Aktualijos Nr. 17
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
T I E K Ė J A I<br />
Pastaruoju metu vairo stiprintuvo sistemos<br />
tapo praktiškai standartine įranga naujai gaminamose<br />
transporto priemonėse. Jos neturi tik<br />
kai kurie maži ir technologiškai silpnai įrengti<br />
automobiliai.<br />
Jau kelis dešimtmečius hidraulinė sistema yra<br />
labiausiai paplitęs ir naudojamas sprendimas.<br />
Tipinę sistemą sudaro siurblys, varomas trapeciniu<br />
diržu, hidraulinės žarnos, išsiplėtimo bakelis<br />
bei vairo kolonėlė su integruotais hidraulikos<br />
elementais. Pagrindinis tokios sistemos privalumas<br />
– sąlyginai paprasta sandara, užtikrinanti<br />
aukštą patikimumą ir patvarumą. O pagrindinį<br />
šios sistemos trūkumą sudaro didelės energijos<br />
sąnaudos, susidarančios dėl nuolat veikiančio<br />
hidraulinio siurblio. Dėl šios priežasties padidėja<br />
kuro sąnaudos bei anglies dioksido emisija.<br />
Mažuose automobiliuose, turinčiuose sąlyginai<br />
nedidelės galios variklius, nuolat veikiantis vairo<br />
stiprintuvo siurblys ženkliai riboja pasiekiamus<br />
rezultatus. Bendra pasaulinė tendencija kurti vis<br />
ekonomiškesnes ir ekologiškesnes transporto<br />
priemones bei klientų lūkesčiai, kad mažuose<br />
automobiliuose būtų įrengiamos vairo stiprintuvo<br />
sistemos, privertė konstruktorius ieškoti<br />
naujų sprendimų. Taip buvo sukurtos elektrinės<br />
ir elektrohidraulinės vairo stiprintuvo sistemos.<br />
Firma „TRW“, turinti didelę patirtį hidraulinių sistemų<br />
konstravimo bei gamybos srityse, sukūrė<br />
elektrohidraulines vairo stiprintuvo sistemas<br />
EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering)<br />
ir pradėjo serijinę gamybą. Pagrindinį skirtumą,<br />
palyginti su klasikine hidrauline sistema, sudaro<br />
tai, kad siurblys yra varomas elektriniu varikliu,<br />
o tai leido atskirti vairo stiprintuvo sistemą nuo<br />
transporto priemonę varančio variklio.<br />
Situacijoje, kai vairuotojas nesuka vairo, variklis<br />
(suprantama, ir siurblys) apskritai neveikia arba<br />
veikia mažomis apsukomis, taip ribodamas<br />
sistemos energijos sąnaudas, nesukeldamas<br />
energijos nuostolių. Galima teigti, kad EPHS sistema<br />
apjungė hidraulinės sistemos privalumus<br />
(veikimo patikimumą, aukštą patvarumą, gerą<br />
virpesių, perduodamų iš ratų pusės, slopinimą)<br />
su elektrinių sistemų privalumais (lengvu valdymu,<br />
išjungimo galimybe, energijos taupymu,<br />
kai sistema neveikia). Ši sistema taip pat įgalino<br />
papildomos komforto funkcijos – adaptacinio<br />
stiprinimo – įgyvendinimą. Adaptacinėse sistemose<br />
jėga, reikalinga vairo pasukimui, mažėja<br />
minimalų ir maksimalų šaltos bei įkaitusios<br />
alyvos lygį. Čia būtina pažymėti, kad sistemoje<br />
esanti alyva nesunaudojama ir jos lygio sumažėjimas<br />
visuomet rodo alyvos nuotėkį iš sistekartu<br />
su mažėjančiu greičiu. Tai įgalina lengvą<br />
manevravimą, pavyzdžiui, parkuojant transporto<br />
priemonę, bei užtikrina vairavimo patikimumą<br />
esant dideliems greičiams.<br />
GEDIMŲ DI<br />
Pagrindiniai EPHS sistemos elementai – tai hidraulinio<br />
siurblio sistema, vairo kolonėlė su integruotu<br />
stiprintuvu, vairo posūkio daviklis bei<br />
hidraulinės žarnos ir elektriniai laidai.<br />
Hidraulinio siurblio sistemą sudaro: alyvos<br />
bakelis, elektrinis siurblys, siurblys, apsauginis<br />
vožtuvas bei valdymo blokas. Vairo kolonėlės<br />
konstrukcija beveik nesiskiria nuo kolonėlės su<br />
hidrauliniu stiprintuvu. Vairo posūkio daviklis<br />
gali būti montuojamas vairo kolonėlėje (prie<br />
įeinančio veleno) arba ant vairo kolonos.<br />
Sistemos valdymo blokas gauna signalus iš įvairių<br />
daviklių ir pagal šių signalų reikšmes priima<br />
sprendimus apie siurblio įjungimą bei jo sukimo<br />
greitį. Pagrindiniai įeinantys signalai, tai:<br />
• vairo posūkio kampas ir greitis;<br />
• važiavimo greitis;<br />
• variklio apsukų greitis;<br />
• maitinimo įtampa;<br />
• sistemos darbinė temperatūra;<br />
• informacija apie susidūrimą (iš oro pagalvių<br />
valdymo bloko).<br />
Transporto priemonėse su įrengtomis EPHS<br />
sistemomis yra papildoma kontrolinė lemputė,<br />
kurios pagalba valdymo blokas informuoja vairuotoją<br />
apie galimą sistemos gedimą.<br />
Netinkamas veikimas arba visiškas sistemos išjungimas<br />
dažniausiai lemiamas nepakankamo<br />
alyvos lygio, įeinančių signalų nutrūkimo, įtampos<br />
kritimo automobilio elektros instaliacijoje<br />
arba hidraulinio siurblio sistemos pažeidimo.<br />
Pirmieji požymiai, nurodantys žemą alyvos lygį,<br />
yra garsus siurblio darbas ir periodiniai sistemos<br />
veikimo sutrikimai. Alyvos lygis tikrinamas matuoklės,<br />
esančios sistemos bakelio kamštelyje,<br />
pagalba. Matuoklėje yra žymės, nurodančios<br />
ELEKTROHIDRAULINĖS VAIRO STI<br />
mos. Todėl prieš alyvos lygio papildymą būtina<br />
nustatyti nuotėkio vietą ir pašalinti jo priežastį.<br />
Dažniausiai, nuotėkiai pasitaiko hidraulinėse<br />
žarnose arba vairo kolonėlėje, rečiau - hidraulinio<br />
siurblio sistemoje. Vairo kolonėlės nesandarumas<br />
gali būti prie įeinančio veleno arba<br />
krumplinės sijos, po vairo traukių apsaugomis.<br />
Gali pasitaikyti tokia situacija, kad iš kolonėlės<br />
prasisunkusi alyva renkasi traukių apsaugose<br />
ir nėra pastebima išorėje. Todėl ieškant galimų<br />
prasisunkimų, taip pat būtina žvilgtelti po apsaugomis.<br />
Tačiau, jei alyvos prasisunkimą sukėlė vairo kolonėlės<br />
gedimas, negalima jo šalinti dirbtuvių<br />
sąlygomis. Būtina pakeisti vairo kolonėlę. Vieninteliai<br />
leistini dirbtuvių sąlygomis atliekami<br />
remonto darbai turi apsiriboti vairo traukių ir jų<br />
apsaugų keitimu. Vairo traukių apsaugų būklė<br />
turi būti tikrinama kiekvieno periodinio automobilio<br />
aptarnavimo metu. Pro pažeistas apsaugas<br />
į kolonėlės vidų patenka smėlis, druska ir<br />
vanduo, greitai sukeliantys riebokšlių ir krumplinės<br />
sijos paviršių pažeidimus.<br />
Montuojant naują arba regeneruotą vairo kolonėlę,<br />
negalima pamiršti apie naujų sandarinimo<br />
elementų naudojimą hidraulinės sistemos<br />
jungtyse. Tokių sandarinimo elementų vaidmenį<br />
atlieka guminiai sandarinimo žiedai arba tarpinės<br />
iš minkšto metalo (vario arba aliuminio).<br />
Tais atvejais, kai yra nesandarios hidraulinės žarnos,<br />
jas taip pat būtina pakeisti naujomis. Dėl<br />
santykinai aukšto slėgio sistemoje, tai turi būti<br />
žarnos, pritaikytos nustatyto tipo vairo stiprintuvo<br />
sistemai.<br />
Pašalinus nuotėkio priežastis, visuomet būtina<br />
užpildyti sistemą nauja alyva ir nuorinti. Sistemos<br />
užpildymui naudojama alyva, atitinkanti<br />
transporto priemonės gamintojo specifikacijų<br />
reikalavimus. Automobiliuose su klasikinėmis<br />
hidraulinėmis vairo stiprintuvo sistemomis dažnai<br />
naudojama ATF tipo alyva. Elektrohidraulinių<br />
sistemų (taip pat ir hidraulinių, esančių naujesnėse<br />
transporto priemonėse) atveju situacija<br />
atrodo kitaip. Čia dažnai galime susidurti su tam<br />
tikrais, transporto priemonių gamintojų reikalaujamais<br />
užsakomų alyvų kodais, ir negalima jų<br />
keisti kitomis, atsitiktinai parinktomis alyvomis.<br />
Užpildžius sistemą, ją būtina nuorinti kelis kartus<br />
pasukant vairą iš vienos kraštinės padėties<br />
į kitą (be variklio paleidimo). Būtina prisiminti,<br />
78 IC <strong>Aktualijos</strong>
Change language