AUTOBUS aprile 2024

PRESENTAZIONE La nuova suite Adas Daimler Buses
Continuiamo. Il Traffic Sign Assist è un
sistema di nuova adozione che permette di
riconoscere i segnali di limite di velocità,
comparandoli con la velocità effettiva del
veicolo e avvisando il conducente in caso di
superamento del limite, riducendo i rischi
dovuti a velocità eccessiva e contribuendo
ad evitare multe. Il sistema è in grado di
riconoscere i diversi segnali previsti dalle
normative di tutti i Paesi europei.
Il futuro è delle mirrorcam
In luogo dei tradizionali specchi retrovisori
esterni, l’intera gamma Mercedes-Benz e
Setra può oggi essere equipaggiata opzionalmente
con il sistema MirrorCam. Oltre
a rendere più snello l’aspetto del veicolo,
questa possibilità ha numerosi vantaggi
in termini di funzionalità e sicurezza: il
campo visivo dell’autista è più esteso e la
luminosità viene regolata in funzione della
visibilità e dell’illuminazione esterna.
Le telecamere sono protette dalla sporcizia
e dagli agenti atmosferici, all’interno di
un apposito guscio. L’assenza di elementi
aggettanti semplifica le manovre, riduce il
rischio di danni e diminuisce la superficie
frontale e la turbolenza, con effetti benefici
in termini di consumo di carburante.
L’immagine che riceve l’autista è elaborata
con la sovrimpressione di alcuni indicatori,
tra cui la posizione dell’asse posteriore e la
distanza dall’estremità posteriore del mezzo.
Daimler Buses ha messo a disposizione,
nell’ambito dell’evento stampa di Madrid,
ben 14 mezzi, le cui caratteristiche sono
rappresentative dell’intera gamma, con i
quali è stato possibile testare tutte le funzionalità
disponibili. La sensazione complessiva
è di un sistema integrato, capace di
COSA C’È NELLA GSR?
I sistemi di sicurezza
che da luglio saranno
resi obbligatori dalla
Gsr comprendono,
innanzitutto, tecnologie
di informazione sugli
angoli ciechi, per
avvisare l’autista della
presenza di pedoni,
ciclisti e ostacoli presenti
all’interno delle aree non
visibili in maniera diretta
o indiretta dal posto di
guida. A seguire, diventa
obbligatorio il sistema
di informazione alla
partenza, finalizzato a
segnalare al conducente
la presenza di ostacoli
in movimento nella parte
anteriore prima della
partenza o nella marcia
a bassa velocità. Ma
non solo: la normativa
comprende sistemi di
segnalazione di arresto
di emergenza, con le
luci di stop che, in caso
di frenata di emergenza,
lampeggiano segnalando
un arresto rapido e
repentino; rilevamento
degli ostacoli in
retromarcia, con funzioni
di allerta all’autista della
presenza di oggetti e
persone nella parte
posteriore durante la
retromarcia; monitoraggio
della pressione degli
pneumatici (Tpm) che
monitora in maniera
costante la pressione e
avvisa il conducente in
caso di abbassamento
della stessa. E ancora:
assistenza intelligente
per la velocità, che rileva
il limite di velocità sul
tratto stradale percorso e
avvisa il guidatore se la
velocità massima viene
superata; predisposizione
per l’installazione di
sistemi di monitoraggio
dell’assunzione di
alcol da parte del
conducente, con
conseguente inibizione
dell’avviamento,
con un’interfaccia
standardizzata;
rilevamento della
sonnolenza e
dell’attenzione, che
controlla, attraverso
diversi parametri,
la stanchezza e la
reattività del guidatore
e lo avvisano laddove
si renda necessaria una
pausa.
coordinare numerose informazioni e di elaborare
in maniera olistica il comportamento
del mezzo: non si tratta di ausili slegati
tra loro, con differenti funzioni, ma ogni
azione è supportata da un diverso aspetto
tecnologico. La presenza di apparati esterni
al conducente non risulta, tuttavia, fastidiosa:
le funzionalità più ‘invasive’ come il
controllo del volante nell’Ada 2, possono
La sensazione
è di un sistema
integrato,
capace di
coordinare
numerose
informazioni
e di elaborare
in maniera
olistica il
comportamento
del mezzo: non
si tratta di ausili
slegati tra loro,
con differenti
funzioni, ma
ogni azione è
supportata da un
diverso aspetto
tecnologico.
essere disattivate in caso di bisogno e se
il conducente preferisce non avvalersene.
La sensazione di un volante che agisce in
maniera autonoma è indubbiamente una
novità a cui l’autista tradizionale non è
abituato ma, dopo un minimo di assuefazione,
l’interazione con il sistema diventa
naturale. Allo stesso modo, l’utilizzo della
MirrorCam, specie in manovra se integrata
con le telecamere a 360 gradi, richiede uno
sforzo per abituarsi a indirizzare lo sguardo
in direzioni che, per chi è abituato da
anni a fare manovra contando solo sugli
specchi esterni, sono del tutto innaturali.
Anche in questo caso, dopo qualche minuto
di iniziale difficoltà, il passaggio al
nuovo sistema è rapido e i vantaggi nella
visibilità sono evidenti.
L’assistenza alla frenata è, di contro,
qualcosa che normalmente l’autista non
percepisce, idealmente saranno rarissime
le occasioni nella sua carriera in cui l’intervento
sarà completo. In questo caso,
la velocità e l’intensità della frenatura
sono impressionanti, così come l’esiguità
degli spazi in cui si gioca la differenza
tra un tamponamento e una frenata
d’emergenza. L’esperienza di un arresto
repentino controllato automaticamente
dal veicolo andrebbe fatta provare a tutti
coloro che sostengono che la cintura di
sicurezza per i passeggeri di un autobus
sia inutile: in questo caso, diventa
tassativo allacciarla e farla allacciare a
tutti i passeggeri, impostando un cambio
di paradigma urgente rispetto al passato.
Durante la conferenza di presentazione,
sono stati evidenziati da Till Oberwörder,
Ceo di Daimler Buses, i notevoli risultati
che il mercato dell’autobus in generale,
e i brand del gruppo in particolare, stanno
ottenendo in questi anni successivi
al drammatico stallo del 2020. Questo
si prepara ad essere il decennio dell’autobus,
dichiarano dalla casa. I risultati
lusinghieri in termini commerciali e industriali
rischiano, però, di essere depotenziati
dalla grave crisi nel reperimento
di autisti, problema che ormai è presente
non più solo in Europa ma su scala globale.
Mirko Sgodda, responsabile marketing
e vendite del gruppo, a questa osservazione
ha risposto evidenziando come un
contesto di maggiore sicurezza, minore
stress e maggiore divertimento alla guida
potrà contribuire, in una visione ad ampio
respiro, a rendere nuovamente appetibile
questa professione.
Alessandro Razze
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