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TRACTOR GOLDONI OF THE YEAR
Che coppia!
Il Q 110 Stage V debutta
col nuovo 4 cilindri Doosan
D24 che con solo 2,4 litri di
cilindrata fornisce 102 cavalli di
potenza e 410 Nm di coppia
Arrivato a un passo dal
baratro dopo il fallimento
del sogno cinese,
Goldoni sta progressivamente
risalendo la china con la nuova
proprietà olandese Keestrack.
Nel 2023, anche sull’onda di un
mercato che ha premiato i trattori
di più bassa potenza, è stato
uno dei pochissimi brand ad
aumentare le vendite in Italia, e
si appresta ad affrontare le sfide
attuali e future con una gamma
in costante rinnovamento.
Una tappa fondamentale di
questo rinnovamento riguarda
i motori, che gioco forza si devono
adeguare, anche nella categoria
degli specializzati, alle
sempre più stringenti normative
antinquinamento. Un percorso
che Goldoni ha scelto di fare
al fianco di Doosan, azienda
sudcoreana con la quale ha
stretto un accordo per i prossimi
5 anni per la fornitura di 8mila
motori Stage V.
A Fieragricola ha debuttato
proprio il modello di punta
dell’azienda carpigiana, il Q
110 Stage V che con 102 cavalli
è il più potente di tutti gli specializzati
Goldoni. Qui il nuovissimo
Doosan D24 Power Up
da 2.400 cc prende il posto del
3 litri VM Stage 3B, senza dunque
incidere minimamente sulle
dimensioni compatte del trattore
POWER UP
Modello Q 110
Motore
Doosan D24
Cilindri/cilindrata n/cc 4/2.392
Potenza massima cv/giri 102/2.600
Coppia massima Nm/giri 410/1.600
Marce a/r n 24/12
Portata pompa l/min 61
Capacità sollevatore kg 2.800
Lunghezza max mm 3.521
Passo mm 1.925
Larghezza min/max mm 1.170/1.878
Peso con telaio/cab. kg 2.275/2.425
che rimangono invariate.
Non ancora presentato ufficialmente,
il 4 cilindri sudcoreano
con questa esuberante
taratura fa il suo debutto su un
trattore proprio col Q 110. Dotato
di turbocompressore con
aftercooler e sistema di iniezione
common rail di Bosch, il
D24 ha un’eccezionale densità
di potenza e valori di coppia
massima, 410 Nm, davvero
straordinari per un motore di
dimensioni così compatte. Privo
di Egr, per il trattamento dei
gas di scarico si affida a una
soluzione composta da catalizzatore
d’ossidazione Doc, filtro
antiparticolato e sistema SCR.
Il serbatoio dell’AdBlue è ben
posizionato sul fianco sinistro
in basso dietro alla ruota e non
aperto è costituito da due pompe
da 38 l/min di portata per lo
sterzo e da 61 per i distributori
(3 posteriori e 3 anteriori) e per
il sollevatore.
La capacità di sollevamento
aumenta fino a 2.800 chili sul
posteriore (prima era 2.500),
mentre il sollevatore anteriore
optional arriva a 1.200 chili.
Completamente ridisegnaostacola
minimamente la visuale,
mentre tutti gli altri componenti
trovano comodamente
posto sotto al cofano.
Il motore non è però la sola
novità del Q110, che rispetto al
precedente modello può vantare
anche miglioramenti a livello
di idraulica ed ergonomia dei
comandi.
L’impianto idraulico a centro
Il Goldoni Q 110
Stage V esposto alla
scorsa edizione di
Fieragricola. In alto
a destra, la nuova
disposizione delle
leve di comando dei
distributori. Qui a
fianco, il sollevatore
posteriore che
ora solleva fino a
2.800 chili. Nella
foto grande, si
nota il serbatoio
dell’AdBlue ben
posizionato dietro
alla ruota anteriore
sinistra.
ta la disposizione delle leve di
comando del sollevatore e dei
distributori, ora ben raggruppate
in una pur rudimentale
console sulla destra del sedile
con anche i vari pulsanti per
l’innesto elettroidraulico della
doppia trazione, del blocco differenziale
e della Pto. Indubbiamente
un passo avanti rispetto
a prima non solo in termini di
comfort operativo ma anche di
efficienza.
La trasmissione rimane invece
quella con cambio meccanico
sincronizzato da 24 rapporti
in avanti e 12 in retro, con
inversore al volante. La leva
del cambio sulla destra permette
l’innesto di 4 marce, le due
gamme lente e veloci si selezionano
con una leva sul tunnel
centrale, una leva a sinistra permette
di inserire le ridotte.
Sergio Bolis
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IMPRESSIONE
IN CAMPO
Potenza
agile
Il Fendt Vario 620 è il
trattore con il motore 4
cilindri più potente sul
mercato. Il 5 litri Agco
Power arriva a 224 cavalli
di potenza e ha una coppia
di 950 Newtonmetri. Con
un peso inferiore agli 8.000
chili e un peso massimo
ammissibile di 13,5
tonnellate il 620 Vario è un
trattore con un favorevole
rapporto peso/potenza per
svolgere con la massima
agilità tutti i lavori aziendali
dal campo alla strada.
SCHEDA TECNICA
VEICOLO PROVATO
Il Fendt 620 Vario è costruito
nello stabilimento Fendt di
Marktoberdorf (Germania)
ed è allestito con pneumatici
Trelleborg TM 800 650/65
R42 posteriori e 540/65 R30
anteriori. Il modello provato
è in allestimento Profi Plus
Setting 2, con terzo punto
idraulico, sollevatore e
Pto anteriore, 5 distributori
posteriori FFC e due
anteriori, clima automatico,
sospensione pneumatica
cabina, sedile super comfort,
terminale 12” nel tetto, fari
LED.
DATI TECNICI
Motore Agco Power
Core50 Stage V 4 cilindri da
5 litri, 224 cv, 950 Nm.
Trasmissione VarioDrive TA
150 a variazione continua.
Impianto idraulico Load
Sensing con pompa da 205
l/min. Capacità massima
sollevatore posteriore 9.983
kg, anteriore 4.505 kg.
Peso 7.740 kg, peso totale
massimo ammissibile
13.500 kg. Passo 2.720
mm.
CONSUMO* l/h 41
AUTONOMIA 8 ore 30’
PREZZO/cv 1.462 euro
A
ncora una volta Fendt anticipa i
tempi e stupisce tutti osando nella
classe di potenza tra 150 e 200
cavalli con la nuova serie di trattori 600
Vario mossi da un propulsore a 4 cilindri.
Il modello 620 Vario, che di cavalli ne ha
addirittura 224, diventa così il trattore a
4 cilindri più potente sul mercato unendo
forza e agilità per proporsi ancora una
volta come la soluzione più funzionale e
all’avanguardia a cui poter aspirare.
Quanti lavori può svolgere in azienda
un trattore da 200 e passa cavalli? praticamente
tutti, specialmente se è compatto
e facilmente manovrabile, con un un carico
utile elevato e un favorevole rapporto
peso/potenza. Questo è il nuovo Fendt
620 Vario, un trattore eclettico e versatile
che alle caratteristiche meccaniche unisce
il non plus ultra delle tecnologie elettroniche
intelligenti per essere non soltanto
produttivo ma anche sostenibile. Il nuovo
motore Agco Power Core 50 ha i consumi
più bassi della categoria, il sistema di
di controllo della pressione degli pneumatici
permette di lavorare sempre nelle
condizioni ottimali in campo e in trasporto
e il sistema operativo FendtONE permette
il perfetto controllo della macchina
per effettuare con maggiore efficienza e
precisione tutte le operazioni.
© Trattori 2024
FENDT
620 VARIO
PROFI PLUS
Lo stato dell’arte della
tecnologia Fendt è tutta nel
rivoluzionario 620 Vario, un 4
cilindri agile e leggero che con
224 cavalli di potenza offre
il massimo delle potenzialità
operative
l+ l-
l L’interfaccia FendtOne permette un
controllo accurato di tutte le funzioni
del trattore
l Il Vario Drive migliora trazione e
manovrabilità, protegge il suolo e
minimizza l’usura dei pneumatici
l Motore con prestazioni elevate e
consumi ridotti
PREZZO EURO
327.550 Iva esclusa
* Desunto dalla scheda tecnica del
motore in potenza massima
l Gli elevati contenuti tecnologici fanno
lievitare il costo d’acquisto
l L’accesso al vano motore non è molto
agevole
l La visibilità sul lato destro è un po’
ostacolata dalla strumentazione e dal
modulo esterno della marmitta
SUSTAINABILITY INDEX
DRIVELINE %
a a e e e 47,5
COMFORT E SICUREZZA
a a a a e 72,2
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO
a a a c e 58,6
MOBILITY REVOLUTION TRACTOR
a a a b e 56,5
30
31

cv!
235!
220!
205!
190!
175!
160!
145!
130!
115!
IMPRESSIONE
IN CAMPO
AP CORE 50
119!
112!
104!
97!
89!
82!
74!
67!
100!
59!
900! 1.300! 1.700! 2.100!
giri / minuto !
POTENZA CV! COPPIA KGM!
kgm!
Il grafico, realizzato da Trattori, è disegnato
in modo che le curve di potenza e di
coppia si incontrino al regime di rotazione
in cui si rileva il minor consumo specifico:
138 grammi per cavallo ora a 1.300 giri.
MOTORE
Marca e sigla Agco Power Core 50
Alesaggio/corsa mm 101/126
Cilindri/cc/valvole 4/5.017/16
Potenza massima cv/giri 209/1.900
Pot. massima con DF cv/giri 224/1.900
Potenza specifica cv/litro 41,6
Coppia kgm/giri 96,8/1.300
Riserva di coppia % 31
Rapporto di compressione 17:1
Aspirazione
Intercooler
Iniezione
Common rail
Massa kg 490
Massa specifica kg/litri 97,7
Rendimento 0,45
Cons. spec. min g/cvh/giri 138/1.300
Cons.pot. max litri/h 41
Cons.coppia max litri/h 37,3
Autonomia in pot. max ore 8,5
Indice sollecitazione 9,6
Emissioni
Stage V
INDICE DIESEL TRATTORI 6,9
A sinistra, il sistema
di raffreddamento
coi radiatori dei vari
liquidi. Una ventola
ad azionamento
idraulico che funziona
a regolazione
automatica
indipendentemente
dai giri del motore
assicura il giusto
flusso d’aria in base
alle effettive esigenze
di raffreddamento.
Sotto, i tubicini
del sistema Vario
Grip di gonfiaggio
e sgonfiaggio dei
pneumatici, gestibile
dal terminale della
cabina. Più in basso il
sollevatore posteriore
e gli attacchi idraulici
a superficie piatta FFC.
Il motore del futuro
Con 101x126 millimetri di alesaggio e
corsa, gli stessi valori del fratello maggiore
a 6 cilindri che ha debuttato sui
Fendt 700 gen 7, il motore Agco Power
CORE50 ha una cilindrata di 5 litri e con
224 cavalli di potenza massima è il più
potente 4 cilindri attualmente disponibile
su un trattore agricolo. Costruito con un
concetto modulare, ha le stesse caratteristiche
del 6 cilindri, con catalizzatore di
ossidazione diesel DOC, filtro antiparticolato
diesel DPF e riduzione catalitica
selettiva SCR senza dover ricorrere al
ricircolo dei gas di scarico
EGR. Già predisposto
per operare in futuro
con emissioni di
CO2 inferiori agli
attuali standard
Stage V, non
solo con HVO,
ma anche
con etanolo,
metanolo,
biometano o
idrogeno, il
Core 50 eroga
i suoi 224 cavalli
già a 1.700
giri, e 950 Newtonmetri
di coppia
a 1.300, con i
minori consumi di
carburante nella sua
classe di potenza, pari a soli
138 g/cvh.
LA MECCANICA
A bassi regimi
Tutto funziona secondo il
concetto Fendt iD
Il Fendt 620 Vario che i giudici del Tractor
of the Year hanno potuto provare in
anteprima in Germania è la versione
più sofisticata e accessoriata disponibile
a listino. Si tratta dell’allestimento Profi+
Setting 2, cioè con pacchetti di predisposizione
per la guida automatica, di documentazione
e trasferimento dati, telemetria
e controllo attrezzi ISObus.
Tra i vari optional, l’impianto idraulico
maggiorato con pompa da 205 l/min,
il sollevatore e la presa di forza anteriori,
5 distributori idraulici posteriori e due
anteriori tutti con accoppiatori idraulici a
tenuta piatta (FFC) per eliminare le perdite
e sistema di controllo della pressione
degli pneumatici VarioGrip integrato.
Insomma tutto quello che è possibile
immaginare per sfruttare al meglio le potenzialità
di un trattore che, con un peso a
vuoto inferiore a 8 tonnellate e un carico
utile massimo di 13.500 chili può essere
opportunamente zavorrato per adattarsi
agli impieghi più disparati, dal campo
alla strada lavorando sempre in condizioni
ottimali. Le misure compatte e il
semitelaio a clessidra sul quale poggia
il motore garantiscono poi un’eccellente
manovrabilità, anche con pneumatici di
grandi dimensioni e ampia superficie di
appoggio.
Il motore 4 cilindri da 5 litri di cilindrata
fa parte della nuova famiglia di propulsori
CORE di Agco Power che abbinato
alla trasmissione VarioDrive forma
una catena cinematica di straordinaria efficienza.
Il motore lavora a regimi ridotti,
con una coppia massima di 950 Newtonmetri
già a 1.300 giri e una potenza di 209
cavalli disponibile a partire da 1.700 giri.
Oltre al motore, tutti i componenti, gli
ingranaggi, l’impianto idraulico e il sistema
di raffreddamento, sono stati progettati
secondo il principio di bassa velocità
Fendt iD al fine di garantire elevata forza
di trazione e di accelerazione con un consumo
specifico di carburante minimo e
ridurre le usure.
Il Dynamic Performance offre poi una
potenza aggiuntiva di 15 cavalli se neces-
sari indipendentemente dalla velocità di
guida, cioè anche a trattore fermo e con
presa di forza disattivata, portando di fatto
la potenza effettivamente disponibile
in ogni situazione a 224 cavalli.
Sempre la giusta trazione
La trasmissione VarioDrive di nuova generazione
(ha debuttato sulle ultime serie di
trattori Fendt di potenza superiore) è constituita
da un cambio continuo monogamma
con controllo indipendente dell’asse anteriore
e posteriore. In pratica la trasmissione
misura continuamente lo slittamento su tutte
e quattro le ruote e regola l’alimentazione
in modo sensibile ottimizzando la potenza
di trazione per migliorare l’aderenza. In
questo modo si scarica a terra la massima
forza di trazione preservando il terreno e
32
33

IMPRESSIONE
IN CAMPO
CARRO
Motore poggiato su un semi telaio rastremato
a ‘clessidra’ sul quale è agganciato
l’assale anteriore sospeso.
TRASMISSIONE
Cambio a variazione continua Vario Drive
TA 150. I due assali anteriore e posteriore
sono gestiti in modo indipendente
da due motori idrostatici a pistoni assiali
azionati dalla stessa pompa. Il rapporto
tra gli assali non è più fisso ma variabile:
una frizione a regolazione intelligente
è responsabile dell’interazione tra i due
assali, trasferendo automaticamente la
coppia motrice in base alle esigenze,
spostandola sull’asse che ha maggiore
aderenza.
SISTEMA IDRAUILCO
E SOLLEVATORE
Impianto a un circuito chiuso Load-sensing
con pompa assiale a pistoni a cilindrata
variabile (85 cc) con rilevamento
elettrico del carico. Dotazione opzionale
con flusso massimo di 205 litri al minuto. 5
distributori posteriori e 2 anteriori a doppio
effetto e controllo elettronico. Sollevatore
posteriore da 9.983 chili di capacità massima;
anteriore da 4.505 chili.
STERZO
Idrostatico con pistone a stelo passante
nel corpo centrale dell’assale. Effetto ‘pullin
turn’ grazie all’azionamento indipendente
dei due assali.
FRENI
Multidisco in bagno d’olio a doppio circuito,
con azionamento pneumatico. Freno a
mano elettro-pneumatico di serie.
Qui a fianco, i due sedili
in pelle, quello del
guidatore che si regola
in automatico in base al
peso del conducente.
Sotto, il volante con la
dashboard da 10”. In
basso a sinistra, il terzo
terminale da 12 “ a
scomparsa nel tettuccio,
con suddivisione dell’area
di visualizzazione in fino
a 6 riquadri, e il bracciolo
con leva multifunzione
e joystick 3L capace di
slezionare 3 movimenti
sul caricatore frontale e
anche l’inversore.
Metro e bilancia
Lunghezza mm 5.197
Larghezza mm 2.550
Altezza massima cabina mm 3.145
Passo mm 2.720
Carreggiata post mm 1.870
Carreggiata ant mm 1.950
Luca da terra mm 550
Capacità soll.post kg 9.983
Peso kg 7.740
Serbatoio gasolio/ AdBlue l 347/36
PRESA DI FORZA
Indipendente con frizioni multidisco in
bagno d’olio ad innesto modulato dalla
centralina di controllo in funzione del
carico e del regime motore. Velocità di
540/540E/1.000/1.000E giri/min.
di sistemi di sedili innovativi per veicoli
commerciali) ricoperta in pelle e con regolazione
flessibile dello schienale superiore
per sostenere il corpo anche quando
rivolto all’indietro offre un comfort difficilmente
eguagliabile. Il sedile si regola
in modo completamente automatico in
base al peso del conducente ed è dotato di
sospensione a bassa frequenza, supporto
lombare pneumatico e climatizzazione
attiva. Come se non bastasse, la configurazione
standard della cabina prevede un
sistema di autolivellamento integrale con
ammortizzatori pneumatici posteriori.
La superficie vetrata totale è di 6,2 metri
quadri, e due telecamere opzionali per
la parte anteriore e posteriore facilitano
le manovre e consentono una visibilità
diretta sull’attrezzo, aumentando la sicuminimizzando
le perdite di potenza e l’usura
degli pneumatici.
Grazie al controllo indipendente
dall’asse, il cosiddetto effetto pull-in-turn
trascina poi la macchina in curva riducendo
il raggio di sterzo. All’interno della
gamma di lavoro principale il regime motore
è sempre compreso tra 1.350 e 1.800
giri/min e la velocità massima di 50 km/h
si tocca a soli 1.250 giri/min.
L’impianto idraulico che di serie prevede
una pompa Load Sensing a portata variabile
da 152 litri/min è maggiorato in questo
caso con una pompa da 205 litri. Il circuito
alimenta 5 distributori elettroidraulici
posteriori e 2 anteriori. Come sempre sui
trattori Fendt i circuiti per olio del cambio e
idraulico sono separati, quindi senza nessun
rischio di contaminazione tra loro.
LA CABINA
Più che comoda
Sospensioni pneumatiche e
sedile super confortevole
Pensato anche per impieghi col caricatore
frontale (sono disponibili di
fabbrica i modelli Cargo 4.85, 5.85
e 5.90 per diverse altezze e capacità di
sollevamento) il Fendt 620 Vario ha la
cabina Visioplus con parabrezza esteso e
ricurvo per offrire un angolo di visuale di
77 gradi verso l’alto.
Appena seduti si sente la differenza.
La nuova poltroncina realizzata appositamente
da Isri (azienda tedesca specializzata
nello sviluppo e nella produzione
rezza e il comfort di lavoro.
Come in un ufficio
La gestione del trattore avviene tramite il
sistema operativo FendtOne che tra comandi
‘onboard’ e ‘offboard’ combina soluzioni
di smart farming e di gestione dell’azienda
agricola per l’uso in campo e in ufficio. La
piattaforma di comando ‘onboard’ comprende
di serie il joystick multifunzione, la
dashboard digitale da 10” al volante (che
funge da cruscotto digitale) e il terminale
da 12” sul bracciolo. L’allestimento Profi+
Setting 2 si arricchisce poi del joystick 3L e
di due coppie di bilancieri per comandare le
valvole idrauliche. Il terzo monitor da 12” a
scomparsa nel tettuccio è optional.
Il joystick multifunzione sul bracciolo,
che comanda la trasmissione, è dotato di
18 tasti retroilluminati, 13 dei quali possono
essere assegnati liberamente, identificabili
con codici colore.
Degno di una limousine anche il pacchetto
infotainment con 8 microfoni integrati
nel tetto per avere una qualità ottimale
di ricezione e invio del vivavoce
con eliminazione dei rumori di fondo e
una radio dotata di 4 altoparlanti premium
con subwoofer.
34
35

IMPRESSIONE
IN CAMPO
Classe
compatta
L’Axos 240 è il modello
più ‘robusto’ della
nuova generazione
di light utility Claas
made in Carraro
Agritalia. Un macchina
compatta, solida,
semplice da utilizzare
e ben manovrabile.
Con i suoi 103 cavalli
di potenza e un peso
a vuoto di 4 mila
chili si presta all’uso
quotidiano in azienda.
Nota di merito al
comfort grazie al
layout migliorato della
cabina.
SCHEDA TECNICA
VEICOLO PROVATO
Il Claas Axos 240 in prova è
costruito nello stabilimento
Carraro Agritalia di Rovigo ed
è equipaggiato con pneumatici
MItas AC 65 540/65 R34
posteriori e 440/65 R24
anteriori. Il modello provato
è allestito con due memorie
giri motore, dispositivo
Smart Stop, tre distributori
meccanici posteriori con
regolatori di flusso, quattro
innesti centrali idraulici, telaio
caricatore frontale con E-Pilot
S, sollevatore anteriore cat.
2, clima manuale, sedile
operatore sospeso, sedile
passeggero, parabrezza
apribile.
DATI TECNICI
Motore Fpt Industrial
F36 Stage V 4 cilindri da
3,6 litri, 103 cv, 406 Nm.
Trasmissione Carraro
T100Evo HD a 3 gamme,
5 marce, Hi-Lo e inversore
elettroidraulico . Capacità
massima sollevatore
posteriore 3.350 kg, anteriore
3.230 kg. Peso 4.080 kg,
peso massimo consentito
6.000 kg.
CONSUMO* l/h 19,6
AUTONOMIA 6 ore 18’
PREZZO/cv 1.011 euro
Presentata nello scorso autunno
assieme alla gamma Elios, la
nuova serie Axos si inserisce nel
segmento dei light utility del brand tedesco.
Per questa fascia, come per gli
specializzati, Claas ha deciso di affidarsi
alla divisione Agritalia del guppo
Carraro che, come noto, fornisce compatti
anche per Massey Ferguson, Valtra,
John Deere e da quest’anno Antonio
Carraro. Tra Elios e Axos sono ben
9 i ‘multipourpose’ disponibili a listino
e l’Axos 240, con i suoi 103 cavalli,
si piazza al vertice alto della gamma.
Affidabilità, prestazioni, comfort
e soprattutto versatilità alla base del
progetto di una macchina destinata
all’uso quotidiano in azienda, dalla
movimentazione con caricatore, ai trasporti,
alla fienagione e alle lavorazioni
leggere in campo aperto. Mansioni
che l’Axos 240 affronta senza alcun
timore reverenziale grazie anche a una
capacità di sollevamento che si avvicima
alle 3 tonnellate e mezzo e alla
possibilità di montare ruote posteriori
fino a 34 pollici. Selezionato tra i finalisti
del Best Utility 2024, lo abbiamo
testato con la giuria del Tractor of the
Year nei pressi del quartier generale
Claas ad Harsewinkel.
© Trattori 2024
CLAAS
AXOS
240
Senza tanti fronzoli il
light utility di Claas è un
trattore ideale per l’utilizzo
‘multipourpose’ con un
livello di prestazioni ed
ergonomia ai vertici del
segmento
l+ l-
l Ben manovrabile e facile da usare grazie
anche alla funzione Smart Stop
l Ampio ventaglio di scelta per l’idraulica
l Cabina spaziosa, confortevole e dotata di
ottima visibilità
l Manutenzione agevole e costi di eserczio
ridotti
PREZZO EURO
104.145 Iva esclusa
* Desunto dalla scheda tecnica del
motore in potenza massima
l La leva delle gamme è in posizione un
po’ scomoda
l Non c’è possibilità di allestimento con
le funzioni Isobus e i pacchetti precision
farming
l Aria condizionata solo su richiesta
SUSTAINABILITY INDEX
DRIVELINE %
a d e e e 33,5
COMFORT E SICUREZZA
a d e e e 38,5
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO
a d e e e 32,6
MOBILITY REVOLUTION TRACTOR
a d e e e 34,5
36
37

cv!
120!
110!
100!
90!
80!
70!
60!
50!
40!
IMPRESSIONE
IN CAMPO
FPT F36
30!
30!
700! 1.300! 1.900! 2.500!
giri / minuto !
POTENZA CV! COPPIA KGM!
Il grafico, realizzato da Trattori, è disegnato
in modo che le curve di potenza e di
coppia si incontrino al regime di rotazione
in cui si rileva il minor consumo specifico:
145 grammi per cavallo ora a 1.500 giri.
MOTORE
kgm!
48!
46!
44!
42!
40!
38!
36!
34!
32!
Marca e sigla
FPT F36
Alesaggio/corsa mm 102/110
Cilindri/cc/valvole 4/3.595/16
Potenza max cv/giri 103/2.000
Potenza nom cv/giri 98/2.300
Potenza specifica cv/litro 28,6
Coppia Nm/giri 406/1.500
Riserva di coppia % 29
Rapporto di compressione 17:1
Aspirazione
Intercooler
Iniezione
Common rail
Massa kg 320
Massa specifica kg/litro 89
Rendimento 0,43
Cons. spec. min. g/cvh/giri 145/1.500
Consumo pot. max litri/h 19,6
Consumo coppia max litri/h 17,8
Autonomia in pot. max ore 6,3
Indice sollecitazione 8,2
Emissioni
Stage V
INDICE DIESEL TRATTORI 6,5
Qui a fianco, l’Axos
240 in prova abbinato
con il trinciastocchi
a denti Lemken
Smaragd 9. Sotto,
la predisposizione
per il caricatore
frontale e, più in
basso, il sollevatore
elettronico da 3.350
chili e i 3 distributori
a controllo meccanico
con regolatori di
portata.
Al centro, il serbatoio
carburante da 105 litri
posizionato sotto la
cabina e il 4 clindri Fpt
F36 emissionato Stage
V. Nella parte frontale
del vano anche il
piccolo serbatoio da
10 litri per l’AdBlue.
Un must dei campi
Carraro Agritalia così come i suoi partner
nella realizzazione di trattori compatti
hanno già da tempo deciso di affidarsi a
FPT Industrial. Il Claas Axos 240 monta
il 4 cilindri F36 da 3,6 litri Stage V, che
rappresenta la soluzione flessibile Fpt
Industrial per applicazioni leggere e
di fascia media
superiori a 56 kW
(75 CV), offrendo
prestazioni elevate e
bassi costi operativi
con un layout
molto compatto,
fondamentale per le
applicazioni su trattori
di queste dimensioni.
Facilità di manutenzione
e bassi costi di
esercizio sono assicurati
dall’intervallo
di cambio olio di 600
ore e dalla manutenzione
su un lato.
Per soddisfare i requisiti sulle emissioni
Stage V, F36 è dotato del sistema
HI-eScr2, un ulteriore passo avanti
nell’esperienza Scr a lungo termine di
Fpt Industrial. Il dispositivo non richiede
modifiche di layout rispetto ai precedenti
modelli Stage IV / Tier 4 Final, evitando
dunque l’esigenza di ripensare il design
delle macchine, come nel caso dei requisiti
di raffreddamento, rimasti invariati
nelle varie fasi normative.
LA MECCANICA
Made in Italy
Powertrain Carraro e
‘cervello’ Fpt Inustrial
Gli Axos 200 disponibili in due
modelli da 93 (230) e 103 cavalli
(240) si piazzano nella gamma
Claas subito al di sotto degli Arion 400
che rappresentano la fascia premium
del segmento aziendale. Stiamo dunque
parlando di macchine che se da un lato
devono essere produttive e versatiliti,
dall’altro richiedono maneggevolezza e
un’estrema praticità di utilizzo.
Con un peso a vuoto di poco più di
4 tonnellate e un carico massimo ammissibile
di 6 tonnellate, l’Axos 200 ha
un’altezza di 2,62 metri, una larghezza di
2,206 metri e un raggio di sterzata minimo
di 3,79 metri, coadiuvato da un angolo
di sterzo di 55 gradi.
Sotto al bel cofano che ricalca le linee
delle gamme superiori alloggia la classica
unità a 4 cilidri Fpt F36 da 3,6 litri
di cubatura con pressione di iniezione a
1.800 bar, turbocompressore wastegate,
intercooler e ventola viscosa, che eroga
98 cavalli di potenza nominale a 2.300
giri al minuto e 103 cavalli di potenza
massima a 2.000 giri al minuto. La coppia
massima si attesta invece sui 406 Nm
a 1.500 giri.
Prestazioni sicuramente di livello in
questa fascia, enfatizzate da intervalli di
cambio olio ogni 600 ore, consumi contenuti
e dalla possibilità, grazie al controllo
elettronico, di impostare e richiamare
due regimi motore. Omologato Stage V, il
propulsore si avvale di catalizzatore Scr,
filtro antiparticolato diesel (Dpf), catalizzatore
di ossidazione diesel (Doc) e ricircolo
dei gas di scarico (Egr) raffreddato
esternamente.
Tutto sotto al cofano
L’intero gruppo di post trattamento è integrato
alla perfezione sotto il cofano per
non compromettere la visibilità dell’operatore.
Proprio davanti ai radiatori e al
filtro dell’aria è piazzato il piccolo serbatoio
dell’AdBlue da 10 litri, mentre quello
del gasolio da 105 litri è in posizione
tradizionale sotto la cabina.
Al capitolo cambio la scelta cade sul
modulo meccanico Carraro T100Evo
HD impreziosito da comodi azionamenti
elettroidraulici. Il 240 testato montava la
versione più sofisticata con Hi-Lo sotto
carico TwinShift e inversore idraulico
ReverShift che agiscono su tre gamme
e cinque marce per un totale di 30 rapporti
in avanti e 15 in retro. Il pulsante
declutch solleva l’operatore dal dover
premere il pedale della frizione quando
si cambia marcia e gli inserimenti sono
morbidi e precisi grazie alla leva a corsa
ridotta. Per il cambio gamma occorre invece
raggiungere l’apposità leva alla base
del sedile che, sebbene si utilizzi poco e
sia stata migliorata negli innesti non è
proprio comodissima. Molto utile invece
la funzione Smart Stop, in optional, che
disimpegna automaticamente la trasmis-
38
39

IMPRESSIONE
IN CAMPO
TRASMISSIONE
Cambio meccanico a ingranaggi con profilo
elicoidale con frizione multidisco a
bagno d’olio. Cambio con 5 rapporti sincronizzati
per le marce e 3 gamme lente/
medie/veloci. Hi-lo e inversore elettroidraulici
per un totale di 30 marce in avanti
e 15 in retro, a partire dalla velocità minima
di 0,5 chilometri orari fino alla velocità
massima di 40. Pulsante de-clutch sulla
leva del cambio per cambiare marcia senza
premere il pedale della frizione.
TRAZIONE
Innesto trazione anteriore a comando elettroidraulico.
Assale anteriore rigido, con
angolo di oscillazione di 8 gradi e angolo
di sterzata massimo di 55. Bloccaggio differenziale
anteriore a slittamento limitato
(autobloccante a dischi), e bloccaggio del
differenziale posteriore al 100 per cento di
tipo meccanico ad innesto elettroidraulico
(sgancio automatico sopra i 14 km/h o premendo
il pedale del freno).
IMPIANTO IDRAULICO
Due pompe indipendenti, una da 60 litri al
minuto di portata per sollevatore distributori
e una da 27 litri al minuto per i servizi.
Tre i distributori posteriori a comando
meccanico con regolatori di porata compensati
a singolo e doppio effetto. Sollevatore
elettronico con controllo remoto su
entrambi i lati, regolazione portata e timer.
Attacco a tre punti di categoria 2.
STERZO
Di tipo idrostatico con pompa dedicata.
FRENI
A 10 dischi in bagno d’olio (diametro esterno
165 millimetri) con azione meccanica e
idraulica integrata.
PRESA DI FORZA
Posteriore a innesto elettroidraulico a due
velocità: 540 e 540Eco e sincronizzata al
cambio. Frizione a disco secco da 12”.
Comandi ben disposti,
spazio abbondante,
seduta confortevole e
nuovo cruscotto con
display digitale al centro.
nell’ultima versione,
l’abitacolo degli utility
Claas è sicuramente un
punto di forza.
Metro e bilancia
Lunghezza mm 4.067
Larghezza mm 2.206
Altezza mm 2.605
Passo mm 2.286
Angolo di sterzo gradi 55
Capacità soll. post kg 3.350
Peso kg 4.000
Serbatoio gasolio/AdBlue l 105/10
sione per fermare il trattore quando si
preme il pedale del freno in presenza di
semafori, incroci o durante il lavoro con
il caricatore frontale. Il cambio si riattiva
non appena viene rilasciato il freno senza
intervenire sulla frizione.
Gli attrezzi ringraziano
A livello di idraulica il nostro Axos 240
dispone di un circutito aperto a doppia
pompa di cui una da 27 litri al minuto
per i servizi (idroguida, freno e autoconsumo)
e una da 60 per sollevatore e distributori.
Su richiesta è però disponibile
anche l’impianto a tripla pompa che riserva
quella da 60 ai soli distributori e ne
prevede un’altra da 27 litri esclusivamente
dedicata al sollevatore oltre a quella di
serie per i servizi. Ne deriva una mandata
complessiva di 87 litri al minuto.
Quest’ultima opzione prevede anche
quattro distributori elettroidraulici configurabili
con regolatore di flusso posteriori.
Nel nostro caso sono invece tre a
comando meccanico. Ottima la capacità
massima di 3.350 chili del sollevatore
posteriore a gestione elettronica. Su richiesta
anche il sollevatore anteriore da
3.230 chii e il caricatore frontale con capacità
fino a 3.200 chil manovrabile con
l’apposito joystick l’E-Pilot S sulla consolle
di destra. In optional per i modelli
con distributori elettroidraulici anche
l’evoluzione Electropilot, che può essere
utilizzato anche per azionare le funzioni
idrauliche degli attrezzi posteriori ed
è provvisto di due pulsanti per azionare
l’inversore Revershift.
LA CABINA
Ergonomia ok
Migliorata nelle finiture e
nell’interfaccia
Rivisitata nel look e migliorata a livello
di comfort ed ergonomia, la
cabina dei nuovi utility Claas presenta
la piattaforma piana, l’aria condizionata,
il sedile del conducente sospeso
pneumaticamente, lo strapuntino ripiegabile
per il passseggero e uno specchietto
retrovisore aggiuntivo per l’interno
dell’abitacolo. Entrambi i parabrezza,
anteriore e posteriore, sono apribili con I
montanti sottili con montanti sottili che
garantiscono una visibilità a 360 gradi. I
principali comandi sono posizionati sulla
console laterale, raggruppati per funzione
e tutti facilmente raggiungibili. L’accesso
in cabina può avvenire anche tramite la
portiera di destra.
Tutto sotto controllo
Le informazioni più rilevanti, come il
consumo, la temperatura dell’olio della
trasmissione o il livello del filtro antiparticolato
diesel, possono essere visualizzate
sul display a colori da 4,2 pollici al
centro del cruscotto. Il monitor può anche
essere utilizzato per regolare alcune
funzioni come la velocità di sollevamento
del terzo punto.e, per le versioni con distributori
elettronici, il tempo di risposta
dei distributori idraulici e la portata massima,
nonché i temporizzatori.
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CARRI MISCELATORI
Carri e buoi
dei paesi tuoi
È completamente italiana l’offerta di carri
miscelatori con motori elettrici che abbiamo
visto a Fieragricola. Soluzioni dedicate al
comparto zootecnico, altamente silenziose e
non inquinanti, adatte a ogni tipologia di stalla
L’Italia, ancora una volta,
fa da apripista. In questo
caso nel segmento
dei carri miscelatori con motorizzazioni
elettriche, l’ultima
frontiera della zootecnia
moderna. Che è sempre
più attenta alla sostenibilità
aziendale e al benessere degli
animali. E sono proprio italiane
le tre aziende che durante
l’ultima edizione di Fieragricola,
a Veronafiere, hanno
mostrato al pubblico i carri
miscelatori elettrici di nuova
concezione. Nello specifico,
stiamo parlando di Faresin,
Bravo e Supertino: tre storiche
realtà fortemente radicate nel
territorio ma con un’anima internazionale
sempre più spiccata.
Ma andiamo con ordine.
FARESIN
La prima novità elettrica in
questo segmento è il Leader
PF 1.14 Full Electric. Con
prestazioni non difformi dalle
controparti endotermiche
(anch’esse sfoggiate alla kermesse
veronese), il nuovo
elettrico si pone come la soluzione
ideale per aziende agricole
di dimensioni contenute,
che dispongono di impianti
alimentati da fonti rinnovabili
per la produzione dell’energia
elettrica.
L’autonomia, sufficiente a
completare almeno un’intera
giornata in un’azienda agricola
di medie dimensioni, è
garantita da una batteria al
litio-ferro-fosfato da 91 kW
e 210 Ah, installata nel vano
motore posteriore e integrata
con telematica Farmatics per
FARESIN
il controllo da remoto. La
sua posizione sul retrotreno
permette un’ottimale distribuzione
dei pesi, maggiore
praticità operativa come la riduzione
dello sporco nel vano
e la facilità di accesso ai componenti
e una serie di vantaggi
durante la guida, come il
comfort e la visibilità sul lato
destro. La ricarica della batteria
viene effettuata in assoluta
flessibilità grazie al sistema
Universal Charge, un’unica
interfaccia plug-in per le alimentazioni
220V monofase e
400 V trifase.
Il nuovo carro Faresin è spin-
In queste pagine il
Leader PF 1.14 Full
Electric di Faresin.
Qui sopra la prima
versione svelata al
pubblico durante
l’evento dello
scorso settembre
svoltosi a Breganze
per i 50 anni del
brand. Sotto la
spaziosa cabina
del nuovo carro
miscelatore. A
destra, invece, il
modello esposto
nei padiglioni di
Veronafiere durante
Fieragricola 2024
to da un motore elettrico da
51 kW posizionato nell’assale
posteriore. Il sistema è dotato
di due marce che permettono
spostamenti fino ad una
velocità massima di 20 km/h.
Esattamente come la controparte
endotermica, il Leader
PF Full Electric dispone di
quattro ruote motrici sterzanti
che permettono tre tipologie
di sterzatura (concentrica, a
granchio e solo anteriore).
Presenti anche sospensioni
idropneumatiche registrabili
in altezza attraverso un comando
presente in cabina, che
consentono una guida confortevole
e in piena sicurezza.
Nonostante le difficoltà tecniche,
Faresin è riuscito a equipaggiare
il nuovo Leader PF
Full Electric con una potente
fresa con larghezza di 2000
mm azionata da un motore
elettrico da 45 kW, per consentire
il carico autonomo dei
vari componenti della ricetta.
La cabina PF, da sempre punto
di forza dei semoventi Faresin,
permette all’operatore
di lavorare in una posizione
di assoluto controllo, grazie
alle ampie superfici vetrate e
all’ottima visibilità. A bordo
i comandi sono disposti in
modo ergonomico per gestire
in modo intuitivo tutte le
funzioni della macchina. Il
nuovo display da ben 10” permette
una facile navigazione
tra tutti i comandi e permette
di visualizzare in tempo reale
tutti i parametri della macchina
e i dati del sistema di analisi
NIR integrato.
BRAVO
Forte di una storia che affonda
le sue radici negli anni
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CARRI MISCELATORI
’70 nella provincia di Cuneo,
anche Bravo ha sfoggiato
la sua ultima novità di
prodotto tra i padiglioni di
Fieragricola: stiamo parlando
di ROTOMIX-e, un carro
miscelatore full-electric,
sviluppato per lavorare quasi
totalmente senza idraulica,
grazie alla possibilità di
sfruttare le potenzialità e le
riserve di coppia dei motori
elettrici brush-less, ovvero a
corrente continua con rotore
a magneti permanenti (che,
a differenza di un motore a
spazzole, per funzionare non
ha contatti elettrici striscianti
sull’albero del rotore). Tra i
vantaggi del nuovo carro miscelatore
- che, va ricordato,
prende in prestito numerose
caratteristiche operative
dai modelli endotermici del
brand - spicca senza dubbio la
silenziosità, un parametro di
fondamentale importanza, soprattutto
all’interno di aziende
zootecniche, che impatta
positivamente sulla vita degli
animali. Ma anche il risparmio
energetico reso possibile
dalla motorizzazione elettrica
(che può essere portato alle
estreme conseguenze se usato
in sinergia coi pannelli solari)
SUPERTINO
e l’assenza di emissioni nocive
all’interno degli ambienti
di lavoro.
Nove le possibili botti che
la versione elettrica, come le
controparti diesel e biometano,
può portare in dote: da
13,16, 20, 21, 23, 26, 30, 35
e da 40 m3. Dieci, invece, i
modelli totali presenti nella
gamma Rotomix, che si differenziamo
per ingombri e
capacità operativa. In questo
carro elettrico, in sostanza,
c’è un motore per ogni componente
meccanica: quindi
per fresa, mulino, coclea di
miscelazione, rotazione botte,
trazione e centralina servizi.
La potenza è gestita da singoli
inverter che permettono
impostazioni mirate e dettagliate,
in base alle necessità
degli operatori.
SUPERTINO
Per Supertino, l’approdo nel
mondo green va fatto risalire
al 2017, quando il costruttore
di Saluzzo presentò la prima
versione del carro miscelatore
elettrico Electra 1, un modello
ancora embrionale che
però, ai tempi, rappresentò
In alto, con
livrea bianca e
decalcomanie blu,
il Supertino Electra
2, la soluzione
elettrica presentata
a Fieragricola
dal costruttore
di Saluzzo. Qui
sopra si nota il
caratteristico vano
in cui è stoccata la
soluzione modulare
a batterie. Qui a
fianco, invece,
il Rotomix-e con
livrea verde.
Disponibile in 10
modelli, presenta
caratteristiche
non dissimili dalla
controparte diesel.
BRAVO
una mezza rivoluzione per il
settore. L’ultima evoluzione
di questo progetto – l’Electra
2 – nella versione base, monta
un propulsore elettrico da 150
kW di potenza
(circa
200 cv). La
versione top
di gamma,
invece, porta
in dote un
motore maggiorato,
da
180 kW (245
cv). I modelli
disponibili
sono
nove: il 12,14, 16, 19, 21, 23
(che rientrano nella categoria
‘base’) e il 26, 28 e 30 (Electra
2 MAXI), con lunghezze
comprese tra 7800 e 8700 mm
e larghezze che oscillano tra
1100 e 1250 mm. Questa nuova
incarnazione del progetto
Electra garantisce l’autonomia
sufficiente per due cicli
di miscelazione mantenendo
una rimanenza del 35% di carica.
L’autonomia garantita,
in sostanza, è di oltre due ore
ed è ideale per fresare l’insilato
ed effettuare una passata
nelle stalle per ‘ricaricare’ le
mangiatoie. Questo è possibile
grazie alla nuova versione
di pack-battery la quale,
mantenendo gli ingombri,
assicura più del doppio di autonomia
rispetto alla versione
Electra 1. Il pacco batterie è
stato sviluppato seguendo
una concezione modulare da
16 unità, in modo da facilitare
e soprattutto velocizzare le
eventuali operazioni di riparazione.
Il tempo di ricarica
dichiarato è di circa 3 ore.
Stefano Eliseo
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BLACK SHIRE
Uno Shire
tanti cavalli
C’è frenesia nel mondo della robotica
agricola: lo rimarca un nuovo cingolato
compatto prodotto dalla cuneese Black
Shire. Un mezzo portattrezzi da 75 cavalli,
adatto per operare su terreni e pendenze
complesse, controllabile da remoto. Ma
che opera anche in autonomia
Raffinatezza e potenza: due
aggettivi che calzano a
pennello per descrivere
una delle razze equine più conosciute
al mondo. Lo Shire,
infatti, è da secoli uno degli animali
più apprezzati per il traino,
nonché elegante icona di purezza,
quasi senza tempo.
La stessa che un piccolo ma
agguerrito produttore agrimeccanico
ha scelto come simbolo
(e nome): la Black Shire, nata
nel 2020 a Vezza d’Alba, nel
cuneese. Una realtà che nel
settore si è già fatta un nome
e che, proprio alle ultime fiere
di settore, ha messo in bella
mostra le sue soluzioni e i suoi
prodotti. Tra cui spicca il robot
agricolo RC3075, un cingolato
compatto adatto a numerose lavorazioni
specializzate, tra cui
la trinciatura, o le lavorazioni
dell’interceppo. In sostanza,
un portattrezzi multifunzione,
che ha attirato l’attenzione di
un produttore di primo piano
come Volentieri Pellenc, che lo
ha messo nella sua scuderia e
attualmente lo commercializza
nel nostro Paese.
Tradizione Kubota
Con un peso di 3.650 chili, il
Black Shire RC3075 monta un
Il modello Black
Shire 3075 con
atomizzatore. Sopra,
con una trinciatrice.
Sono numerose le
attrezzature che
il robot agricolo
commercializzato
da Volentieri Pellenc
può utilizzare,
anche su pendenze
impegnative, su
colline e montagne.
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BLACK SHIRE
La trazione
dell’RC3075 è
garantita su
qualunque terreno,
grazie all’anima in
ferro del cingolo e
al design a gradini
autopulenti e
una tecnologia di
vulcanizzazione
singola sulla
mescola dello
pneumatico, che
uniforma l’usura.
3.000 cc Kubota Stage V in
grado di sprigionare 75 cv di
potenza. Un sistema propulsivo
che non necessita di AdBlue
ed è in grado di generare anche
energia elettrica (780 v) per
l’alimentazione della pressione
idraulica degli innesti dedicati
all’agganciamento delle attrezzature.
Il serbatoio del gasolio
è di 85 litri, mentre il consumo
orario, in base a quando dichiarato
dal produttore, si attesta
intorno ai 6 litri all’ora: il che,
tradotto, significa che con un
pieno, il robot è in grado di
lavorare oltre 14 ore senza rifornimenti.
Il serbatoio dell’olio,
invece, è di 54 litri. Come
optional è disponibile anche un
ulteriore serbatoio per l’olio di
raffreddamento.
Il Black Shire è in grado
di lavorare in due modalità:
in ‘pressione’, quindi
con la gestione automatica
della pressione
in base all’andamento
del terreno. Si tratta
di una modalità particolarmente
utile con
l’utilizzo di trinciatori
e coltivatori. Oppure
tramite una ‘posizione’
che rimarrà fissa
durante il lavoro mediante
le regolazioni
dei pistoni col telecomando.
Anche i due
sollevatori, infatti,
possono operare in pressione
e/o in posizione, tramite encoder
e pressostati. Il circuito
idraulico del sollevatore anteriore
porta in dote valvole di
blocco pilotate di sicurezza,
mentre quello posteriore ruota
su un perno e, grazie alla presenza
di due cilindri basculanti,
è in grado di adattarsi per
favorire le manovre in capezzagna.
Lo chassis del robot è un
monoblocco interamente realizzato
con un unico corpo di
ghisa sferoidale, materiale che
garantisce elevata resistenza
alla trazione, un’ottima capacità
di deformabilità (utile per evitare
il punto di rottura nelle fasi
operative più dure) e un alto coefficiente
di attrito (grazie alla
bassa autolubrificazione della
grafite presente nel materiale).
Sia lo chassis che il carter che
contiene gli elementi elettronici
del macchinario sono realizzati
direttamente in-house da Black
Shire, con saldature a laser.
L’RC3075 si avvale di due
pompe: una da 60 litri per i movimenti
lineari della macchina,
e una a ingranaggi a bassa pressione
per il raffreddamento delle
componenti. Sia la pressione di
raffreddamento che dell’impianto
idraulico di potenza sono
comodamente controllabili
dall’app o, sul campo, sui due
manometri posizionati vicino al
quadro d’accensione del mezzo.
Il mezzo, dotato di un carro flot-
tante, ha pale cingolate compatte
che riescono a garantire una trazione
eccellente su qualunque
terreno, grazie all’anima in ferro
del cingolo e al design a gradini
autopulenti e una tecnologia
di vulcanizzazione singola sulla
mescola dello pneumatico, che
uniforma l’usura, aumentadone
la vita utile. Poi, i fermi macchina
inaspettati del robot, che
possono avere effetti negativi
sul terreno e sulle colture, sono
stati ridotti dall’introduzione di
cavi in acciaio ad alta resistenza
sulla struttura del cingolo. Com-
pleta il quadro il sistema di tensionamento
automatico dei cingoli,
gestito dai pistoni integrati
nel blocco in ghisa (ma anche
manualmente tramite joystick).
Le sospensioni, dal canto loro,
presentano due modalità: quella
normale, in cui lavorano in
pressione o in posizione rigida; e
quella intelligente che consente
l’alleggerimento dalla massa sul
cingolo interno in fase di manovra.
Il mezzo può operare su
pendenze verticali fino al 65 per
cento e laterali fino al 50.
Da remoto e non
L’RC3075 è un mezzo autonomo
ma, all’occorrenza, può
essere controllato anche da
remoto tramite l’ausilio di un
joystick con schermo, sviluppato
internamente dalla stessa
Black Shire. I blocchi di cui
è composto sono due: uno in
basso, con una placca di plastica
grigia, su cui sono presenti
i pulsanti e i cursori con cui è
possibile gestire i movimenti
della macchina e le sue funzioni,
comprese quelle legate ai
sollevatori anteriori e posteriori.
In alto, invece, si trova il monitor
touchscreen da 13’’, con cui
gli operatori possono regolare e
visualizzare i parametri di lavoro
del trattore e gestire le funzionalità
di mappatura.
Interessante la possibilità di
gestire più macchine in contemporanea,
grazie a un pratico
sistema che permette di passare
con facilità da un robot all’altro.
Oltre al telecomando, l’RC3075
può essere controllato anche
tramite l’app per smartphone,
appositamente sviluppata da
Black Shire. Da entrambi gli
strumenti di controllo è possibile
monitorare in tempo reale lo
stato e la diagnostica del trattore,
attraverso pratiche notifiche
che allertano gli operatori sugli
eventuali problemi del mezzo.
Lato sicurezza, i progettisti hanno
inserito un radar in grado di
rilevare corpi estranei nel raggio
di nove metri e bumpers per
il blocco del mezzo.
Stefano Eliseo
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MYPLANT & GARDEN
Verde
in città
Per tre giorni, dal 21 al 23 febbraio, Myplant &
Garden ha trasformato Milano nella capitale del
verde attirando in fiera 768 espositori e 25mila
visitatori. Non solo piante in mostra: anche tante
macchine e attrezzature per la manutenzione
fieristico di Milano-Rho.
Evidentemente i promotori
dell’evento, un consorzio di
aziende rappresentative del settore,
hanno saputo comprendere
e interpretare le esigenze di
tutta la filiera, che a Myplant &
Garden è rappresentata in tutte
le sue più variegate sfaccettature,
dagli operatori economici a
quelli professionali e istituzionali.
Tutti ben rappresentati nei 9
macrosettori espositivi di vasi,
vivai, tecnica, servizi, macchinari
(anche con area demo esterna),
fiori, decorazione, sport &
landscape, arredo giardino.
Giunta quest’anno all’ottava
edizione, la giovane
manifestazione milanese
Myplant & Garden si è definitivamente
affermata come la più
importante kermesse nazionale
B2B dei settori dell’orto-florovivaismo
e del giardinaggio ed
è ormai un punto di riferimento
anche a livello internazionale.
Sono i numeri che lo certificano,
in crescita costante, anno
dopo anno: dai 300 espositori
della prima edizione nel 2015, si
è arrivati ai 768 di quest’anno,
107 in più rispetto al 2023, il 21
per cento dei quali provenienti
dall’estero. Una crescita che va
di pari passo con quella dei visitatori,
che poi sono la vera cartina
tornasole del successo di una
manifestazione, giunti quest’anno
in 25mila, superando il record
di 23mila dell’anno scorso.
La superficie espositiva è così
passata da 45mila a 50mila metri
quadri, distribuiti nei 4 padiglioni
8, 12, 16 e 20 del polo
In queste foto,
alcuni dei
tanti brand di
macchine per la
manutenzione
del verde
presenti al
Myplant &
Garden. In tre
giorni di fiera
sono stati oltre
25mila operatori
del settore che
hanno visitato
la fiera ospitata
nel polo
espositivo di
Milano-Rho.
Spazio anche alle macchine
Anno dopo anno cresce anche
l’area riservata alla meccanizzazione,
con sempre più aziende
specializzate nella produzione
o nella commercializzazioni di
macchine per la manutenzione
professionale del verde, dai trattori
compatti ai rasaerba passando
per tutte le attrezzature per la
potatura e la gestione delle alberature,
l’irrigazione, l’impiantistica
e tanto altro.
Tanti anche gli eventi organizzati
con partner privati
e istituzionali, tra gli oltre 60
convegni, i workshop coi maestri
mondiali della decorazione
floreale, i campi multisport di
FIGC, Federcalcio e Uefa, le dimostrazioni
di giardinaggio e le
installazioni artistico-botaniche,
fino agli spettacoli di show-cooking
con gli chef dei barbecue.
L’appuntamento per la prossima
edizione è dal 19 al 21 febbraio
del 2025. Sergio Bolis
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51

GRI TIRES
Si scrive GRI, si
legge Green
GRI lancia la nuova generazione di pneumatici agricoli
Green realizzati con l’87,3 per cento di materie prime
naturali o riciclate e si propone come leader della
transizione verso un modello di produzione sostenibile
e circolare. In Italia saranno distribuiti in esclusiva da
Magri Gomme che torna così nel settore agricolo
A sinistra, il fondatore
e Direttore Generale
di GRI Prabhash
Subasinghe con la
figlia Saanya, da poco
entrata in azienda con
le funzioni di Marketing
Manager. Sotto, lo
stabilimento produttivo
di Badalgama dove
vengono prodotti i
pneumatici per uso
agricolo. A fianco, il
nuovo Green XLR Earth
realizzato con l’87,3 per
cento di materie prime
sostenibili di origine
naturale o riciclate.
«Dalla produzione di pneumatici
speciali utilizzando materiali
sostenibili alla riduzione della nostra
impronta di carbonio lungo tutta
la catena del valore, ci sforziamo
di valorizzare ed emancipare le
comunità»
C’è un’isola dell’oceano
indiano che ha la forma
di uno smeraldo. E come
uno smeraldo è estremamente
preziosa, così ricca di storia,
bellezze naturali, luoghi mistici
e cultura millenaria. Quest’isola
è lo Sri Lanka, l’isola delle spezie,
del tè e... della gomma.
La posizione geografica unica,
il clima mite, il terreno fertile
e il profondo patrimonio agricolo
sono infatti ideali per produrre
gomma naturale di alta qualità
e con circa 132.000 ettari di
piantagioni, lo Sri Lanka è tra i
principali produttori al mondo di
gomma. Proprio qui, utilizzando
questa caratteristica materia prima
naturale, GRI Tires (Global
Rubber Industries) ha iniziato a
produrre pneumatici industriali
pieni per muletti e carrelli elevatori
nel 2002, per poi espandere
la propria offerta ai pneumatici
radiali agricoli e per l’edilizia,
prodotti in un nuovo stabilimento
di 20.000 metri quadri inaugurato
nel 2018.
Con sede in Sri Lanka ma
con uffici in Europa e Stati Uniti,
GRI opera come un’organiz-
«La nuova generazione degli
pneumatici verdi GRI sono un simbolo
del nostro impegno incrollabile per
la sostenibilità. Con la percentuale
più alta di materiali sostenibili mai
raggiunta nella nostra industria e in
tutto il mondo, questi pneumatici
per agricoltura e movimentazione di
materiali rappresentano un faro di
speranza per un domani più verde»
zazione multinazionale, con un
team di oltre 1.400 persone e
una presenza commerciale in 50
Paesi. Per emergere nel mercato
globale GRI ha da subito deciso
di puntare sull’innovazione e
sulla sostenibilità come principio
guida centrale.
Così nel 2022 GRI è stato il
primo produttore a proporre un
pneumatico radiale ecologico realizzato
con il 78,5% di materiali
di origine biologica e riciclati
che includono non solo gomma
naturale pura, ma anche silice
altamente disperdibile, il 30 per
cento di nerofumo riciclato, fibre
di cellulosa di origine biologica
e gomma rigenerata da pneumatici
usati. I prodotti a base di petrolio
sono sostituiti dall’olio di
soia naturale per ridurre al minimo
l’impronta di carbonio.
Ora GRI si spinge ancora
oltre presentando la nuova generazione
di pneumatici Green,
pneumatici nella capitale dello
Sri Lanka Colombo - sono
profondamente orgoglioso dei
progressi compiuti nel ridefinire
i limiti di ciò che è possibile
nell’industria degli pneumatici
speciali. La nuova generazione
degli pneumatici verdi GRI,
sono più di semplici prodotti;
sono un simbolo del nostro impegno
incrollabile per la sostenibilità.
Con la percentuale più
alta di materiali sostenibili mai
raggiunta nella nostra industria
e in tutto il mondo, questi pneumatici
per agricoltura e movimentazione
di materiali rappresentano
un faro di speranza
per un domani più verde. Dalla
loro concezione alla produzione,
ogni aspetto è stato meticolosamente
studiato per minimizzare
l’impatto ambientale senza comdenominati
Green XLR Earth
65 e 65+ dove la percentuale
di materie prime sostenibili e
riciclate sale all’87,3 per cento.
Percentuale che negli pneumatici
solidi Ultimate Green XT
per carrelli elevatori arriva addirittura
al 93,5 per cento.
«In qualità di fondatore e
Direttore Generale di GRI - ha
dichiarato Prabash Subasinghe
durante il Green Impact 2024,
l’evento di lancio dei nuovi
promettere le prestazioni».
Sostenibilità a 360 gradi
Per GRI la sostenibilità è parte
integrante della mission aziendale.
Obiettivo strategico dichiarato
di GRI è quello di crescere
in maniera sostenibile dal punto
di vista ambientale ma anche sociale,
supportando le comunità
agricole locali e impegnandosi
attivamente per migliorare la
vita delle famiglie contadine,
anche con programmi educativi
volti a implementare pratiche
sostenibili nella coltivazione e
nello sfruttamento degli alberi
della gomma per migliorare la
produttività e i rendimenti.
«Pur essendo un’azienda familiare
- spiega Subasinghe
- lavoriamo costantemente per
dare potere alle nostre comu-
52
53

GRI TIRES
1
nità fin dalla base. Crediamo
che la vera sostenibilità abbia
inizio a livello locale, motivo
per cui siamo profondamente
impegnati nel sostenere i piccoli
agricoltori - la spina dorsale
della nostra industria agricola.
Dalla produzione di pneumatici
speciali utilizzando materiali
sostenibili alla riduzione della
nostra impronta di carbonio
lungo tutta la catena del valore,
ci sforziamo di valorizzare ed
emancipare le comunità».
Lo stabilimento GRI di Badalgama
è un esempio di circolarità:
l’energia elettrica è
prodotta dai pannelli solari che
ricoprono l’intera superficie dei
tetti; l’acqua piovana è raccolta
in un bacino e utilizzata per
produrre il vapore necessario ai
processi industriali tramite una
caldaia a biomassa che brucia la
legna proveniente dalle piantagioni
a fine del ciclo produttivo.
I fumi vengono filtrati così che
non ci siano emissioni di polveri
nell’atmosfera e le ceneri utilizzate
come fertilizzante.
L’impegno di GRI Tires per
la tutela ambientale e la sua dedizione
allo sviluppo di soluzioni
per pneumatici eco-sostenibili
è stato valutato e certificato
da Bureau Veritas, ente leader a
livello mondiale nei servizi di
ispezione, verifica di conformità
e certificazione, che proprio
in occasione del Green Impact
2024 ha consegnato gli attestati
di validazione dell’impronta di
carbonio dei pneumatici GRI.
«La certificazione del Bureau
Veritas è un momento incredibilmente
significativo per
GRI e segna il nostro impegno
continuo e comprovato verso
la sostenibilità» ha dichiarato
Saanya Subasinghe, Marketing
Manager di GRI.
In Italia con Magri Gomme
In Italia gli pneumatici GRI
«La strategia che abbiamo deciso
di adottare in Italia è di affidarci
ad un unico distributore nazionale,
già strutturato con una forte rete di
vendita e guidato da personale con
una comprovata esperienza nel settore
agricolo e construction»
4
2
3
UN PRODOTTO NATURALE
La gomma naturale si ricava dal lattice, un liquido di colore
biancastro e appiccicoso che viene estratto dall’albero di
Hevea brasiliensis, per l’appunto comunemente chiamato
albero della gomma. Originario delle foreste del Brasile,
questa pianta ha trovato nello Sri Lanka un luogo ideale per
la crescita, e rappresenta un’importante fonte di reddito per
le popolazioni locali fin dal 1876, anno in cui ha iniziato a
svilupparsi nel Paese l’industria della gomma. Attualmente
in Sri Lanka sono circa 132.000 gli ettari di terreno dedicato
alla coltivazione di Hevea brasiliensis, il 65% dei quali di
proprietà di piccoli agricoltori locali, per una produzione
annua di gomma naturale di circa 79 milioni di chilogrammi.
La raccolta del lattice avviene ancora col metodo
tradizionale, rimuovendo con un apposito attrezzo manuale
dei sottili strati di corteccia dal tronco dal quale sgorga così il
liquido che viene raccolto in piccole tazze. In seguito il lattice
viene fatto coagulare e la gomma risultante, dopo essere
stata pressata e affumicata, viene avviata all’industria. In
seguito a un processo chiamato vulcanizzazione la gomma
può quindi essere utilizzata per la produzione di pneumatici,
ma anche in molti altri ambiti, come per la produzione di
giocattoli, articoli sportivi, articoli per il settore medicosanitario,
materiali elettrici e molto altro. Una piantagione di
un acre (0,4 ettari) con circa 200 alberi ha una resa media
giornaliera tra i 5 e i 10 chilogrammi di gomma.
7
saranno distribuiti in esclusiva
da Magri Gomme, azienda
di Crapenedolo (BS) attiva da
anni nel settore automotive coi
marchi GT Radial e Sumitomo
e che recentemente ha acquisito
Donati Gomme, specializzata
nel commercio di pneumatici
per agricoltura e nella produzione
di cerchi per mezzi agricoli
e speciali. «La strategia
5
che abbiamo deciso di adottare
in Italia è di affidarci ad un
unico distributore nazionale,
già strutturato con una forte
rete di vendita e guidato da
personale con una comprovata
esperienza nel settore agricolo
e construction» spiega Giorgio
Gramegna, direttore vendite
GRI per l’Europa. «Avere un
unico distributore su tutto il territorio
nazionale, che in campo
agricolo promuoverà esclusivamente
il nostro marchio, ci
permette anche di avere una
politica dei prezzi omogenea,
senza sovrapposizioni di aree
d’influenza a tutto vantaggio
dei nostri clienti». «L’obiettivo
è di far breccia nel mercato
dell’after sales, ma anche tra
gli Oem come pneumaticidi primo
equipaggiamento in un’ottica
di sostenibilità. In Italia il
«La certificazione del Bureau Veritas
è un momento incredibilmente
significativo per GRI e segna il nostro
impegno continuo e comprovato
verso la sostenibilità»
6
1) Una piantagione
di Hevea brasiliensis
in Sri Lanka. 2)
L’incisione della
corteccia. 3) Il lattice
cola in tazze appese
ai tronchi. 4) Il lattice
viene fatto reagire
con soluzioni di
acidi. 5) In seguito al
contatto con gli acidi
il lattice si coagula. 6)
Una volta coagulata,
la gomma naturale
viene pressata in fogli
per eliminare l’acqua.
7) Dopo un processo
di affumicatura la
gomma è pronta
per le successive
lavorazioni industriali.
marchio GRI è già conosciuto
grazie alla diffusione nel settore
della movimentazione, essendo
già da anni fornitore del gruppo
Kion, multinazionale tedesca
produttrice di attrezzature
per la movimentazione dei materiali
con una forte presenza
sul territorio nazionale, e anche
se il mercato dei pneumatici
agricoli è per noi del tutto nuovo
- spiega Gramegna - molti
agricoltori hanno già sentito
parlare dei nostri pneumatici
sostenibili Green, e già stanno
arrivando molte richieste, soprattutto
dalle regioni del sud».
La gamma agricola GRI
comprende pneumatici per trattori
e mietitrebbie di praticamente
tutte le misure, ma anche
modelli per sprayers, rimorchi e
attrezzature.
Sergio Bolis
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55

OLTRE IL TRATTORE
La sarchiatrice
meccanica Unica PVI di
MaterMacc può essere
dotata di diversi tipi di
distributori di concime
per abbinare due
pratiche agronomiche
differenti migliorandone
l’efficacia.
Ballo di coppia
MaterMacc propone diverse combinazioni della Unica PVI
per effettuare contemporaneamente la sarchiatura per il
controllo delle infestanti e la concimazione della coltura
Nata come sarchiatrice
meccanica, Unica PVI
di Matermacc può
essere dotata di distributori
di concime abbinando così
le due pratiche agronomiche
di concimazione ed
eliminazione delle infestanti
per massimizzarne gli effetti.
I serbatoi per la concimazione
MaterMacc con il sistema
Variovolumex, caratterizzati
da una capacità che va da 215
a 1.000 litri, hanno dosatori
volumetrici che, per caduta
gravitazionale o mediante
trasporto pneumatico, portano
ad interrare il concime
granulare al di sotto delle
colture. La regolazione
si effettua manualmente
ruotando la manopola al di
sotto della tramoggia, mentre
la distribuzione è comandata
(di serie) da una ruota
dentata a terra che aziona
una trasmissione meccanica,
oppure in optional da ruote
gommate con controtelaio.
Una versione è disponibile
anche con azionamento
elettrico della distribuzione
mediante il sistema di
controllo wireless Miplus,
appositamente progettato
da MaterMacc con un
interfaccia grafica intuitiva
per semplificarne la gestione.
Nella versione Easy-Set le
sarchiatrici Unica PVI sono
fornite con un serbatoio MIDI
in acciaio inossidabile che
dispone di un sistema a flusso
pneumatico per ogni fila, che
agevola la trasformazione
della sarchiatrice quando si
cambia distanza tra e sulle file.
in questo caso è sufficiente
aggiungere i tubi flessibili
alle teste di distribuzione e
posizionare il punto di caduta
del concime sulle file in
lavoro. Unica PVI permette
di distribuire il fertilizzante
anche tramite il modello di
tramoggia frontale MaterMacc
La versione dello spannocchiatore Drago GT con andanatore in grado di
deporre i residui in andana per la successiva raccolta.
Grazie al brevetto
dei piatti spannocchiatori
ammortizzati
e a regolazione
automatica, e anche
per l’esclusivo doppio
trinciastocchi, lo
spannocchiatore
Olimac Drago GT ha
già ricevuto numerosi
premi in passato
come novità tecnica
all’EIMA di Bologna,
al FIMA Saragozza e
anche a Fieragricola
Verona. Quest’anno
ha fatto il bis a
Fieragricola,dove ha
ricevuto il Premio Innovazione
2024 e la
menzione Green Innovation
per la nuova
versione DragoGT
SVA. Si tratta di una tramoggia
universale che può essere
utilizzata sia per la semina
dei cereali che durante la
concimazione su file per la
semina di precisione. Infine,
INCETTA DI PREMI
con Andanatore. Una
versione che, grazie
per l’appunto a uno
speciale andanatore
dotato di coclea è in
grado, con la stessa
passata, di raccogliere
il mais e convogliare
il materiale
trinciato, residui e
stocchi sminuzzati,
in un’unica andana.
Materiale può così
essere facilmente
raccolto tramite
normali imballatrici,
carri autocaricanti,
raccoglitori-caricatori
di foraggio, ed
essere utilizzato nei
digestori di impianti
biogas, come lettiera
per le stalle, oppure
per la produzione di
energia negli inceneritori.
Da notare che
l’Andanatore con la
coclea posizionata
sotto il telaio principale
della testata
mais, convoglia in
andana i residui
prima che cadano al
suolo, in modo che
rimangano puliti, senza
contaminazione di
terra e pietre. Dopo
la raccolta dell’andana
i residui che
rimangono ancora a
terra contribuiscono
poi a mantenere la
necessaria umidità
del suolo per le lavorazioni
successive.
Luigi Cerutti
le sarchiatrici MaterMacc
permettono di distribuire il
fertilizzante in forma liquida
tramite serbatoio anteriore FTS
da 800 litri, adatto a trattrici di
piccole dimensioni. Enzo Attori
MASCHIO GASPARDO
Super poteri
Presentata la versione Super
dell’erpice rotante Aquila per grandi
potenze, più robusto e affidabile
All’ultima edizione di Fieragricola Maschio
Gaspardo ha presentato le versioni Super dei
propri erpici rotanti, in pratica una evoluzione dei
precedenti con soluzioni meccaniche e strutturali
che ne aumentano affidabilità e sicurezza. Il
modello Aquila Super, evoluzione dello storico e
rinomato Aquila, è stato notevolmente irrobustito
con vasche telai che accolgono la trasmissione
realizzate in acciaio alto-resistenziale e caratterizzate
da una lamiera interna di spessore di 6
millimetri ed esterna di 5 per garantire maggiore
rigidità. Le protezioni dei cardani sono in lamiera,
tutte le scatole cambio sono immerse in olio
Il modello Aquila Super realizzato con acciaio
altoresistenziale, protezioni in lamiera e cuscinetti Blindato.
sintetico e gli ingranaggi sono temperati. Anche
i rulli beneficiano di nuovi cuscinetti denominati
‘Blindato’ che hanno una durata triplicata rispetto
ai precedentie proteggono la meccanica interna
da qualsiasi tipo di contaminazione allungando di
molto gli intervalli manutentivi. Tutti accorgimenti
che hanno permesso di aumentare la potenza
di abbinamento con trattori fino a 350 cavalli. Le
larghezze di lavoro dell’Aquila Super sono di 4,6,
5 e 6 metri, con possibilità di regolare la profondità
massima di affinamento fino a 280 millimetri
mediante l’azionamento idraulico del rullo.
Roberto Nesta
ANCORA PIÙ FORTI
Modello 4600 5000 6000
Larghezza di lavoro mm 4.600 5.000 6.000
Profondità di lavoro mm 280
Coltelli n 36 40 48
Larghezza di trasporto mm 2.400
Diametro rullo packer mm 550
Peso kg 3.325 3.725 4.485
Potenza richiesta min - max cv 150 – 350 160 – 350 180 – 350
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OLTRE IL TRATTORE
Non c’è 2 senza 3
La famiglia di carri miscelatori semoventi Leader PF3 a 3 coclee si allarga
con il nuovo modello PF3.40 con 40 metri cubi di capacità
Tre coclee e 40 metri
cubi di capacità
per il nuovo carro
miscelatore Leader
PF3.40 di Faresin.
Grazie al sistema
Ecotronic il carro
automatizza le fasi
di taglio, carico e di
miscelazione in base
ai parametri di ogni
ingrediente.
La frantumasassi FAE STCM/HP 225 in azione è capace di frantumare pietre
di 30 centimetri di diametro fino a 20 centimetri di profondità.
Il produttore
trentino FAE
sostituisce
la gamma di
frantumasassi STC
con rotore a utensile
con la nuova
versione STCM,
specificamente
pensata per trattori
con potenze variabili
tra un minimo di 80
e un massimo di
280 cavalli potenza.
Sette i nuovi modelli:
l’STCM/ST 125,
l’STCM 150, 175,
200, 225 e i top di
gamma STCM/HP
200 e 225. Mentre
la larghezza totale è
compresa tra 1.760
e i 2.740 millimetri
(per un totale di
cinque misure), il
peso è compreso
AI LAVORI FORZATI
tra 1.850 e i 3.840
chili. Ad eccezione
del modello base
125, che funziona
con la presa di
forza a velocità a
partire 540 giri/min,
tutti gli altri modelli
operano con velocità
di 1.000 giri/min. La
larghezza di lavoro
dell’intera gamma
oscilla tra i 1.344
e i 2.304 millimetri
del top di gamma.
La nuova testata
STCM è adatta a
frantumare sassi
fino a 30 centimetri
di diametro fino
a una profondità
di lavoro di 20
centimetri, mentre la
larghezza di lavoro
arriva fino a 2,3
metri. Rispetto alla
versione precedente
ha una bocca di
ingresso maggiorata
e la controlama
regolabile idraulica
per avere un
miglior controllo
della granulometria
durante la
lavorazione.
L’impiego di acciai
antiusura ad alta
resistenza per il
telaio, le protezioni
interne ed esterne
intercambiabili, il
porta utensili in
acciaio forgiato con
trattamento termico,
garantiscono poi
una robustezza
costruttiva per
affrontare anche
le lavorazioni più
impegnative.
Luigi Cerutti
ORIZZONTI
Rullata biologica
Orizzonti propone un particolare
rullo pacciamatore per la gestione
del sovescio in frutteti e vigneti
Il Bio Roll è un rullo pacciamatore per la lavorazione
centrofilare di vigneti e frutteti prodotto dalla
ditta Orizzonti di Imola. La sua azione stimola e aumenta
l’efficacia produttiva delle coltivazioni poiché
sue lame in hardox, con intagli unici, sono perfette
per incorporare le leguminose nel terreno, migliorandone
così la fertilità. La macchina è costituita
da un rullo con diametro di 500 millimetri dotato di
110 denti intercambiabili in acciaio Hardox a garanzia
di lunga durata e affidabilià. Il diametro di 500
millimetri del
rullo assicura
una copertura
del terreno efficiente
e uniforme,
e può essere
appesantito
a piacimento
riempiendolo
con sabbia o
acqua per regolarne
il peso in
base alle condizioni
operative
per garantire la
Il Bio Roll può essere accoppiato al
trattore sia sul sollevatore posteriore che
su quello anteriore.
perfetta aderenza al terreno. Il Bio Roll può essere
utilizzato con grande versatilità in quanto è dotato di
attacchi che ne permettono l’accoppiamento al trattore
sia al sollevatore posteriore che a quello anteriore.
L’ingombro totale della macchina è di 1.600 millimetri,
con una larghezza di lavoro di 1.500, ideale
per lavorazioni in filari posti a una distanza di 2.250
millimetri. Il peso è di 590 chili. Pietro Toschi
I
carri miscelatori semoventi
Faresin Leader PF3 a
tre coclee per grandi
allevamenti sono stati
presentati all’edizione 2022
di Eima International nelle
due versioni con vasca di
miscelazione da 30 e 36
metri cubi di capacità. Ora
la gamma si amplia con un
modello ancora più capiente, il
PF3.40 con vasca da 40 metri
cubi. Mosso dal 6 cilindri
FPT N67 da 290 cavalli, il
nuovo modello è più alto dei
precedenti e leggermente più
pesante ma mantiene gli stessi
ingombri in larghezza del
PF3.36 (2,8 metri) e lunghezza
(12 metri). Nonostante la mole
ha un’ottima manovrabilità
anche su strada e in ambienti
IL NUOVO LEADER
(relativamente) ristretti grazie
ai 3 assali sterzanti dei quali
due motrici a trazione integrale
Modello
PF3.40
Motore
FPT N67
Cilindri/cilindrata n/cc 6/6.725
Potenza cv 290
Capacità tramoggia mc 40
Coclee n 3
Velocità coclee giri/min 5 - 10 - 15 - 20 - 25 - 30 - 40 - 50
Larghezza fresa mm 2.200
Altezza di fresatura mm 6.560
Lunghezza totale mm 12.000
Larghezza mm 2.800
Peso kg 22.000
Lunghezza totale mm 12.000
Lunghezza totale mm 12.000
permanente alimentati da una
pompa da 285 l/min e con
limited slip del 43 per cento.
La velocità di trasferimento
è di 40 chilometri orari,
in sicurezza e comfort per
la presenza di sospensioni
pneumatiche autoregolabili in
altezza a seconda del carico.
Come per i due modelli
precedenti, l’apparato di
carico è costituito da una fresa
larga 2.200 millimetri e da un
mulino ad assetto variabile che
garantiscono un veloce flusso
verso il canale di carico. Fiore
all’occhiello del nuovo carro
miscelatore Leader PF3.40
rimane comunque l’innovativo
sistema Ecotronic che
permette l’automatizzazione.
di tutti i dispositivi della
macchina per ottimizzare allo
stesso tempo produttività,
costi di servizio e benessere
animale. Una volta inserita
la ricetta dell’alimentarista o
dal display della pesa o dal
programma di gestione Farm
Manager Web, è possibile
gestire l’intero processo di
preparazione della razione,
programmando tutti gli organi
della macchina a seconda delle
materie prime che vengono
via, via caricate. Per ogni
componente della miscelata
(fieni, insilati, o farine), fresa,
mulino e coclee vengono
regolate al fine di produrre
un unifeed della migliore
qualità. L’integrazione del
carro miscelatore con il
Polispec NIR permette inoltre
di monitorare la miscelata in
tempo reale e di modificare
in automatico il settaggio
del mulino in riferimento
alle caratteristiche della
fibra dell’unifeed presente
all’interno della vasca di
miscelazione. Il sistema
indiche anche all’operatore il
momento ideale per effettuare
lo scarico, in base al livello
omogeneità raggiunto...
Enzo Attori
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59

A TUTTO CAMPO
Tra il 25 e il 27 aprile alla
Fiera del Madonnino,
Grosseto ospiterà il padiglione
delle idee innovative
‘Innovation Farm – Agricoltura
sostenibile 5.0’, gestito
da beeco, uno startup studio
verticalizzato sull’Agritech, in
collaborazione con Confindustria
Toscana Sud. Per partecipare
è stata lanciata una call
call for startup. Un’iniziativa
che avrà importanti sviluppi e
spin off lungo tutto lo stivale,
e che conferma come molto,
anche in ambito agritech si stia
muovendo; tanto che anche una
Fiera molto ricca e piena come
EIMA ha deciso di confermare
e ampliare lo spazio dedicato
all’innovazione più spinta.
Le linee di sviluppo sono innumerevoli
e toccano gli ambiti
più disparati, tornano in auge
blockchain e tracciabilità anche
se le declinazioni più interessanti
sono quelle che partendo
da IoT e dalla gestione dei dati
danno vita a dei DSS di nuova
generazione.
Va in questa direzione PlantBit,
uno spin-off del CNR che ha
STARTUP. BENESSERE VEGETALE
Dati presi sottopelle
Il mondo della tecnologia spinta entra con una certa
prepotenza in agricoltura. Ne abbiamo parlato all’Innovation
Agri Tour ma ci sono anche due appuntamenti da non
perdere e due start up da seguire con attenzione
sviluppato un biosensore vivo,
integrabile nel fusto della pianta
capace di leggere la composizione
della linfa attraverso
misurazioni elettrochimiche
e produrre dati univoci sullo
stato di salute della pianta.
Il knowhow su questa specifica
applicazione nasce proprio
dalla lunga esperienza del team
che da anni lavora nel settore e
che ha già attivato anche attraverso
il partner IMAM-CNR
importanti collaborazioni.
In particolare il monitoraggio
diretto della linfa delle piante
consente di ottenere dati sulla
fisiologia della pianta, utili
per ottimizzare l’irrigazione,
la fertilizzazione e la diagnosi
precoce delle malattie.
Per dare un’idea delle performance
Bioristor (questo il
nome del sensore) nei pomodori
è in grado di rilevare lo stress
idrico entro le prime 30 ore
dalla sua insorgenza. Appena
l’informazione è nota Biorestor,
che è collegato a un’unità
di controllo IoT è in grado di
trasmettere il segnale a un’app
o di avvertire direttamente
l’agricoltore e le macchie operatrici
indicando la necessità e
diminuendo in questo modo gli
sprechi.
I dati raccolti dall’impianto
vengono continuamente elaborati
e analizzati utilizzando
modelli analitici matematici
e algoritmi di intelligenza
artificiale, come i modelli
Random Forest per identificare
l’effettivo stato di salute delle
piante, e Recurrent Neural
Networks (RNN) con Long
Short-Term Memory (LSTM) )
per fare previsioni fino a 24 ore
in anticipo.
Gli output per l’agricoltore o
l’agronomo vengono trasmessi
attraverso un’interfaccia
grafica semplice ed efficace,
che fornisce: i) indicazioni
sulla corretta fornitura idrica da
somministrare alle piante; ii)
la tipologia e la quantità dei
formulati commerciali da utilizzare
per la fertilizzazione; e
iii) quando e se effettuare trattamenti
fitosanitari preventivi. I
dati grezzi vengono archiviati
in un database SQL organizzato
in diverse sottotabelle basate
sugli argomenti. Ciò consente
al cliente di adottare strategie
produttive che garantiscano
la qualità e la quantità della
produzione, aumentando l’efficienza
delle pratiche agricole e
del reddito.
L’uso del Bioristor può
ridurre il consumo di acqua
per l’irrigazione del 40 per
cento. Inoltre, il sistema ha
una tempestività di intervento
unica, in grado di agire
quando e dove necessario,
individuando le patologie che
causano significative perdite
di produzione.
Ovviamente i DSS sono ormai
molti e come sempre non
saranno solo le performance
a determinare il successo o
meno di un’iniziativa.
PLANTVOICE
Plantvoice si muove in un territorio simile, ma con una
filosofia diversa, la start-up di Bolzano ha infatti ideato
una tecnologia sensoristica as-a-service che, combinata
con un software in cloud di intelligenza artificiale,
permette il monitoraggio in tempo reale dello stato
di salute e stress delle piante così da migliorare la
resa delle colture, ridurre lo spreco di acqua e limitare
l’uso dei pesticidi. Un dispositivo fitocompatibile non
invasivo viene introdotto direttamente nel fusto del
vegetale garantendo un monitoraggio in tempo reale
dei dati fisiologici interni della pianta. In questo caso
si utilizza un approccio che prevede la sensorizzazione
di una pianta rappresentativa dell’appezzamento
agronomico in cui è inserita, una sorta di sentinella che
veglia su una superficie di circa mezzo ettaro. Captati
i dati il sensore li invia in cloud a un software di AI che
utilizzando degli algoritmi
personalizzati
da informazioni
dettagliate sulle
necessità di acqua
o sull’eventuale
attacco di funghi
o batteri. Tutti i
dati raccolti inoltre
possono essere
condivisi con altre
applicazioni e strumenti
presenti in
azienda in modo da riuscire a monitorare i campi con
sempre maggior accuratezza.
Il cerchio si chiude se si pensa che i biosensori di
Plantvoice sono realizzati con materiali compostabili e
biocompatibili e sono progettati per resistere all’interno
della pianta per una stagione vegetativa. Le prime
collaborazioni hanno visto l’intervento in campo con
assistendo coltivazioni di lamponi, mele, fragole, pere
e ciliegie.
Sono due esperienze, a prescindere dai risultati che
daranno, che dimostrano l’evoluzione del settore e
l’importanza dei dati. Dai satelliti ai droni, dai trattori
alle varie centraline sparse per il campo, fino ai sensori
di precisione “sottopelle” ormai il campo sta diventando
un vero e proprio laboratorio in continua evoluzione e
la quantità di dati che si devono gestire sono davvero
ingenti, ancora qualche anno e anche in questo settore
l’intelligenza artificiale acquisirà delle capacità di predittività
davvero sorprendenti.
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CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Prezzi Iva esclusa aggiornati al 1 marzo
2024.
Viale dell’Industria 15/17
20010 Pregnana Milanese (Mi)
tel. 02/93510385
fax 02/93510431
www.caseih.com
Farmall 55 A
45.250 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh.
3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.
Farmall 65 A
46.239 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 65 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh.
3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.
Farmall 75 A
47.785 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
intercooler common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 3.856 x 1.922 mm; passo
2.078 mm.
Farmall 90 A
65.871 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg;
lungh. x largh. 4.396 x 1.910 mm; passo
2.350 mm.
Farmall 100 A
69.371 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 101 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg;
lungh. x largh. 4.396 x 1.910 mm; passo
2.350 mm.
Farmall 55 C
57.222 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 65 C
58.433 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 75 C
60.021 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 90 C
75.520 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 100 C
79.741 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 101 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico optional; tara 3.600
kg; rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.
4.147 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Farmall 110 C
82.725 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 110 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico; tara 3.700 kg;
rimorchiabile 14.800 kg; lungh. x largh.
4.147 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Farmall 120 C
86.726 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 117 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico; tara 3.700 kg;
rimorchiabile 14.800 kg; lungh. x largh.
4.147 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Luxxum 100
96.321 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 99 cv; cambio 32/32 marce con
inversore idraulico; tara 4.390 kg;
rimorchiabile 17.560 kg; lungh. x largh.
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.
Luxxum 110
98.820 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 107 cv; cambio 32/32 marce con
inversore idraulico; tara 4.390 kg;
rimorchiabile 17.560 kg; lungh. x largh.
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.
Luxxum 120
102.320 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 117 cv; cambio 32/32 marce con
inversore idraulico; tara 4.390 kg;
rimorchiabile 17.560 kg; lungh. x largh.
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.
Vestrum 100
116.743 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
110 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
VESTRUM 100 CVXDRIVE € 131.072
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Vestrum 110
119.943 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
120 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
VESTRUM 110 CVXDRIVE € 134.446
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Vestrum 120
124.243 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
130 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
VESTRUM 120 CVXDRIVE € 139.713
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Vestrum 130
128.043 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
140 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
VESTRUM 130 CVXDRIVE € 144.010
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Maxxum 115
124.520 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
125 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 4.890 kg;
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
Maxxum 125
129.078 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
135 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 4.890 kg;
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
MAXXUM 125 CVXDRIVE € 168.585
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 125 MC € 147.505
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 135
133.636 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
145 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 4.890 kg;
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
MAXXUM 135 CVXDRIVE € 173.233
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 135 MC € 152.066
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 145
136.643 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
155 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.010 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
MAXXUM 145 CVX € 176.268
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 145 MC € 155.076
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 150
140.872 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728 cc;
158 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.020 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
MAXXUM 150 CVX € 180.754
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 150 MC € 159.517
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Puma 140
144.306 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 6.980 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
Puma 150
149.329 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 6.980 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
Puma 150 CVXDrive
189.935 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.240 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm;
passo 2.789 mm.
PUMA 150 MC € 165.643
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 6.980 kg;
Puma 165
157.298 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 19/6 marce con
inversore idraulico; tara 6.980 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.719 x 2.150 mm; passo 2.789 mm.
PUMA 165 CVXDRIVE € 196.400
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.240 kg;
PUMA 165 MC € 173.183
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 6.980 kg;
PUMA 175 CVXDRIVE € 203.775
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.240 kg;
Puma 185 AFS
237.559 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
19/6 marce con inversore idraulico;
tara 8.650 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm; passo
2.884 mm.
PUMA 185 CVXDRIVE AFS
€ 258.920
Cambio continuo con inversore
idraulico;
PUMA 185 MC € 209.869
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
Puma 200 AFS
244.004 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
19/6 marce con inversore idraulico;
tara 8.650 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm; passo
2.884 mm.
PUMA 200 CVXDRIVE AFS
€ 265.503
Cambio continuo con inversore
idraulico;
PUMA 200 MC € 216.314
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
Puma 220 AFS
252.769 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
19/6 marce con inversore idraulico;
tara 8.650 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm; passo
2.884 mm.
PUMA 220 CVXDRIVE AFS
€ 284.710
Cambio continuo con inversore
idraulico;
PUMA 220 MC € 225.079
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
Puma 240 CVXDrive AFS
292.029 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.650 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Puma 260 CVXDrive AFS
304.669 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 280 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.650 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.017 x 2.334 mm; passo 2.884 mm.
Optum 270 CVXDrive
333.312 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Optum 300 CVXDrive
350.715 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Optum 340 CVXDrive
370.715 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 340 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 10.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.700 x 2.536 mm; passo 2.995 mm.
Magnum 340
403.663 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 375 cv;
cambio 19/4 marce con inversore
idraulico; tara 12.850 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.428
x 2.550 mm; passo 3.055 mm.
MAGNUM 340 CVXDRIVE € 425.993
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Magnum 380 CVX
455.909 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 417 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.850 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.428
x 2.550 mm; passo 3.055 mm.
Magnum 400
432.167 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 435 cv;
cambio 21/5 marce con inversore
idraulico; tara 12.850 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.428
x 2.550 mm; passo 3.055 mm.
Via Torino 9/11
13100 Vercelli
tel. 0161/298411
fax 0161/298498
www.claas.com
Elios 210
46.425 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.010 kg; rimorchiabile 12.040 kg;
lungh. x largh. 3.814 x 1.644 mm; passo
2.186 mm.
Elios 220
55.420 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 85 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.550 kg; rimorchiabile 14.200 kg;
lungh. x largh. 4.041 x 1.644 mm; passo
2.186 mm.
ELIOS 320 € 76.685
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 3.635 kg; rimorchiabile
14.540 kg; ; passo 2.286 mm.
Elios 230
58.325 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 92 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.550 kg; rimorchiabile 14.200 kg;
lungh. x largh. 4.041 x 1.644 mm; passo
2.186 mm.
ELIOS 330 € 79.590
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 3.635 kg; rimorchiabile
14.540 kg; ; passo 2.286 mm.
Elios 240
60.430 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 103 cv; cambio 24/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.550 kg;
rimorchiabile 14.200 kg; lungh. x largh.
4.041 x 1.644 mm; passo 2.186 mm.
103 cavalli con Cpm
ELIOS 340 € 81.525
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 3.635 kg; rimorchiabile
14.540 kg; ; passo 2.286 mm.
Arion 410
92.510 euro
Con cabina. Motore Nef; 4 cilindri;
4.485 cc; 90 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 4.800 kg;
rimorchiabile 19.200 kg; lungh. x largh.
4.372 x 2.100 mm; passo 2.489 mm.
Arion 420
96.665 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
4 cilindri; 4.485 cc; 100 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 4.800 kg; rimorchiabile 19.200 kg;
lungh. x largh. 4.372 x 2.100 mm; passo
2.489 mm.
Arion 430
104.040 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
4 cilindri; 4.485 cc; 114 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 5.200 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.444 x 2.100 mm; passo
2.525 mm.
Arion 440
105.220 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
125 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.200 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.
Arion 450
107.155 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
135 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.
Arion 460
112.020 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
145 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.
Arion 470
116.250 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
155 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.
Arion 510
122.790 euro
Con cabina. Motore John Deere;
intercooler; 4 cilindri; 4.525 cc;
125 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.950 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.443 x 2.400 mm; passo 2.564 mm.
ARION 510 CMATIC € 141.525
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Arion 530
133.825 euro
Con cabina. Motore John Deere;
intercooler; 4 cilindri; 4.525 cc;
145 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 6.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.503 x 2.400 mm; passo
2.564 mm.
Con powerboost
ARION 530 CMATIC € 152.560
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Arion 610
142.680 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 145 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.530 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.759 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
ARION 610 CMATIC € 162.965
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Arion 550
145.785 euro
Con cabina. Motore John Deere;
intercooler; 4 cilindri; 4.525 cc;
165 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 6.410 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.508 x 2.400 mm; passo 2.564 mm.
Con powerboost
ARION 550 CMATIC € 164.115
Cambio continuo con inversore
idraulico;
185 cavalli con Cpm
Arion 630
157.305 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 165 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.740 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.764 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
ARION 630 CMATIC € 177.590
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Arion 650
175.565 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 185 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.818 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
ARION 650 CMATIC € 195.960
Cambio continuo con inversore
idraulico;
ARION 660 CMATIC € 202.535
Tara 7.860 kg;
205 cavalli con Cpm
Axion 800
218.250 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 205 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
62
63

CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
lungh. x largh. 5.428 x 2.400 mm; passo
2.980 mm.
Axion 810
227.690 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.428 x 2.400 mm; passo
2.980 mm.
AXION 810 CMATIC € 250.970
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Axion 830
234.175 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 235 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 8.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.428 x 2.400 mm; passo
2.980 mm.
AXION 830 CMATIC € 257.455
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Axion 850
248.410 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 264 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 8.700 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.428 x 2.400 mm; passo
2.980 mm.
AXION 850 CMATIC € 279.060
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Axion 870 CMatic
291.330 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 280 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.050 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.428 x 2.400 mm;
passo 2.980 mm.
Axion 920 CMatic
364.360 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 325 cv;
cambio continuo; tara 12.500 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.744 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Axion 930 CMatic
377.560 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 355 cv;
cambio continuo; tara 12.500 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.744 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Axion 940 CMatic
391.860 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 385 cv;
cambio continuo; tara 13.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.744 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Axion 950 CMatic
402.900 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 410 cv;
cambio continuo; tara 13.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.744 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Axion 960 CMatic
417.980 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 445 cv;
cambio continuo; tara 13.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.744 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Xerion 4200 Saddle Trac
484.565 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 10.677 cc; 462 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 15.600 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 7.884 x 2.490 mm;
passo 3.600 mm.
Cabina centrale fissa
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15
24047 Treviglio (Bergamo)
tel. 0363/4211
www.deutz-fahr.com
www.sdfgroup.com
4070 E
36.030 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv;
cambio 12/3 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
4080 E
39.250 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
4090 E
44.040 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv;
cambio 15/15 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
4100 E
46.190 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
5070 D Keyline
43.070 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
5080 D Keyline
44.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
5090 D Keyline
47.700 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
5100 D Keyline
51.670 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
5070 D Ecoline
45.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
10/10 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
5080 D
50.990 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
5080 D ECOLINE € 46.000
Cambio 10/10 marce;
5090 D
54.510 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x
largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
5090 D ECOLINE € 49.460
Cambio 10/10 marce;
5090.4 D
55.590 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.300 kg; rimorchiabile
13.200 kg; lungh. x largh. 3.560 x
2.005 mm; passo 2.230 mm.
5090.4 D ECOLINE € 50.570
Cambio 10/10 marce;
5100.4 D
61.190 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico;
tara 3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg;
lungh. x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
5090 D TTV
88.420 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
5090.4 D TTV
91.710 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
5100 D TTV
90.680 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
5100.4 D TTV
94.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
5110.4 D TTV
98.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
5080 G
52.840 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.295 mm.
5090 G
54.800 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.620 kg;
rimorchiabile 14.480 kg; lungh. x
largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.295 mm.
5090 G PLUS € 57.450
Tara 3.800 kg; rimorchiabile 15.200
kg; lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm;
passo 2.350 mm.
5090.4 G Plus
59.800 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.800 kg;
rimorchiabile 15.200 kg; lungh. x
largh. 4.130 x 2.065 mm; passo
2.350 mm.
5100 G
60.320 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
16/16 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.920 kg;
rimorchiabile 15.680 kg; lungh. x
largh. 4.260 x 2.065 mm; passo
2.400 mm.
5110 G Plus
65.280 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 106 cv;
cambio 10/10 marce con inversore
idraulico optional; tara 4.220
kg; rimorchiabile 16.880 kg; lungh.
x largh. 4.265 x 2.209 mm; passo
2.400 mm.
5110 G
62.450 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabi-
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HighPower
HighPower
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THE OF
TRACTOR
TRACTOR
2025
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Specialized
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YEAR
THE OF
TRACTOR
TRACTOR
2025
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2025
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TRACTOR
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2025
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TRACTOR
TRACTOR
2025
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64

CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
le 15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
5120 G
68.650 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
5105
76.170 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 110 cv;
cambio 20/20 marce con inversore
idraulico; tara 4.150 kg; rimorchiabile
16.600 kg; lungh. x largh. 4.145 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
5115
80.530 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 119 cv;
cambio 20/20 marce con inversore
idraulico; tara 4.500 kg; rimorchiabile
18.000 kg; lungh. x largh. 4.145 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
5125
83.240 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 126 cv;
cambio 20/20 marce con inversore
idraulico; tara 4.500 kg; rimorchiabile
18.000 kg; lungh. x largh. 4.145 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
6120
92.750 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 126 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
6120 TTV € 102.090
Cambio continuo con inversore
idraulico;
6140
102.810 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 136 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.374 mm; passo 2.550 mm.
6140 TTV € 111.700
Cambio continuo con inversore
idraulico;
6130
97.900 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 136 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.550 mm.
6130 TTV € 107.030
Cambio continuo con inversore
idraulico;
66
Agrotron 6155.4
122.350 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.080 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.428 x 2.456 mm; passo
2.453 mm.
AGROTRON 6155.4 TTV € 149.280
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg; ; passo
2.543 mm.
Agrotron 6155
127.610 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 156
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.750 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.142 x 2.416 mm; passo
2.767 mm.
AGROTRON 6155 TTV € 154.340
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.230 kg;
Agrotron 6165.4
125.620 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 164 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico; tara 7.080
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.456 mm; passo
2.543 mm.
AGROTRON 6165.4 TTV € 152.610
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Agrotron 6165
130.060 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 164 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.750 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.142 x
2.416 mm; passo 2.767 mm.
AGROTRON 6165 TTV € 158.800
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.230 kg;
Agrotron 6175.4
131.920 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri;
4.038 cc; 171 cv; cambio 30/15
marce con inversore idraulico;
tara 7.080 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.428 x 2.456
mm; passo 2.543 mm.
AGROTRON 6175.4 TTV € 160.600
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Agrotron 6175
136.340 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 176
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.530 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.317 x 2.472 mm; passo
2.767 mm.
AGROTRON 6175 TTV € 165.110
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.290 kg;
Agrotron 6185
145.930 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 8.105 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.317 x
2.472 mm; passo 2.767 mm.
AGROTRON 6185 TTV € 172.099
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.340 kg;
Agrotron 6205
158.090 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 207 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 8.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.398 x
2.500 mm; passo 2.848 mm.
AGROTRON 6205 TTV € 183.390
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.580 kg;
Agrotron 6215
163.470 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 212 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 8.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.398 x
2.500 mm; passo 2.848 mm.
AGROTRON 6215 TTV € 188.900
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.580 kg;
Agrotron 7230 TTV
207.630 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 226
cv; cambio continuo; tara 8.200
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.817 x 2.500 mm; passo
2.817 mm.
Agrotron 7250 TTV
210.080 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246
cv; cambio continuo; tara 8.200
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.817 x 2.500 mm; passo
2.817 mm.
Agrotron 8280 TTV
259.920 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.057
cc; 287 cv; cambio continuo; tara
9.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.100 x 2.550 mm; passo
2.918 mm.
Agrotron 9290 TTV
269.750 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 295
cv; cambio continuo; tara 12.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.268 x 2.550 mm; passo
3.135 mm.
Agrotron 9310 TTV
276.500 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 312
cv; cambio continuo; tara 12.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.268 x 2.550 mm; passo
3.135 mm.
Agrotron 9340 TTV
286.510 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 336 cv;
cambio continuo; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.268 x 2.550 mm; passo 3.135 mm.
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36042 Breganze (Vi)
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207 S Vario
115.622 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 77 cv; cambio
continuo; tara 4.100 kg; rimorchiabile
16.400 kg; lungh. x largh. 4.119 x
1.970 mm; passo 2.370 mm.
208 S Vario
118.450 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 84 cv; cambio
continuo; tara 4.140 kg; rimorchiabile
16.560 kg; lungh. x largh. 4.119 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
209 S Vario
121.773 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 94 cv; cambio
continuo; tara 4.220 kg; rimorchiabile
16.880 kg; lungh. x largh. 4.119 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
210 S Vario
125.744 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 104 cv; cambio
continuo; tara 4.220 kg; rimorchiabile
16.880 kg; lungh. x largh. 4.119 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
211 S Vario
131.879 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 111 cv; cambio
continuo; tara 4.010 kg; rimorchiabile
16.040 kg; lungh. x largh. 4.068 x
2.186 mm; passo 2.319 mm.
311 Vario
151.354 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 113 cv; cambio
Continuo marce; tara 4.850 kg;
rimorchiabile 19.400 kg; lungh. x largh.
4.336 x 2.220 mm; passo 2.420 mm.
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CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
312 Vario
156.106 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 123 cv; cambio
continuo; tara 4.850 kg; rimorchiabile
19.400 kg; lungh. x largh. 4.336 x
2.220 mm; passo 2.420 mm.
313 Vario
161.168 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 133 cv; cambio
continuo; tara 5.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.336 x
2.320 mm; passo 2.420 mm.
314 Vario
168.922 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.397
cc; 142 cv; cambio continuo; tara
5.100 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.336 x 2.320 mm; passo
2.420 mm.
512 Vario
189.160 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 131 cv;
cambio continuo; tara 6.050 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.
513 Vario
194.234 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 141 cv;
cambio continuo; tara 6.050 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.
514 Vario
202.240 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156 cv;
cambio continuo; tara 6.400 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.
516 Vario
213.196 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 171 cv; cambio continuo; tara
6.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.453 x 2.505 mm; passo
2.560 mm.
614 Vario
222.621 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 5.018 cc;
164 cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.087 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.197 x 2.550 mm; passo 2.720 mm.
616 Vario
232.964 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 5.018 cc;
184 cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.177 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.197 x 2.550 mm; passo 2.720 mm.
618 Vario
247.552 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 5.018 cc;
204 cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.177 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.197 x 2.550 mm; passo 2.720 mm.
620 Vario
262.086 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 5.018 cc;
224 cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.197 x 2.550 mm; passo 2.720 mm.
714 Vario
228.102 euro
Con cabina. Motore Deutz; 6 cilindri;
6.057 cc; 150 cv; cambio continuo;
tara 7.735 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.240 x 2.550 mm;
passo 2.783 mm.
716 Vario
238.600 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 171 cv;
cambio continuo; tara 7.735 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
718 Vario
253.407 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;
cambio continuo; tara 7.790 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
720 Vario
268.161 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 209 cv;
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
722 Vario
279.576 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 228 cv;
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
724 Vario
293.676 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv;
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
720 Vario Gen 7
282.399 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 203 cv; cambio continuo; tara
9.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.570 mm; passo
2.900 mm.
722 Vario Gen 7
293.815 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 223 cv; cambio continuo; tara
9.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.570 mm; passo
2.900 mm.
724 Vario Gen 7
307.915 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 243 cv; cambio continuo; tara
9.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.570 mm; passo
2.900 mm.
726 Vario Gen 7
316.913 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 262 cv; cambio continuo; tara
9.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.650 mm; passo
2.900 mm.
728 Vario Gen 7
325.007 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 303 cv; cambio continuo; tara
9.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.650 mm; passo
2.900 mm.
930 Vario
370.558 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 296 cv; cambio continuo;
tara 11.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
933 Vario
384.922 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 326 cv; cambio continuo;
tara 11.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
936 Vario
396.231 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 355 cv; cambio continuo;
tara 11.400 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
939 Vario
407.097 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 385 cv; cambio continuo;
tara 11.400 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
942 Vario
412.102 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 415 cv; cambio continuo;
tara 11.780 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
1038 Vario
419.943 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 396
cv; cambio continuo; tara 14.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
6.350 x 2.750 mm; passo 3.300 mm.
1042 Vario
439.045 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 435
cv; cambio continuo; tara 14.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
6.350 x 2.750 mm; passo 3.300 mm.
1046 Vario
452.849 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 476
cv; cambio continuo; tara 14.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
6.350 x 2.750 mm; passo 3.300 mm.
1050 Vario
463.892 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
12.419 cc; 517 cv; cambio continuo;
tara 14.000 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 6.350 x 2.750 mm;
passo 3.300 mm.
Via E. Fermi, 16
20090 Assago (Mi)
tel. 02/48866501
fax 02/4880378
www.jcb.com
Fastrac 4160 iCon
299.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 177 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.575 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.400 x 2.550 mm;
passo 2.980 mm.
Fastrac 4190 iCon
328.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 211 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.575 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.400 x 2.550 mm; passo 2.980 mm.
Fastrac 4220 iCon
387.200 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 238 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.575 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.400 x 2.550 mm; passo 2.980 mm.
Fastrac 8290 iCon
440.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 306 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 11.250 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.650
x 2.550 mm; passo 3.120 mm.
Fastrac 8330 iCon
492.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 348 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 11.250 kg; rimorchia-
bile 20.000 kg; lungh. x largh. 5.650
x 2.550 mm; passo 3.120 mm.
Kubota Europa-Filiale Italiana:
SP Nuova Rivoltana 2/A - 20090 Segrate (Milano)
tel. 02/51650377
fax 02/5471133
www.kubota-eu.com
M 4063
36.734 euro
Cabina optional. Motore turbo; 4 cilindri;
3.331 cc; 66 cv; cambio 18/18 marce
con inversore idraulico; tara 2.570
kg; rimorchiabile 10.280 kg; lungh. x largh.
3.700 x 1.850 mm; passo 2.135 mm.
M 4073
41.754 euro
Cabina optional. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.331 cc; 74 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 2.570 kg; rimorchiabile
10.280 kg; lungh. x largh. 3.700 x
1.850 mm; passo 2.135 mm.
M 5092
52.983 euro
Senza cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 93 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 3.220 kg; rimorchiabile
12.880 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5092 Q
64.203 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 94 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 3.420 kg; rimorchiabile
13.680 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5112
57.423 euro
Senza cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 107 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 3.220 kg; rimorchiabile
12.880 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5112 Q
68.609 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 115 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 3.420 kg; rimorchiabile
13.680 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 6101
86.007 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 102 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.315 x
2.270 mm; passo 2.440 mm.
M 6111
89.714 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 110 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.315 x
2.270 mm; passo 2.440 mm.
M 6121
96.924 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 121 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 4.845 kg;
rimorchiabile 19.380 kg; lungh. x largh.
4.475 x 2.330 mm; passo 2.685 mm.
M 6131
99.329 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 131 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.560 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.475 x
2.330 mm; passo 2.685 mm.
M 6141
103.990 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 141 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.845 kg; rimorchiabile
19.380 kg; lungh. x largh. 4.475 x
2.330 mm; passo 2.685 mm.
M 6122
103.646 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 123 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 6132
106.839 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 132 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 6142
110.031 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 143 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 7133
116.970 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 130 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.820 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x
2.500 mm; passo 2.720 mm.
M 7133 KVT € 145.846
Cambio continuo con inversore
idraulico;
M 7153
122.404 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 150 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.570 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x
2.500 mm; passo 2.720 mm.
M 7153 KVT € 151.280
Cambio continuo con inversore
idraulico;
M 7173
129.635 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 170 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.570 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x
2.500 mm; passo 2.720 mm.
M 7173 KVT € 158.511
Cambio continuo con inversore
idraulico;
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15
24047 Treviglio (Bergamo)
tel. 0363/4211
www.lamborghini-tractors.com
www.sdfgroup.com
Crono 70
36.560 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Crono 80
39.810 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Crono 90
44.610 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Crono 100
46.730 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv;
cambio 15/15 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
Spire 70 Trend
44.740 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
Spire 80 Trend
46.010 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
Spire 90 Trend
48.950 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
Spire 100 Trend
51.560 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
Spire 70 Target
46.340 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
10/10 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
Spire 80
51.450 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
SPIRE 80 TARGET € 47.120
Cambio 10/10 marce;
Spire 90
54.940 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x
largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
SPIRE 90 TARGET € 50.560
Cambio 10/10 marce;
Spire 90.4
56.060 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.300 kg;
rimorchiabile 13.200 kg; lungh. x
largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
SPIRE 90.4 TARGET € 51.670
Cambio 10/10 marce;
Spire 100.4
62.000 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico;
tara 3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg;
lungh. x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
Spire 90 VRT
88.420 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
68
69

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Spire 90.4 VRT
91.710 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Spire 100 VRT
90.680 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Spire 100.4 VRT
94.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Spire 110.4 VRT
98.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Strike 80 LD
54.110 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
Strike 90 LD
56.100 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
STRIKE 90 MD € 58.960
Tara 3.750 kg; rimorchiabile 15.000
kg; l ungh. x largh. 4.100 x 2.065 mm
Strike 90.4 MD
61.310 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.800 kg; rimorchiabile
15.200 kg; lungh. x largh. 4.130 x
2.065 mm; passo 2.350 mm.
Strike 100 MD
61.830 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
Strike 110 HD
67.120 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 106 cv;
cambio 10/10 marce con inversore
idraulico optional; tara 4.220
kg; rimorchiabile 16.880 kg; lungh.
x largh. 4.265 x 2.209 mm; passo
2.400 mm.
Strike 110 MD
63.970 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
Strike 120 HD
70.390 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
Spark 120
93.190 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
SPARK 120 VRT € 105.060
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.500 kg;
Spark 130
100.990 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 126 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.392 mm; passo
2.550 mm.
SPARK 130 VRT € 110.110
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg;
Spark 140
105.350 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 136 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.423 mm; passo
2.550 mm.
SPARK 140 VRT € 114.310
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg;
Spark 155.4
126.980 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.080 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.456 mm; passo 2.543 mm.
SPARK 155.4 VRT € 150.560
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 155
132.510 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 156 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.456 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 155 VRT € 156.180
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.830 kg;
Spark 165.4
130.250 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 164 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico; tara 7.080
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.456 mm; passo
2.543 mm.
SPARK 165.4 VRT € 153.890
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 165
132.920 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 164
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.428 x 2.456 mm; passo
2.767 mm.
SPARK 165 VRT € 158.330
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.830 kg;
Spark 175.4
136.550 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 171 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico; tara 7.080
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.456 mm; passo
2.543 mm.
SPARK 175.4 VRT € 161.880
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 175
138.550 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 176 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.603 x
2.486 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 175 VRT € 165.380
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.980 kg;
Spark 185
149.150 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.603 x
2.486 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 185 VRT € 175.610
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.200 kg;
Spark 205
161.320 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 207
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.930 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.684 x 2.486 mm; passo
2.848 mm.
SPARK 205 VRT € 187.210
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.400 kg;
Spark 215
166.740 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 212 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.930 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.684 x
2.486 mm; passo 2.848 mm.
SPARK 215 VRT € 192.730
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.400 kg;
Mach 230 VRT
210.890 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 226 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.817 x 2.550 mm;
passo 2.868 mm.
Mach 250 VRT
216.200 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.817 x 2.550 mm;
passo 2.868 mm.
Via Matteotti 7
42042 Fabbrico (Reggio Emilia)
tel. 0522/656111
fax 0522/656476
www.la
4-60
57.279 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 61
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo
2.230 mm.
4-70
58.503 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 68
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo
2.230 mm.
4-80
60.337 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 75
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo
2.230 mm.
5-85
69.688 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler
common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-100
81.627 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 95 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-100 HC € 90.252
5-110
85.034 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 102 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-110 HC € 93.608
5-120
87.895 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 114 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
6-125 H
101.827 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 119 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile
18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x
2.075 mm; passo 2.420 mm.
6-135 H
104.750 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 126 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile
18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x
2.075 mm; passo 2.420 mm.
6-135 Robo Six
126.725 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
125 cv; cambio 40/40 marce con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.360 x 2.056 mm; passo 2.560 mm.
6-145 Robo Six
129.098 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
135 cv; cambio 40/40 marce con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.360 x 2.056 mm; passo 2.560 mm.
6-155 Robo Six
132.141 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 144 cv; cambio 40/40 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.360 x 2.056 mm; passo
2.560 mm.
7-165 Robo Six
143.512 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.400
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
7-170 Robo Six
149.949 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.550 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.750 mm.
7-175 Robo Six
147.608 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 166 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.400
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
7-180 Robo Six
154.045 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 166 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.550 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.750 mm.
7-200
176.228 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 7.350
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
7-210
182.720 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.350 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
7-230
189.289 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.350 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
Lindner/Macchine Agricole Sanoll
39044 Egna (Bolzano)
Via Isola di Sopra, 30
tel 0471/813355
www.sanoll.it
Lintrac 75 LS
86.400 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 76 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 3.750 kg; rimorchiabile 15.000 kg;
lungh. x largh. 3.469 x 1.978 mm; passo
2.304 mm.
Lintrac 80 4WD
119.280 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 102 cv; cambio
continuo; tara 3.750 kg; rimorchiabile
15.000 kg; lungh. x largh. 3.469 x
1.978 mm; passo 2.304 mm.
LINTRAC 95 LS € 107.880
Cambio 16/8 marce con inversore
idraulico; lungh. x largh. 3.469 x 2.194
mm; passo 2.400 mm.
LINTRAC 95 LS ALPIN € 108.360
Lungh. x largh. 3.469 x 2.166 mm
Lintrac 115 LS
113.400 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 113 cv; cambio
16/8 marce con inversore idraulico;
tara 3.750 kg; rimorchiabile 15.000 kg;
lungh. x largh. 3.469 x 2.194 mm; passo
2.400 mm.
Lintrac 100 4WD
125.520 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 117 cv;
cambio continuo; tara 3.750 kg;
rimorchiabile 15.000 kg; lungh. x
largh. 3.469 x 1.978 mm; passo
2.375 mm.
Lintrac 130 4WD
136.560 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 136 cv;
cambio continuo; tara 3.750 kg;
rimorchiabile 15.000 kg; lungh. x
largh. 3.469 x 2.226 mm; passo
2.420 mm.
Via Provinciale 39
43100 San Quirico di Trecasali (Parma)
tel. 0521/371901
fax 0521/371920
ww w.masseyferguson.com
MF 4708M
58.190 euro
Cabina optional. Motore Sisu;
turbo; 3 cilindri; 3.298 cc; 82 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.100
kg; rimorchiabile 12.400 kg; lungh.
x largh. 4.454 x 1.565 mm; passo
2.250 mm.
MF 4709M
61.370 euro
Cabina optional. Motore Sisu;
turbo; 3 cilindri; 3.298 cc; 92 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.100
kg; rimorchiabile 12.400 kg; lungh.
x largh. 4.454 x 1.565 mm; passo
2.250 mm.
MF 4710M
71.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo;
3 cilindri; 3.298 cc; 100 cv; cambio
12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.100 kg;
rimorchiabile 12.400 kg; lungh. x
largh. 4.454 x 1.565 mm; passo
2.250 mm.
MF 5S 105 Dyna-4
106.660 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105
cv; cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.331 x 2.020 mm; passo
2.550 mm.
MF 5S 105 DYNA-6 € 109.960
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 115 Dyna-4
109.510 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.331 x 2.020
mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 115 DYNA-6 € 112.810
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 125 Dyna-4
113.250 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
125 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.331 x 2.020 mm; passo
2.550 mm.
MF 5S 125 DYNA-6 € 116.550
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 135 Dyna-4
116.100 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
135 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.331 x 2.020 mm; passo
2.550 mm.
MF 5S 135 DYNA-6 € 119.400
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 145 Dyna-4
118.950 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.397
cc; 145 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.331 x 2.020 mm; passo
2.550 mm.
MF 5S 145 DYNA-6 € 122.250
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 6S 135 Dyna 6
131.530 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.910 cc;
135 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.700 x 2.280 mm; passo 2.670 mm.
70
71

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
MF 6S 135 DYNA VT € 163.760
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 145 Dyna 6
134.380 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 145 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 145 DYNA VT € 166.610
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 155 Dyna 6
138.480 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 155 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 155 DYNA VT € 170.260
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 165 Dyna 6
143.090 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 165 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 165 DYNA VT € 174.870
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 180 Dyna 6
150.430 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
Common rail; 4 cilindri; 4.910 cc;
180 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.700 x 2.280 mm; passo 2.670 mm.
MF 6S 180 DYNA VT € 179.150
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 155 Dyna 6
145.940 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 155 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.900 x
2.500 mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 155 DYNA VT € 176.440
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 165 Dyna 6
150.840 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 6
cilindri; 6.596 cc; 165 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 6.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.900 x 2.500 mm;
passo 2.880 mm.
MF 7S 165 DYNA VT € 181.340
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 180 Dyna 6
158.920 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 180 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.900 x
2.500 mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 180 DYNA VT € 189.720
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 190 Dyna VT
192.570 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 190 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 6.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.900 x 2.500 mm; passo
2.880 mm.
MF 7S 210 Dyna VT
195.070 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 210 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 6.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.900 x 2.500 mm; passo
2.880 mm.
MF 8S 205 Dyna VT
236.960 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 205 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 8S 205 DYNA-7 € 199.230
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 205 DYNA-E-POWER
€ 203.300
MF 8S 225 Dyna VT
242.660 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 225 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 8S 225 DYNA-7 € 204.930
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 225 DYNA-E-POWER
€ 209.000
MF 8S 245 Dyna VT
248.360 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 245 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 8S 245 DYNA-7 € 210.630
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 245 DYNA-E-POWER
€ 214.700
MF 8S 265 Dyna VT
254.060 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 265 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 8S 265 DYNA-7 € 216.330
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 265 DYNA-E-POWER
€ 220.400
MF 8S 285 Dyna VT
259.760 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 285 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 8S 305 Dyna VT
262.260 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 305 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 9S 285
288.920 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 285 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg;
tara 10.900 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.600 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 9S 310
296.050 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 310 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg;
tara 10.900 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.600 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 9S 340
304.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 340 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 12.000 kg; tara 10.900
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.600 x 2.550 mm; passo
3.100 mm.
MF 9S 370
317.960 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 370 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 12.000 kg; tara 10.900
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.600 x 2.550 mm; passo
3.100 mm.
MF 9S 400
324.910 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 400 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 12.000 kg; tara 10.900
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.600 x 2.550 mm; passo
3.100 mm.
MF9S 425
328.830 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 425 cv; cambio
continuo con inversore idraulico; sollevatore
12.000 kg; tara 10.900 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.600 x 2.550 mm; passo 3.100 mm.
Via Matteotti 7
42042 Fabbrico (Reggio Emilia)
tel. 0522/656111
fax 0522/656476
www.mccormick.it
X 4.60
57.279 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;
61 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;
passo 2.110 mm.
X 4.70
58.503 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;
68 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;
passo 2.110 mm.
X 4.80
60.337 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;
75 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;
passo 2.110 mm.
X 5-85<
69.688 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler
common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-100
81.627 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 95 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-100 HC € 90.252
X 5-110
85.034 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 102 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-110 HC € 93.608
X 5-120
87.895 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 114 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 6.125
101.827 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 119
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg;
rimorchiabile 18.400 kg; lungh. x
largh. 4.176 x 2.075 mm; passo
2.420 mm.
X 6.135
104.750 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 126 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile
18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x
2.075 mm; passo 2.420 mm.
X 6.413
126.725 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo
2.560 mm.
X 6.414
129.098 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo
2.560 mm.
X 6.415
132.141 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 145 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo
2.560 mm.
X 7.417
145.032 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.850
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.617
151.469 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.850 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.418
149.128 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 166 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.850
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.418 VT-DRIVE € 171.935
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.618
155.565 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 166 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.850 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.618 VT-DRIVE € 178.371
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.620
176.228 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 7.010
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.621
182.720 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.010 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.623
189.289 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.010 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.621 VT-Drive
192.047 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 5.360 x 2.550 mm; passo
2.820 mm.
X 7.623 VT-Drive
196.845 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;
passo 2.820 mm.
X 7.624 VT-Drive
201.643 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 230 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;
passo 2.820 mm.
X 8.627
305.377 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 264 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;
passo 3.000 mm.
X 8.631
320.527 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 310 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;
passo 3.000 mm.
V.le delle Nazioni 55
41100 Modena
tel. 059/591111
fax 059/591415
www.newholland.com
T4.55 S
37.277 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.630 kg; rimorchiabile
10.520 kg; lungh. x largh.
3.915 x 1.600 mm; passo 2.123 mm.
T4.65 S
38.252 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 65 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.650 kg; rimorchiabile
10.600 kg; lungh. x largh.
3.915 x 1.600 mm; passo 2.123 mm.
T4.75 S
39.496 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Iniettore
meccanico; 3 cilindri; 2.931 cc; 75
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.670 kg;
rimorchiabile 10.680 kg; lungh. x largh.
3.915 x 1.600 mm; passo 2.123 mm.
T 4.55
43.532 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 1.756 mm; passo
2.132 mm.
T 4.65
44.508 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 1.938 mm; passo
2.132 mm.
T 4.75
45.950 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 74 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 2.008 mm; passo
2.132 mm.
T 5.90 S
65.871 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg;
lungh. x largh. 4.396 x 2.180 mm; passo
2.350 mm.
T 5.100 S
69.371 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg;
lungh. x largh. 4.396 x 2.180 mm; passo
2.350 mm.
T 5.75 DC
59.064 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.
x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo
2.285 mm.
T 5.75 M € 51.447
Cambio 12/12 marce;
T 5.75 PS € 55.346
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.85 DC
59.647 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 86 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 3.380 kg;
rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.
T 5.85 M € 52.039
Cambio 12/12 marce;
T 5.85 PS € 55.937
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.95 DC
62.972 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 99 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 3.380 kg;
rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.
T 5.95 DC HD € 62.513
T 5.95 M € 55.410
Cambio 12/12 marce;
T 5.95 PS € 59.309
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.105 DC
65.321 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 107 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 3.380 kg;
rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.
T 5.105 DC HD € 64.863
T 5.105 PS € 61.717
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.115 DC
68.475 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 114 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 3.380 kg;
rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.
T 5.115 DC HD € 68.016
72
73

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
T 5.115 PS € 64.913
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.100 EC
84.220 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 99 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.350 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.161 x 1.992 mm; passo 2.380 mm.
T 5.110 EC
86.695 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 107 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.350 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.161 x 1.992 mm; passo 2.380 mm.
T 5.120 EC
90.395 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 117 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.350 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.161 x 1.992 mm; passo 2.380 mm.
T 5.110 AC
103.491 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.
T 5.110 DC € 96.570
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.120 AC
106.367 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.
T 5.120 DC € 99.198
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.130 AC
110.754 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.
T 5.130 DC € 103.309
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.140 AC
114.415 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.
T 5.140 DC € 106.897
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 6.145
104.412 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
125 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.430 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.
145 cavalli con EPM
T 6.145 AC € 123.922
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.680 kg;
145 cavalli con Epm
T 6.145 DC € 112.743
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.430 kg;
145 cavalli con EPM
T 6.155
107.607 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
135 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.430 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.
155 cavalli con EPM
T 6.155 AC € 127.634
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.680 kg;
155 cavalli con EPM
T 6.155 DC € 115.842
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.430 kg;
155 cavalli con EPM
T 6.160
112.778 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
145 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.740 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.
168 cavalli con EPM
T 6.160 AC € 133.620
Cambio continuo con inversore
idraulico;
168 cavalli con EPM
T 6.160 DC € 121.776
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
168 cavalli con EPM
T 6.180
107.277 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 159 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 5.610 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.189 x 2.280 mm; passo
2.642 mm.
175 cavalli con EPM
T 6.180 AC € 135.822
Cambio continuo con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 6.180 DC € 124.596
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.175
130.944 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 5.800 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm; passo
2.734 mm.
175 cavalli con EPM
T 7.175 AC € 151.731
Cambio continuo con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.175 SW II € 138.240
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.165S
120.970 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 5.800 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm; passo
2.734 mm.
T 7.190 € 134.605
Tara 6.000 kg;
190 cavalli con EPM
T 7.190 AC € 154.674
Cambio continuo con inversore
idraulico;
190 cavalli con EPM
T 7.190 SW II € 142.001
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
190 cavalli con EPM
T 7.195 S € 157.100
190 cavalli con EPM
T 7.210
138.960 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 18/6 marce con
inversore idraulico; tara 6.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.347 x 2.446 mm; passo 2.734 mm.
210 cavalli con EPM
T 7.210 AC € 160.166
Cambio continuo con inversore
idraulico;
210 cavalli con EPM
T 7.210 SW II € 145.604
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
210 cavalli con EPM
T 7.215 S € 164.922
210 cavalli con EPM
T 7.225 AC
165.655 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 6.000 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm;
passo 2.734 mm.
225 cavalli con EPM
T 7.230 € 171.850
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; lungh. x largh.
5.773 x 2.470 mm; passo 2.884 mm.
225 cavalli con EPM
T 7.230 AC € 193.115
Cambio continuo con inversore
idraulico;
225 cavalli con EPM
T 7.230 SW II € 179.800
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
225 cavalli con EPM
T 7.245
179.813 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm; passo
2.884 mm.
245 cavalli con EPM
T 7.245 AC € 201.086
Cambio continuo con inversore
idraulico;
245 cavalli con EPM
T 7.245 SW II € 187.761
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
245 cavalli con EPM
T 7.260
187.777 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm; passo
2.884 mm.
260 cavalli con EPM
T 7.260 AC € 209.056
Cambio continuo con inversore
idraulico;
260 cavalli con EPM
T 7.260 SW II € 195.724
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
260 cavalli con EPM
T 7.270 AC
217.028 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm;
passo 2.884 mm.
270 cavalli con EPM
T 7.275 AC
241.502 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 7.290 AC
251.532 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 7.315 AC
266.108 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 8.380 AC
291.352 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 342 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 10.840 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
377 cavalli con EPM
T 8.380 UC € 269.481
Cambio 18/4 marce con inversore
idraulico; tara 10.650 kg;
377 cavalli con EPM
T 8.410 AC
303.687 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 374 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 10.915 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
404 cavalli con EPM
T 8.410 UC € 282.336
Cambio 18/4 marce con inversore
idraulico; tara 10.650 kg;
404 cavalli con EPM
T 8.435 AC
325.665 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 417 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.514 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
429 cavalli con EPM
T 8.435 UC € 302.194
Cambio 21/5 marce con inversore
idraulico;
429 cavalli con EPM
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15 24047 Treviglio
(Bergamo) tel. 0363/4211
www.same-tractors.com
www.sdfgroup.com
Argon 70
35.160 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 65 cv; cambio 12/3
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Argon 80
38.330 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 12/3
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Argon 90
43.030 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 15/15
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Argon 100
45.230 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 97 cv; cambio 15/15
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Dorado 70 Natural
42.650 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 65 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.795 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 80 Natural
43.680 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.795 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 90 Natural
47.340 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.882 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 100 Natural
49.950 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 97 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.882 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 80
49.880 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
DORADO 80 CLASSIC € 45.210
Cambio 10/10 marce;
Dorado 90
53.400 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
DORADO 90 CLASSIC € 48.650
Cambio 10/10 marce;
Dorado 90.4
54.480 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 88 cv; cambio 30/15
marce con inversore idraulico optional;
tara 3.300 kg; rimorchiabile
13.200 kg; lungh. x largh. 3.560 x
2.005 mm; passo 2.230 mm.
DORADO 90.4 CLASSIC € 49.780
Cambio 10/10 marce;
Dorado 100.4
60.080 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio 30/15
marce con inversore idraulico; tara
3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg; lungh.
x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
Dorado 90 CVT
88.420 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
3.958 kg; rimorchiabile 15.832 kg;
lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Dorado 90.4 CVT
91.710 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 88 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 4.058 kg; rimorchiabile
16.232 kg; lungh. x largh.
4.768 x 1.745 mm; passo 2.271 mm.
Dorado 100 CVT
90.680 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 97 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.958 kg; rimorchiabile
15.832 kg; lungh. x largh.
4.638 x 1.745 mm; passo 2.141 mm.
Dorado 100.4 CVT
94.720 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara 4.058 kg;
rimorchiabile 16.232 kg; lungh. x largh.
4.768 x 1.745 mm; passo 2.271 mm.
Dorado 110.4 CVT
98.240 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 113 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara 4.058 kg;
rimorchiabile 16.232 kg; lungh. x largh.
4.768 x 1.745 mm; passo 2.271 mm.
Explorer 80 LD
51.290 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.295 mm.
Explorer 90 LD
53.290 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.620 kg; rimorchiabile 14.480 kg;
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.295 mm.
EXPLORER 90 MD € 55.730
Tara 3.860 kg; rimorchiabile 15.440
kg; lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm;
passo 2.350 mm.
Explorer 90.4 MD
58.080 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 88 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.800 kg; rimorchiabile 15.200 kg;
lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm; passo
2.350 mm.
Explorer 100 MD
58.600 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.920 kg; rimorchiabile 15.680 kg;
lungh. x largh. 4.260 x 2.065 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 110 HD
63.430 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 106 cv; cambio 10/10 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.220 kg; rimorchiabile 16.880 kg;
lungh. x largh. 4.265 x 2.209 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 110 MD
60.750 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 113 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.920 kg; rimorchiabile 15.680 kg;
lungh. x largh. 4.260 x 2.065 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 120 HD
66.710 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 116 cv; cambio 10/10 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.300 mm.
Virtus 120
87.940 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 116 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
Virtus 130
95.740 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 126 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.392 mm; passo
2.550 mm.
Virtus 140
100.150 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 136 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.423 mm; passo
2.550 mm.
Viale dell’Industria 15/17
20010 Pregnana Milanese (Mi)
tel. 02/93510385
fax 02/93510431
www.steyr-traktoren.com
Kompakt 4055 S
67.725 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 58 cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.880
kg; rimorchiabile 11.520 kg; lungh. x largh.
4.001 x 2.154 mm; passo 2.102 mm.
Kompakt 4065 S
68.951 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 65 cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.880
kg; rimorchiabile 11.520 kg; lungh. x largh.
4.001 x 2.154 mm; passo 2.102 mm.
Kompakt 4080
80.485 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 80 cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.600
kg; rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Kompakt 4090
80.986 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
74
75

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Kompakt 4100
84.716 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 101 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Kompakt 4110 PS
92.624 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 110 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Kompakt 4120 PS
96.685 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 117 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Multi 4100
96.709 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 102 cv; cambio 32/32 marce con
inversore idraulico; tara 4.450 kg;
rimorchiabile 17.800 kg; lungh. x largh.
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.
Multi 4110
99.215 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 112 cv; cambio 32/32 marce con
inversore idraulico; tara 4.450 kg;
rimorchiabile 17.800 kg; lungh. x largh.
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.
Multi 4120
102.570 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 122 cv; cambio 32/32 marce con
inversore idraulico; tara 4.450 kg;
rimorchiabile 17.800 kg; lungh. x largh.
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.
Expert 4110 CVT
134.344 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
Expert 4120 CVT
137.717 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
Expert 4130 CVT
142.867 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
Expert 4140 CVT
147.162 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
Profi 4115 CVT
165.862 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 4.890 kg;
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
Profi 4125
151.788 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
135 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 4.890 kg;
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
PROFI 4125 CVT € 170.512
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 4135
155.226 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
145 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 4.890 kg;
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
PROFI 4135 CVT € 175.219
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 4145
158.235 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
155 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.010 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
PROFI 4145 CVT € 179.370
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 6150
162.561 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728 cc;
158 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.020 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
PROFI 6150 CVT € 182.621
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Impuls 6150 CVT
194.832 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.240 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm;
passo 2.789 mm.
Impuls 6165 CVT
201.180 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.240
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
IMPULS 6175 CVT € 208.558
Absolut 6200 CVT
274.619 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6220 CVT
281.156 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6240 CVT
301.132 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6260 CVT
310.247 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6280 CVT
322.887 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 280 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 9.150
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.017 x 2.334 mm; passo
2.884 mm.
Terrus 6290
341.887 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Terrus 6315
359.289 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 313 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 10.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.700 x 2.536 mm; passo
2.995 mm.
Terrus 6340
379.289 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 340 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 10.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.700 x 2.536 mm; passo
2.995 mm.
Via dell’Industria 63
36042 Breganze (Vi)
tel. 0445/385311
A 75
67.084 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 75 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico;
tara 3.700 kg; rimorchiabile 14.800
kg; lungh. x largh. 4.078 x 2.195 mm;
passo 2.250 mm.
A 85
70.448 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 85 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico;
tara 3.700 kg; rimorchiabile 14.800
kg; lungh. x largh. 4.078 x 2.195 mm;
passo 2.250 mm.
A 95
73.448 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 3 cilindri; 3.298 cc;
95 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.700
kg; rimorchiabile 14.800 kg; lungh.
x largh. 4.078 x 2.195 mm; passo
2.250 mm.
A 105
76.824 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.305 kg; rimorchiabile
17.220 kg; lungh. x largh. 4.367 x
2.195 mm; passo 2.430 mm.
A 105 H4 € 80.576
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico;
A 115
79.824 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.305 kg; rimorchiabile
17.220 kg; lungh. x largh. 4.367 x
2.195 mm; passo 2.430 mm.
A 115 H4 € 83.576
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico;
A 125
83.856 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
125 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 4.540 kg;
rimorchiabile 18.160 kg; lungh. x largh.
4.389 x 2.195 mm; passo 2.500 mm.
A 135
86.856 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
135 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 4.540
kg; rimorchiabile 18.160 kg; lungh.
x largh. 4.389 x 2.195 mm; passo
2.500 mm.
G 105 A
113.964 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.140 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.452 x
2.380 mm; passo 2.550 mm.
G 105 H € 111.824
G 105 V € 118.670
G 115 A
116.704 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.140 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.452 x
2.380 mm; passo 2.550 mm.
G 115 H € 114.564
G 115 V € 121.410
G 125 Eco A
119.444 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
125 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.140
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.452 x 2.380 mm; passo
2.550 mm.
G 125 ECO H € 117.304
G 125 ECO V € 124.150
G 135 A
121.439 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
135 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.140
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.452 x 2.380 mm; passo
2.550 mm.
G 135 H € 119.299
G 135 V € 126.145
N 135 A
145.002 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 135 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;
passo 2.665 mm.
N 135 D € 158.313
Cambio continuo con inversore
idraulico;
N 135 H € 142.926
Cambio 20/20 marce con inversore
idraulico;
N 135 V € 153.634
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
N 155 Eco A
148.218 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 155 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;
passo 2.665 mm.
N 155 ECO D € 163.933
Cambio continuo con inversore
idraulico;
N 155 ECO H € 144.970
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
N 155 ECO V € 156.850
N 175 A
152.834 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 165 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;
passo 2.665 mm.
N 175 D € 166.451
Cambio continuo con inversore
idraulico;
N 175 H € 150.758
Cambio 20/20 marce con inversore
idraulico;
N 175 V € 159.368
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
T 145 A
165.669 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 155 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x
2.500 mm; passo 2.995 mm.
T 145 H € 159.268
T 145 V € 170.449
T 155 A
169.839 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 6
cilindri; 6.596 cc; 165 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.800 x 2.500 mm;
passo 2.995 mm.
T 155 D € 183.002
Cambio continuo con inversore
idraulico;
T 155 H € 163.438
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
T 155 V € 174.619
T 175 Eco A
181.683 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 175 cv; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico; tara 7.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.800 x 2.500 mm; passo
2.995 mm.
T 175 ECO D € 194.846
Cambio continuo con inversore
idraulico;
T 175 ECO H € 174.342
T 175 ECO V € 186.463
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
T 195 A
192.051 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 195
cv; cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 5.800 x 2.500 mm; passo
2.995 mm.
T 195 D € 205.214
Cambio continuo con inversore
idraulico;
T 195 H € 184.710
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
T 195 V € 196.831
T 215 A
202.781 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 215
cv; cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 5.800 x 2.500 mm; passo
2.995 mm.
T 215 D € 215.944
Cambio continuo con inversore
idraulico;
T 215 H € 195.440
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
T 215 V € 207.561
T 235 D
227.274 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 220 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.800 x 2.500 mm;
passo 2.995 mm.
T 235 A
214.111 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 235 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x
2.500 mm; passo 2.995 mm.
T 235 H € 206.770
T 235 V € 218.891
T 255 A € 225.195
T 255 H € 217.854
T 255 V € 229.975
Q 225
243.412 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 230 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 10.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.076 x
2.550 mm; passo 3.050 mm.
Q 245
248.962 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 245 cv; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico; tara 10.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.076 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
Q 265
256.362 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 265 cv; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico; tara 10.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.076 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
Q 285
263.762 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 285 cv; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico; tara 10.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.076 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
Q 305
271.162 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 305 cv; cambio 30/30 marce con
inversore idraulico; tara 10.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
6.076 x 2.550 mm; passo 3.050 mm.
S 274 SmartTouch
299.303 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 270 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 294 SmartTouch
305.103 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 295 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 324 SmartTouch
320.233 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 320 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 354 SmartTouch
333.243 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 350 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 374 SmartTouch
339.521 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 370 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 394 SmartTouch
339.521 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 400 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
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VETERAN CLUB
Il killer delle zolle
Il marchio teutonico Lanz è per lo più associato alle macchine a
vapore e soprattutto ai trattori con motore testacalda. Pochi sanno
che i primi trattori Lanz furono i giganteschi Landbaumotor
Heinrich Lanz, classe
1838, fondò la sua
prima società nel
1860 dopo aver svolto per
anni l’attività di autotrasportatore.
Produsse piccole
macchine agricole e, trasferitosi
a Mannheim, cominciò a
importare, vendere e riparare
le macchine a vapore inglesi
Fowler. Dal 1879 iniziò a
produrle in proprio ottenendo
un successo strepitoso, la sua
fabbrica ormai contava più
di 2.000 dipendenti con una
produzione di 1.500 macchine
a vapore e 800 trebbiatrici
all’anno. Al termine della
prima guerra mondiale, le
campagne europee necessitavano
di meccanizzarsi e
Lanz si accordò con il geniale
ungherese Karl Koszegi che
aveva inventato un efficiente
frangizolle. Firmarono un
contratto per accoppiare al
prossimo potente trattore Lanz
il frangizolle. Nel 1911, Heinrich
Lanz depositò un brevetto
per il Landbaumotor - ‘System
Koszegi’ e, lo stesso anno,
lanciò sul mercato il suo
nuovo trattore a quattro ruote
con fresa posteriore chiamato
LB. Spinto da un motore a 4
cilindri in linea a benzina da
80 cavalli e pesante più di 5
tonnellate, venne prodotto in
due anni in 40 esemplari e la
sua successiva versione, l’LC,
fu assemblato in 120 unità.
La macchina ottenne più
successo nel settore militare
che non in quello agricolo e
Lanz decise, dopo il conflitto,
di migliorarlo per il lavoro
nei campi. Naque così nel
1919 l’LD, di colore grigioblu,
pesante 6.600 chili con
quattro ruote in metallo che
azionava un frangizolle dai
denti estremamente robusti.
Con i suoi 80 cavalli fu
soprannominato il killer delle
zolle ed era dotato di grandi
cerchi dentati in metallo che
si applicavano ai cerchioni per
muoversi anche in terreni accidentati
o cedevoli. Nonostante
il suo enorme peso, lasciava
dietro di sé un terreno lavorato
in profondità e spianato in
modo stupefacente. I modelli,
costruiti a Mannheim, erano
I trattori LB,
LC ed LD
erano dotati
di un motore
Lanz Koszegi LD a 4 cilindri,
alimentato a benzina che sviluppava
80 cavalli a 800 giri/minuto.
sopra, il francobollo emesso dal
governo islandese per celebrare il
Landbaumotor.
conosciuti sotto il nome d’origine
di Lanz Bauart LD, mentre
quello con gli allargamenti
delle ruote per i terreni fangosi
(Verbreitung fur Moor), fu
chiamato LDM, abbreviazione
di ‘Landbaumotor Donner
Moor’. Alla fine della Grande
guerra, l’Islanda, Paese popolato
da soli 78.000 abitanti
con un territorio inospitale
e selvaggio grande come un
quarto dell’Italia, acquistò
dieci LDM che divennero una
leggenda. Dopo aver prodotto
500 trattori LD dal 1919, nel
1921 la Lanz si buttò nella
produzione di trattori con
motore testacalda con il primo
Bulldog HL 12. Ottenne
un grandissimo successo
con centinaia di migliaia
di trattori prodotti in una
quarantina di anni. Nel 1956,
l’americana John Deere rilevò
la maggioranza del pacchetto
azionario Lanz, chiamando
la nuova azienda John Deere
Lanz AG. Nei primi anni
sessanta del secolo scorso
il glorioso marchio Lanz fu
definitivamente abbandonato.
Cultura, storia, tecnica, impieghi
e mercato delle macchine agricole
Fondato nel 1996
Direttore responsabile
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In redazione
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Collaboratori
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¹ TREKKER 09/2023 e 10/2023 (www.trekkermagazine.nl)
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di “TREKKER” riguardante il test multiplo sui trattori