You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Finora nota come<br />
ElekBu, la fiera<br />
tedesca dedicata<br />
all'elettromobilità nel<br />
tpl intraprende da<br />
quest'anno un nuovo<br />
cammino come<br />
Mobility Move.<br />
A Berlino si sono<br />
dati appuntamento<br />
i big (Iveco, Daimler<br />
Buses, Solaris,<br />
MAN, BYD, Otokar,<br />
Ebusco...) e qualche<br />
new entry, a partire<br />
dai cinesi di Cambell<br />
e gli indiani di Jbm.<br />
Molto interessante<br />
il focus sulla guida<br />
autonoma<br />
A Berlino si<br />
sono dati<br />
appuntamento<br />
1.400<br />
partecipanti<br />
paganti (chi è<br />
arrivato tardi<br />
non ha potuto<br />
accreditarsi per<br />
raggiungimento<br />
del numero<br />
massimo), una<br />
ventina di<br />
veicoli e 90<br />
espositori, tra<br />
costruttori e<br />
la foltamente<br />
rappresentata<br />
filiera<br />
(infrastrutture<br />
di ricarica,<br />
telematica,<br />
batterie,<br />
componenti…).<br />
Tema<br />
dell'edizione?<br />
Il driverless. E<br />
inevitabilmente<br />
lo stop ai<br />
sussidi deciso<br />
dal governo<br />
federale<br />
poco prima<br />
dell’inizio della<br />
kermesse ha<br />
monopolizzato<br />
le conversazioni.<br />
Mobility Move L'appuntamento tedesco per l'elettrico<br />
UNA FIERA CHE<br />
DÀ LA CARICA<br />
Nuovo anno, nuovo brand per la<br />
fiera promossa dall’associazione<br />
tedesca delle imprese di tpl, la<br />
potente Vdv. Fino al 2023 noto come<br />
ElekBu, il salone organizzato a cadenza<br />
annuale nei padiglioni dell’hotel Estrel a<br />
Berlino ha intrapreso quest’anno una nuova<br />
vita sotto la denominazione Mobility<br />
Move. Che, non a caso, strizza l’occhio<br />
a una dimensione internazionale sempre<br />
più pronunciata, seppure ancora distante.<br />
Resta il fatto che, per rilevanza locale<br />
nel mondo del tpl teutonico, l’evento di<br />
Berlino (nato come una conferenza con<br />
piccolo ‘contorno’ espositivo, cresciuto<br />
nel tempo) non ha eguali, cosa che gli ha<br />
permesso di ritagliarsi un posto di primo<br />
piano anche in un contesto come quello<br />
tedesco che negli anni dispari risulta<br />
assurdamente affollato: ad <strong>aprile</strong> il Bus2Bus;<br />
nella seconda metà di settembre,<br />
in successione serrata, la Iaa Transportation<br />
di Hannover, che quest’anno rilancia<br />
sul trasporto persone consacrando all’au-<br />
tobus un’area dedicata, e InnoTrans, vero<br />
benchmark della mobilità di massa con il<br />
focus sul ferro.<br />
Un format che funziona<br />
A Berlino si sono dati appuntamento 1.400<br />
partecipanti paganti (e chi è arrivato tardi<br />
non ha potuto accreditarsi per raggiungimento<br />
del numero massimo), una ventina<br />
di veicoli e 90 espositori (78 nel 2023)<br />
tra costruttori e la foltamente rappresentata<br />
filiera (infrastrutture di ricarica, telematica,<br />
batterie, componenti…). Tema<br />
dell’edizione <strong>2024</strong>? Da programma: guida<br />
autonoma. Inevitabilmente lo stop ai<br />
sussidi deciso dal governo federale poco<br />
prima dell’inizio della kermesse ha monopolizzato<br />
le conversazioni. Un cambio<br />
di rotta dovuto alla necessità di rivedere<br />
i bilanci alla luce di uno stanziamento<br />
riconosciuto come incostituzionale. Sebbene<br />
restino in essere altri schemi di<br />
finanziamento a livello metropolitano o<br />
statale, lo stop ai finanziamenti federali<br />
apre a uno scenario che potrebbe portare<br />
a un'espansione dei modelli di leasing e<br />
a potenziali innovazioni nei meccanismi<br />
di acquisto dei bus.<br />
In fiera era presente all’appello anche Van<br />
Hool con un urbano a idrogeno nella livrea<br />
dell’operatore Bbg (Barnimer Busgesellschaft),<br />
che opera nel quartiere di Berlino<br />
Barnim e a metà 2023 ha messo in<br />
esercizio una flotta di sei bus fuel cell realizzati<br />
dall’azienda belga, sul cui futuro<br />
però ora pendono imponenti interrogativi<br />
(la bancarotta, al momento di andare in<br />
stampa, pare cosa pressoché fatta).<br />
Irizar e-mobility ha esposto un ie bus da<br />
12 metri, mentre i britannici di Mellor<br />
hanno timbrato il cartellino con un mini<br />
elettrico. La divisione tedesca di Mcv si<br />
è aggiudicata all’inizio di quest’anno il<br />
suo primo ordine per il modello C127<br />
Ev, dedicato proprio al mercato teutonico.<br />
Presente all’appello anche Daimler<br />
Buses con l’eCitaro fuel cell G. Nuova<br />
apparizione fieristica per Arthur Bus,<br />
debuttante al Busworld dell’anno scorso.<br />
Focus: idrogeno. Il 12 metri del newcomer<br />
tedesco è in corso di restyling (da cui<br />
l’assenza di un prodotto sotto i riflettori<br />
di Berlino) e sarà pronto nel corso della<br />
primavera con specifiche aggiornate ai<br />
Irizar e-mobility<br />
ha esposto<br />
un ie bus da<br />
12 metri.<br />
Mellor un mini<br />
elettrico. Mcv<br />
ha portato<br />
il 12 metri<br />
C127 Ev, dedicato<br />
al mercato<br />
teutonico.<br />
Presente<br />
all’appello<br />
anche Daimler<br />
con l’eCitaro<br />
fuel cell G.<br />
24<br />
25
Change language