Aktualijos Nr. 17
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
kad nuorinimo procedūra turi būti atliekama<br />
su pakeltais priekinės ašies ratais. Tai sumažina<br />
jėgas, reikalingas jų pasukimui, ir apsaugo sistemos<br />
elementus nuo pažeidimų pradinėje dar-<br />
PRINTUVŲ SISTEMOS<br />
AGNOSTIKA<br />
bo fazėje, kai sistemoje ir alyvoje yra žymus oro<br />
kiekis. Kol vienas asmuo suka vairą, kitas asmuo<br />
privalo stebėti, kada išsiplėtimo bakelyje nustos<br />
išsiskirti oro burbuliukai. Kai oro burbuliukai<br />
nebeišsiskiria, galima paleisti variklį ir vėl sukioti<br />
vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (apie 10<br />
kartų), neužlaikant vairo kraštinėse padėtyse.<br />
Tokiu būdu, be sistemos nuorinimo, galima patikrinti<br />
jos veikimo tinkamumą bei sandarumą.<br />
Išjungus variklį dar kartą patikrinamas alyvos<br />
lygis ir esant reikalui papildomas. Taip pat patikrinama,<br />
ar alyva išsiplėtimo bakelyje nesuputojusi.<br />
Jei alyvoje pastebimi oro burbuliukai, būtina<br />
palikti automobilį apie 30 minučių, leidžiant<br />
1. Netinkama maitinimo įtampa – šią klaidą<br />
gali nulemti pažeistas arba išsikrovęs<br />
akumuliatorius, pažeistas generatorius,<br />
pažeisti maitinimo, masės laidai, oksiduoti<br />
sujungimai sistemoje. Šio tipo pažeidimų<br />
nustatymui būtina pasinaudoti atitinkamomis<br />
elektrinėmis schemomis. Čia<br />
būtina priminti, kad sistemos siurblys yra<br />
maitinamas tiesiogiai iš generatoriaus ir,<br />
jei variklis neveikia, krovimo įtampa yra<br />
per žema arba jos nėra (pvz., dėl nutraukto<br />
diržo arba generatoriaus gedimo), sistema<br />
neveikia.<br />
dujoms pasišalinti. Po to, būtina dar kartą atlikti<br />
nuorinimą, po kurio bakelyje esančioje alyvoje<br />
neturi būti oro burbuliukų.<br />
Netinkamą sistemos veikimą taip pat gali sukelti<br />
elektriniai gedimai. Kaip anksčiau minėjome,<br />
2. Pažeistas vairo posūkio daviklis – trumpasis<br />
jungimas su mase arba pliusu. Šiuo<br />
atveju, taip pat būtina patikrinti sujungimus<br />
(ir pašalinti galimus gedimus) bei patį<br />
daviklį. Pažeistą daviklį būtina pakeisti.<br />
transporto priemonės su EPHS sistemomis turi<br />
kontrolines lemputes, signalizuojančias apie netinkamą<br />
sistemos darbą. Jei sistema veikia tinkamai,<br />
tai kontrolinė lemputė, įjungus degimą<br />
trumpam užsidega. Tuo metu valdymo blokas<br />
tikrina sistemą ir, jei neaptinka jos gedimų, lemputė<br />
užgesta.<br />
Jei kontrolinė lemputė užsidega veikiant varikliui,<br />
tai byloja apie sistemos gedimą. Tokiais<br />
atvejais, priklausomai nuo gedimo rūšies, vairo<br />
stiprintuvo sistema veikia avariniu režimu arba<br />
3. Stiprintuvo terminė apsauga – ši klaida<br />
įrašoma esant per aukštai hidraulinės alyvos<br />
temperatūrai. Tai gali būti sukelta nuolatiniu<br />
maitinančio siurblio veikimu, pvz.,<br />
dėl trumpo jungimo jo maitinimo grandinėje.<br />
Toks gedimas reikalauja siurblio<br />
sistemos keitimo. Kita galima priežastimi<br />
gali būti neįprastos darbo sąlygos, pvz.,<br />
mokymo vairuoti transporto priemonė<br />
karštą dieną kelias valandas iš eilės atlieka<br />
manevravimą aikštelėje.<br />
visiškai neveikia. Pirmas žingsnis tokioje situacijoje<br />
– diagnostinė patikra testeriu su tinkama<br />
programine įranga. Testeris suteikia galimybę<br />
nuskaityti ir ištrinti valdymo bloko atmintyje<br />
įrašytas klaidas, tikrų parametrų nuskaitymą<br />
(pvz., maitinimo įtampos reikšmę, vairo posūkio<br />
kampą) bei atitinkamų kodavimų atlikimą po<br />
4. Susidūrimo signalas – jei transporto<br />
priemonė pateko į avariją ir suveikė oro<br />
pagalvių sistema, tai ši informacija gali būti<br />
išsiųsta į stiprintuvo valdymo bloką. Dėl to<br />
stiprintuvo sistema išjungiama. Suremontavus<br />
oro pagalvių sistemą ir ištrynus atitinkamą<br />
klaidą, sistema vėl pradės veikti.<br />
valdymo bloko keitimo. Jei testeris rodo ryšio<br />
su sistema klaidą, tai būtina patikrinti valdymo<br />
bloko maitinimą (gnybtai „15” ir „30”), masės sujungimą<br />
bei diagnostinės linijos grandinę tarp<br />
valdymo bloko ir diagnostinės jungties. Transporto<br />
priemonėse su integruotu CAN tinklu,<br />
ryšio trūkumas gali reikšti paties tinklo gedimą<br />
arba trumpą jungimą kuriame nors valdymo<br />
bloke, prijungtame prie šio tinklo. Jei visos aukščiau<br />
išvardintos priežastys buvo pašalintos, o<br />
testeris vis tiek rodo ryšio klaidą, tai reiškia valdymo<br />
bloko gedimą ir jis turi būti pakeistas.<br />
Pavyzdinės klaidos, kurias gali parodyti testeris,<br />
susisiekęs su valdymo bloku, tai:<br />
Pateikėme tipinius EPHS sistemų elektrinių gedimų<br />
pavyzdžius. Konkrečiose transporto priemonėse<br />
gali pasitaikyti tam tikrų skirtumų, todėl<br />
prieš stabdžių stiprintuvo sistemos remonto<br />
pradžią būtina pasitelkti gamintojo techninę<br />
dokumentaciją (klaidų sąrašą ir galimas jų atsiradimo<br />
priežastis, elektrines schemas, varžtinių<br />
sujungimų užveržimo momentus, slėgių reikšmes).<br />
Tais atvejais, kai valdymo bloko atmintyje nėra<br />
įrašytų klaidų, o sistema vis tiek veikia netinkamai,<br />
paskutiniuoju veiksmu turi būti slėgių<br />
patikra sistemoje. Slėgių matavimai atliekami<br />
atitinkančiu manometru, prijungtu prie slėginės<br />
žarnos tarp siurblio ir vairo kolonėlės. Reikia<br />
paleisti variklį ir 5-10 sekundžių prilaikyti vairą<br />
kraštinėje padėtyje. Transporto priemonės ratai<br />
privalo stovėti ant pagrindo. Tam, kad nebūtų<br />
pažeistas kuris nors sistemos elementas, slėgio<br />
matavimas neturi trukti ilgiau nei anksčiau<br />
minėtos 5-10 sekundžių. Jei nuskaitytos slėgio<br />
vertės yra per žemos arba per aukštos, tai byloja<br />
apie hidraulinio siurblio sistemos pažeidimą.<br />
Panašiai kaip ir hidraulinių vairo kolonėlių atveju,<br />
firma „TRW“ draudžia atlikti elektrohidraulinių<br />
siurblių sistemų remontą dirbtuvių sąlygomis –<br />
joms sugedus, jas būtina pakeisti naujomis arba<br />
regeneruotomis. Montuojant naują sistemą, visuose<br />
hidrauliniuose sujungimuose būtina sudėti<br />
naujus sandarinimo elementus bei užveržti<br />
juos tinkamais momentais. Esant galimybei, taip<br />
pat reikia patikrinti elektrinių kabelių būklę, atkreipiant<br />
ypatingą dėmesį į kištukines jungtis ir<br />
jų sandarinimą. Aptikus bet kokius pažeidimus,<br />
elektrinius kabelius taip pat būtina pakeisti.<br />
Sumontavus naują hidraulinio siurblio sistemą,<br />
būtina ją užkoduoti. Tai atliekama diagnostinio<br />
testerio pagalba, įrašant kodus, esančius transporto<br />
priemonės gamintojo dokumentacijoje.<br />
Montuojant vairo stiprintuvo elementus, visi<br />
varžtiniai sujungimai užveržiami atitinkamais<br />
momentais dinamometrinio rakto pagalba. Atlikus<br />
remonto darbus, ištrinama klaidų atmintis<br />
ir atliekamas bandomasis važiavimas, sistemos<br />
veikimo tinkamumui patikrinti.<br />
Pabaigai, būtina priminti, kad vairo mechanizmas<br />
tiesiogiai įtakoja kelių eismo saugumą,<br />
todėl draudžiama naudoti jo remontui detales,<br />
išmontuotas iš kitų transporto priemonių. Elementai<br />
gaunami iš sistemos gamintojo – firmos<br />
„TRW“, užtikrina saugų ir komfortišką sistemos<br />
darbą.<br />
Vairo kolonėlių ir stiprintuvų siurblių regeneracijai<br />
firmoje „TRW“ naudojamos originalios<br />
detalės bei tie patys technologiniai procesai,<br />
kurie naudojami naujų elementų gamyboje.<br />
Po regeneracijos proceso dalims atliekami<br />
tokie patys bandymai kaip ir naujoms dalims,<br />
suteikiama tokia pati garantija. Verta paminėti,<br />
kad gamyklinės regeneracijos procesas – tai<br />
ekonominis sprendimas, tausojantis aplinką,<br />
nes palyginti su naujų detalių gamyba, sunaudojama<br />
mažiau žaliavų, tokių kaip plienas,<br />
aliuminis ir varis, gamybai suvartojama žymiai<br />
mažiau energijos, sumažinamas atliekų kiekis,<br />
o taip pat CO₂ emisija.<br />
Aprašytos pagrindinės EPHS vairo stiprintuvo<br />
sistemų gedimų diagnozavimo ir remonto taisyklės<br />
panašiu būdu taip pat taikytinos ir klasikinėms<br />
hidraulinėms sistemoms – atskyrus<br />
„elektrinę“ dalį. Hidraulinės vairo stiprintuvo<br />
sistemos tebenaudojamos tiek lengvuosiuose<br />
automobiliuose, tiek sunkvežimiuose ir kaip<br />
kiekviena transporto priemonės sistema po<br />
tam tikros ridos gali reikalauti tam tikrų aptarnavimo-remonto<br />
darbų. Firmos „TRW“ tiekiamos<br />
atsarginės dalys bei technologijos leidžia<br />
atlikti šiuos remonto darbus visiškai atstatant<br />
taip pat ir šių sistemų veiksmingumą.<br />
IC <strong>Aktualijos</strong><br />
79
Change language