Aktualijos Nr. 17

T I E K Ė J A I
AR MATOTE
SKIRTUMĄ?
Kodėl keičiant alyvos filtrą yra
svarbios smulkmenos ir į ką
reikia atkreipti dėmesį, siekiant
užtikrinti gerus remonto rezultatus?
Tai galima patyrinėti žemiau
pateiktame paveiksle, kuriame
parodytas alyvos filtras
„MAHLE OX 171/2“
Alyvos filtro nesandarumą visada lemia montavimo
klaida, kurios padariniai būna katastrofiški.
Jei pasiseks, alyva tekės taip smarkiai,
kad tai bus pastebėta atliekant bandymo
darbus dirbtuvėje, ir montavimo klaidas bus
galima iš karto pašalinti. Blogiau, jei alyvos
nuotėkį klientas pastebės nuvažiavęs kelis
kilometrus, kai įsižiebs kontrolinė alyvos lemputė…
tada reikės naujo variklio. Padariniai
gali būti tiesiog tragiški, jei dėl ištekėjusios
alyvos, likusios telkšoti važiuojamojoje kelio
dalyje, kils eismo įvykis.
TAS PATS FILTRAS, TAČIAU
SKIRTINGI KORPUSAI – KODĖL?
Firma „MAHLE“ yra automobilių gamintojų
partnerė, todėl privalo visą laiką tobulinti
savo gaminius. Šiuo tikslu nuolat vyksta
„MAHLE“ inžinierių ir automobilių gamintojų
inžinierių dialogas. „MAHLE“ parengia, kuria,
konstruoja, gamina ir testuoja gaminius
tiksliai pagal variklių gamintojų specifikacijų
reikalavimus (dažnai sukurdama šiek tiek geresnį
gaminį). Kartu „MAHLE“ į gaminių asortimentą,
skirtą tiek serijinei transporto priemonių
gamybai, tiek antrinei rinkai, įtraukia
daug nuolat optimizuojamų gaminių, kurie
tarpusavyje skiriasi pagaminimo metais ir
naudojimu.
ALYVOS FILTRAS VARIKLIAMS, ATITINKAN-
TIEMS „EURO 4“ IR „EURO 5“ REIKALAVIMUS
Sandariklis „Euro 4“ ir „Euro 5“ variklių filtrams - su kampais ir kraštais. Šios
konstrukcijos atveju dangtyje montuojamas stačiakampio pjūvio sandariklis
(A). Sandarikliui skirtas griovelis yra nuožulnios plokštumos formos (B). Dėl
to sandariklis įtaisomas šiek tiek nuožulniai (C), tai leidžia lengvai ir patikimai
jį įsukti, užtikrinant reikiamą sandarumą.
1 pav. parodytas „MAHLE“ alyvos filtro modulis,
skirtas gerai žinomam koncerno „PSA Peugeot
Citroën“ 1,6 l turbodyzeliniam varikliui.
Šį modulį „MAHLE“ sukūrė naujos kartos varikliams,
atitinkantiems „Euro 4“/„Euro 5“ reikalavimus,
ir šie filtrai milijonais tiekiami tiesiai į
50 IC Aktualijos
1 2
variklių gamyklų gamybos linijas kartu su sumontuotu
filtravimo elementu, sandarikliais
ir taisyklingai užsuktu dangčiu.
NAUJOS KARTOS VARIKLIAI -
NAUJI REIKALAVIMAI
„Euro 6“ nustato kur kas griežtesnius reikalavimus
visam varikliui ir jo įrangai. Kiekvienas
pavaros vieneto elementas turi būti paruoštas
vykdyti savo funkciją ir kartu atitikti griežtus išmetamųjų
dujų standartus. Cirkuliuojanti alyva
patiria kintamą apkrovą, susidarančią dėl aukštos
temperatūros ir pailgėjusių keitimo intervalų.
Tam dabar atitinkamai pritaikytas ir alyvos filtro
modulis. Jis parodytas 2 pav.
Gerai matyti, kad filtras OX 171/2 liko toks pats, jo
našumas taip pat atitinka naujos kartos variklių
našumą. Svarbiausias pakeitimas – sandariklis.
Tai matyti ir vizualiai: jis dabar žalias, o ne juodas.
Atidžiau įsižiūrėjus į sandariklį yra matomi ir
konstrukcijos skirtumai. Naujas papildomas variantas
žymimas OX 171/2D1.
4 PUNKTŲ PLANAS KEIČIANT SANDARIKLĮ
Visi „MAHLE“ filtrai pristatomi su jiems pritaikytais
sandarikliais. Sandariklį reikia pakeisti kartu
kaskart keičiant filtrą, nes sandariklis kaip ir filtras
sensta, nuolatos yra veikiamas cheminių sudedamųjų
variklio alyvos dalių ir daugybę kartų patiria
temperatūros pokyčius. Keičiant sandariklį
patartina laikytis šių taisyklių:
3
Nepamiršti ištepti alyva: kairėje pusėje riebokšlį ant strypo, dešinėje –
filtro antgalį. Susuktas sandariklis („Euro 4“ ir „Euro 5“ variklių korpuse)
nebus sandarus!
Tiksliai įstatyti. Naujas sandariklis turi būti
įstatytas tiksliai į jam skirtą griovelį dangtyje
(pav. F), o ne iš kairės ar dešinės pusės.
Elgtis atsargiai. Įstatant sandariklį negalima
naudotis aštriais arba smailiais įrankiais. Idealiai
tinka mažas, šiek tiek suapvalintas smaigelis
iš plastiko.
Nesukti. Užmaunamo sandariklio negalima
persukti (toks pavojus paprastai kyla montuojant
stačiakampio pjūvio sandariklius). Būtina
patikrinti, ar sandariklis tiksliai įstatytas per visą
korpuso apvadą.
Gerai ištepti alyva. Visą naują sandariklį, riebokšlį
ir filtro antgalį reikia ištepti šviežia variklio
alyva. Tai palengvina montavimą ir sumažina
pažeidimo riziką.
KAIP IŠVENGTI KLAIDŲ RENKANTIS GAMINĮ
Sandariklių tipų yra labai daug, tad didelė ir
galimybė suklysti renkantis. Kai kurie filtrai parduodami
su skirtingais sandariklių variantais:
čia pirmauja alyvos filtras OX 153, kuris, priklausomai
nuo transporto priemonės, variklio ir pagaminimo
metų, gali būti su penkiais skirtingais
sandarikliais ar sandariklių komplektais. Kiti filtrai
gali būti naudojami įvairių tipų transporto priemonių
varikliuose ar net pagaminti skirtingų gamintojų,
tačiau turi tinkamai pritaikytus sandariklius.
Padarinių su rimtomis pasekmėmis galima
išvengti taip:
1 žingsnis: palyginti duomenis. Ypatingą dėmesį
atkreipti į variklio ir transporto priemonės
duomenis (jie gali būti nurodyti,
pavyzdžiui, internetiniame kataloge
„MAHLE Aftermarket“). Pateikiama
informacija apie tai, kuris filtras ir su
kokiu sandarikliu skirtas konkrečiam
varikliui.
2 žingsnis: vizuali patikra. Prieš keičiant,
reikėtų palyginti apžiūrint. Jeigu
senas ir naujas sandariklis skiriasi,
reikės grįžti prie 1 žingsnio! Kodėl keitimas
yra toks pavojingas dalykas? Sename
korpuso dangtyje sandarinimo
žiedui (naujam) per mažai vietos, jis
pernelyg stipriai suspaudžiamas ir dėl
to tampa nesandariu. Būna ir atvirkščiai,
tada taip pat kyla problemų:
juodas (senas) stačiakampio pjūvio
sandariklis, įtaisytas į naują korpuso
griovelį, yra per laisvas, todėl neatlieka
savo funkcijos ir dėl to alyva išteka.