Aktualijos Nr. 17
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
T I E K Ė J A I<br />
VARIKLIUI KENKIANTYS<br />
PERDIRBIMAI<br />
Bendrovė „Schaeffler Automotive Aftermarket“<br />
tiekia prekės ženklo „Luk“ produktus ir<br />
užtikrina jų aptarnavimą visame pasaulyje,<br />
taip suteikdama galimybę sutaisyti visų mobilių pavarų<br />
autosistemas.<br />
Savo asortimente siūlo remonto komplektus<br />
„LuK RepSet® DMF“ („Dual Mass Flywheel“) visiems<br />
automobilių modeliams. Dviejų masių<br />
(plaukiojantis) smagratis (DMF), taip pat sankabos<br />
diskai, sankabos moduliai bei sankabų<br />
išmynimo guoliai yra svarbi susidėvėjusios<br />
sankabos profesionalaus remonto dalis. Šiame<br />
pasiūlyme rasite „LuK Rep-Set® DMF“ komplektus,<br />
kurie yra patikrinti ir geriausiai parduodami<br />
produktai, kurių kodai yra: 600 0013 00, 600<br />
0016 00 ir 600 00<strong>17</strong> 00. Jie plačiai naudojami<br />
visoje „Volkswagen“ variklių 1,9TDI ir 2,0TDI<br />
gamoje. Dviejų masių (plaukiojantys) smagračiai<br />
(DMF), įeinantys į aukščiau paminėtus<br />
komplektus su detalių kodais: 415 0059 10,<br />
415 0250 10, 415 0431 10, dėl sukimo virpesių<br />
slopinimo ir perduodamo sukimo momento<br />
yra labai gerai parinkti konstrukciniu požiūriu.<br />
Tačiau yra vartotojų pastabų dėl netinkamo<br />
DMF darbo. Be kitų nerimą keliančių efektų, klientai<br />
mini bildesius iš pavarų dėžės užvedant<br />
variklį ir jam dirbant tuščia eiga, virpesius esant<br />
mažiems ir vidutiniams sūkiams bei trūkčiojimą<br />
keičiant pavaras. Šie trūkumai atsiranda dėl<br />
nepakankamo sukamųjų virpesių slopinimo,<br />
kai variklio konstrukcija viršija DMF galimybes<br />
arba smagračio pažeidimas lemia gebėjimo<br />
slopinti sukamuosius virpesius bei sklandžiai<br />
perduoti sukimo momentą praradimą. Viena<br />
iš priešlaikinio DMF susidėvėjimo (pažeidimo)<br />
priežasčių yra per dideli variklio keliami sukimo<br />
virpesiai ir per didelis sukimo momentas, kurie<br />
žymiai viršija konstrukcines mazgo galimybes.<br />
Šios priežastys gali atsirasti dėl kai kurių variklio<br />
konstrukcijoje atliktų pakeitimų. Tokiems pakeitimams<br />
galima priskirti įprastinio paskirstymo<br />
veleno pakeitimą vadinamuoju sportiniu,<br />
degimo kameros formos ir tūrio pakeitimą.<br />
Taip pat yra galimybė perprogramuoti variklio<br />
valdymo bloką įvedant naujus parametrus,<br />
kitaip sakant, pakeičiant įpurškimo momentą,<br />
taip padidinant variklio galią ir sukimo momentą<br />
bei šių parametrų kitimo charakteristikas.<br />
Apibendrinant galima pasakyti, kad DKZ<br />
ilgaamžiškumui kuriomis siekiama pakeisti<br />
variklio darbo rezultatus, padidinant į degimo<br />
„LuK RepSet® DMF“ komplektas<br />
kameras tiekiamo oro kiekį bei ten purškiamos<br />
kuro dozės slėgį, taip pat keičiant momentą,<br />
kada ši dozė įpurškiama į cilindrą.Pavyzdžiui,<br />
kai padidinamas įpurškimo slėgis arba padidinama<br />
kuro dozė, tai sukelia didesnį pasipriešinimą<br />
apkrovos amortizavimui ir padidina slėgį<br />
uždegimo metu. Dėl to, kad stūmoklis iš pradžių<br />
vėluos judėti, o po to įgaus didesnį linijinį<br />
pagreitį, švaistiklis perduos alkūniniam velenui<br />
didesnius kampinius greitėjimo ir lėtėjimo<br />
pagreičius. O tai reiškia, kad žymiai padidėja<br />
veleno sukamieji virpesiai. Kai jie yra arti DMF<br />
viršutinės konstrukcinės ribos arba ją viršija,<br />
smagračio darbo resursai labai sumažėja. Padidėjusios<br />
sukimo virpesių reikšmės atsiranda<br />
esant vidutiniams sūkiams arba dirbant turbinos<br />
veikimo intervale. Tačiau problema yra<br />
dėl perdirbimo padidėjęs sukimo momentas<br />
ir jo charakteristikų pasikeitimas. Taip vadinamas<br />
„chip-tiuningas“ labai padidina didžiausią<br />
sukimo momentą ir jo vertes esant žemiems<br />
variklio sūkiams. Dėl to sukeliami maksimalūs<br />
antros smagračio dalies poslinkiai pirmosios<br />
atžvilgiu. Konstrukcinė sukimo momento atsarga<br />
yra 25 procentai variklio maksimalaus<br />
sukimo momento. Dėl variklio konstrukcijos<br />
pakeitimo, sukimo momento atsargos riba<br />
DMF peržengiama. Dėl DMF darbo tokiomis<br />
sąlygomis keičiasi lankinių spyruoklių parametrai.<br />
Taip eksploatuojamas DMF negali išlaikyti<br />
sukimo virpesių ir po tam tikros ridos negalės<br />
tinkamai perduoti variklio sukuriamo sukimo<br />
momento. Lankinės spyruoklės gali susispausti<br />
ir netgi trūkti. Kraštutiniais atvejais nutraukiamos<br />
kniedės, jungiančios antrąją DMF dalį su<br />
jungiančiuoju disku. Variklių charakteristikų<br />
pakeitimai konstravimo ir bandymų laboratorijose<br />
yra atliekami kompleksiškai, atsižvelgiant<br />
į DMF savybes. Jei DMF charakteristikos viršijamos,<br />
naudojamas visai kitas DMF(su kitokiomis<br />
charakteristikomis). Visada būtina atsiminti, kad<br />
bet kokie transporto priemonės pakeitimai<br />
reiškia tai, kad konkretaus elemento, dirbančio<br />
konkrečiame mazge, darbo patikimumas, eksploatacijos<br />
laikas skirsis nuo to, kokį numatė<br />
gamintojas.<br />
60 IC <strong>Aktualijos</strong>
Change language