AUTOBUS aprile 2024

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USA, GLI AUTISTI CONTRO LA TECNOLOGIA DRIVERLESS
Guida autonoma? “Non s’ha da fare”
E LA LOTTA SINDACALE HA PORTATO A UNA PRIMA VITTORIA...
BALLARD POWER SYSTEMS
Tecno
Gigafactory a stelle e strisce
PER LA PRODUZIONE DI COMPONENTI E SISTEMI FUEL CELL
Parafrasando Alessandro Manzoni,
‘questa guida driverless non s’ha da
fare’. No, non siamo nei Promessi
Sposi, ma negli Stati Uniti d’America e a
dirlo non sono i ‘bravi’ su ordine di Don
Rodrigo, bensì gli autisti di bus&coach
a stelle e strisce, che hanno iniziato una
rivolta per ottenere tutele di fronte alla
proliferazione di veicoli a guida autonoma
in tutto il Paese.
Spieghiamo. Il sindacato dei conducenti
Transport workers union (Twu) ha negoziato
un accordo con l’autorità di trasporti
dell’Ohio (Cota) che gli conferisce il potere
di veto sui veicoli autonomi: il nuovo
contratto collettivo di lavoro stipulato con
l’ente è unico nel suo genere e prevede
il consenso del sindacato degli autisti per
implementare qualsiasi forma di tecnologia
di guida autonoma.
Molto interessante la storia oltre Atlantico
riportata e approfondita da Joann Muller
per Axios, una storia che ci fa ulteriormente
rendere conto di come tutto il mondo sia
Paese e che il caso della carenza di autisti
sia tematica e problematica non solo italiana
ed europea, ma anche americana e
mondiale. Sì, perché c’è ovviamente un
nesso, un filo rosso che lega le due questioni:
il fatto che gli autisti osteggino la
tecnologia driverless è un modo per pro-
teggere la professione – anche dalla tecnologia
– che sta vivendo a tutte le latitudini
una crisi senza precedenti.
Ma è (anche) colpa della tecnologia? La
tecnologia driverless è un nemico, una
minaccia per chi fa questo mestiere? Si
legge: «Se la guida autonoma viene utilizzata,
a bordo deve essere presente un
operatore sindacale qualificato».
Il contratto prevede inoltre che «gli autisti
di autobus e i meccanici non possano essere
licenziati o subire riduzioni di stipendio
a causa di una nuova tecnologica».
E il caso Ohio potrebbe fare scuola in
tutto il Paese, visto che i vertici del sindacato
puntano a negoziare tutele simili
anche con operatori di altre città, come
Houston, Philadelphia e San Francisco.
Ma non solo, dato che la Twu è presente
anche a Miami, New York, Akron, Ann
Arbor, Omaha e Winston-Salem.
Ma è (anche) colpa della
tecnologia? La guida
autonoma driverless è un
nemico, una minaccia per
chi fa questo mestiere?
«Quasi tutte le aziende di trasporto saranno
oggetto di contrattazione nei prossimi
18 mesi. Stiamo negoziando questo accordo
in ogni città. Noi e gli autisti non
siamo contro la tecnologia; per esempio
siamo a favore di funzioni come i sistemi
di rilevamento dei pedoni. Vogliamo
solo un operatore al volante. Ma siamo
disposti a discutere di come la tecnologia
possa aiutare l’operatore a svolgere
le sue mansioni, a migliorare la sicurezza
e l’erogazione del servizio per l’utenza»,
ha dichiarato ad Axios il presidente della
Twu, John Samuelsen. Che, a seguire, ha
aggiunto: «I conducenti non si limitano
a guidare un autobus tutto il giorno: aiutano
anziani, riuniscono bambini smarriti
con i loro genitori, hanno praticato la
rianimazione cardiopolmonare in caso di
emergenze, avvisato i primi soccorritori
di crimini in corso e persino aiutato donne
incinta in travaglio».
E l’altra campana cosa dice? «Alla Cota
abbiamo sempre creduto nel perseguire
le nuove tecnologie come un modo per
rendere la mobilità più sicura ed efficiente
per i dipendenti e i clienti, non come un
mezzo per sostituire la nostra eccellente
forza lavoro», ha dichiarato ad Axios il
portavoce della Central Ohio Transit Authority
Jeff Pullin.
B
allard Power Systems sta progettando
una nuova gigafactory a
Rockwall, Texas, destinata alla
produzione di componenti e sistemi a
celle a combustibile. La fine dei lavori
è prevista entro la fine del 2027, per cui
l’inagurazione - salvo ritardi nei lavori
e intoppi burocratici - dovrebbe essere
fissata per l’inizio del 2028.
Ballard, che vede attualmente in servizio
in tutto il mondo oltre 1.700 autobus dotati
dei propri moduli fuel cell, ha ottenuto
una sovvenzione di 40 milioni di dollari
dal Dipartimento dell’Energia (Doe) degli
Stati Uniti per la fase preliminare del pro-
IL ‘FINE VITA’ DI ARRIVAL
Secondo i piani di
Ballard, la fabbrica avrà
una capacità produttiva
annuale di 3 gigawatt di
celle a combustibile
getto; il Doe, infatti, ha visto nel colosso
tecnologico un soggetto con tutte le carte
in regola per partecipare al programma
governativo di elettrolisi, produzione e
riciclaggio di idrogeno pulito. Al finanziamento
statale, l’azienda aggiungerà
160 milioni di dollari di tasca propria
per portare avanti e ultimare l’impianto,
che nei progetti aziendali avrà una capacità
produttiva annua di otto milioni di
gruppi elettrodi a membrana, otto milioni
di piastre bipolari, 20.000 pile di celle a
combustibile e fino a 20.000 moduli fuel
cell all’anno, ovvero l’equivalente di 3
gigawatt di celle a combustibile. Gli step
futuri dovrebbero aumentare ulteriormente
la scala di produzione e l’espansione
della capacità, per cui a pieno regime la
gigafactory garantirà numeri ancora più
alti.
Canoo, azienda automobilistica californiana
dedicata allo sviluppo e alla produzione
di veicoli elettrici, ha annunciato
l’acquisizione delle attività produttive appartenenti
al fu produttore Arrival, acquisendole
peraltro – come dichiarato dalla
stessa Canoo – per pochi dollari.
I beni saranno raccolti in oltre 20 container
e spediti via mare agli impianti di produzione,
basati in Oklahoma. Canoo dichiara di
avere ora a disposizione tutte le attrezzature
produttive necessarie per implementare
la produzione del 2024 e che il servirsi
delle attività e strumentazioni produttive di
Arrival – come robot, attrezzature di controllo
avanzate e per il collaudo dinamico
dei veicoli ad alta tecnologia – incrementerà
in modo significativo le sue capacità
di operare meglio nel prossimo futuro a
costi, peraltro, significativamente inferiori.
Gli asset acquisiti accelereranno la transizione
di Canoo verso i processi automatizzati,
accorciando i tempi di consegna,
riducendo le spese e i costi.
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