naar een optimale samenstelling van wegenbeton - Febelcem
naar een optimale samenstelling van wegenbeton - Febelcem
naar een optimale samenstelling van wegenbeton - Febelcem
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
4.1.5. BETON 0/20 EN 0/32 VOOR<br />
BIjhORIGhEDEN VAN DE WEG<br />
(fIGuREN 36 EN 37)<br />
Voor beton voor toebehoren <strong>van</strong> wegen dat ter<br />
plaatse gestort wordt, gebruikt men meestal<br />
glijbekistingsmachines waar<strong>van</strong> het trilvermogen<br />
lager ligt dan dit <strong>van</strong> machines voor<br />
wegverhardingen. Teneinde de verwerkbaarheid<br />
<strong>van</strong> het beton te verbeteren evenals de<br />
stabiliteit <strong>van</strong> de staande rand na extrusie,<br />
en <strong>een</strong> goede afwerking <strong>van</strong> het oppervlak<br />
te bekomen, bevatten de <strong>samenstelling</strong>en<br />
die meestal gebruikt worden, meer zand. De<br />
gewichtsverhouding tussen de fractie 0/2 en<br />
de totaliteit <strong>van</strong> het inerte skelet (verhouding<br />
Z/(Z+S)) situeert zich, voor beton bestemd<br />
voor de constructie <strong>van</strong> veiligheidsstootbanden,<br />
op ongeveer 40% (figuur 36). Het<br />
zandgehalte ligt dus ongeveer 7% hoger dan<br />
bij beton 0/20 voor wegverhardingen. Over<br />
het algem<strong>een</strong> worden twee zanden gebruikt<br />
voor de bereiding <strong>van</strong> beton voor veiligheidsstootbanden<br />
: <strong>een</strong> fijn zand (bijvoorbeeld<br />
groevezand 0/1) en <strong>een</strong> grof rivierzand. Deze<br />
twee zanden worden meestal gemengd in de<br />
volgende verhoudingen : ongeveer 20% voor<br />
het fijn zand en ongeveer 80 % voor het grof<br />
43 NAAR EEN OPTIMALE SAMENSTELLING VAN WEGENBETON<br />
zand. Dit is niet evenzo het geval voor beton<br />
bestemd voor het storten <strong>van</strong> boordstenen<br />
of straatgoten (figuur 37). Deze elementen<br />
worden inderdaad zwaar op de proef gesteld<br />
door water dat veel dooizouten bevat. Het is<br />
daarom aanbevolen om het zandgehalte niet<br />
drastisch te verhogen teneinde de duurzaamheid<br />
<strong>van</strong> deze elementen te waarborgen .<br />
Soms worden de veiligheidstootbanden<br />
vervaardigd met <strong>een</strong> beton waarvoor de D max<br />
32 mm bedraagt. Het gaat echter niet echt om<br />
<strong>een</strong> beton 0/32 omdat het enige verschil met<br />
<strong>een</strong> beton 0/20 zit in het feit dat zo’n 150 tot<br />
200 kg/m 3 stenen 8/20 ver<strong>van</strong>gen wordt door<br />
<strong>een</strong> gelijke hoeveelheid stenen 20/32. Men<br />
dient tevens te wijzen op de perfecte continuïteit<br />
<strong>van</strong> de korrelverdeling <strong>van</strong> het inerte<br />
skelet <strong>van</strong> deze betonsoorten .<br />
De duurzaamheid tegen dooizouten <strong>van</strong><br />
toebehoren voor wegen hangt uiteraard in<br />
sterke mate af <strong>van</strong> de W/C-factor <strong>van</strong> het<br />
beton en meer bepaald het cementgehalte.<br />
Zo raadt men aan om niet minder dan 375 kg<br />
cement per m 3 beton te gebruiken. Bovendien<br />
is ook <strong>een</strong> luchtbelvormer verplicht voor deze<br />
betons.<br />
Figuur 35 –<br />
Referentiekromme <strong>van</strong><br />
het inerte skelet voor <strong>een</strong><br />
geluidsarm beton 0/6