02.09.2013 Views

naar een optimale samenstelling van wegenbeton - Febelcem

naar een optimale samenstelling van wegenbeton - Febelcem

naar een optimale samenstelling van wegenbeton - Febelcem

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

4.1.5. BETON 0/20 EN 0/32 VOOR<br />

BIjhORIGhEDEN VAN DE WEG<br />

(fIGuREN 36 EN 37)<br />

Voor beton voor toebehoren <strong>van</strong> wegen dat ter<br />

plaatse gestort wordt, gebruikt men meestal<br />

glijbekistingsmachines waar<strong>van</strong> het trilvermogen<br />

lager ligt dan dit <strong>van</strong> machines voor<br />

wegverhardingen. Teneinde de verwerkbaarheid<br />

<strong>van</strong> het beton te verbeteren evenals de<br />

stabiliteit <strong>van</strong> de staande rand na extrusie,<br />

en <strong>een</strong> goede afwerking <strong>van</strong> het oppervlak<br />

te bekomen, bevatten de <strong>samenstelling</strong>en<br />

die meestal gebruikt worden, meer zand. De<br />

gewichtsverhouding tussen de fractie 0/2 en<br />

de totaliteit <strong>van</strong> het inerte skelet (verhouding<br />

Z/(Z+S)) situeert zich, voor beton bestemd<br />

voor de constructie <strong>van</strong> veiligheidsstootbanden,<br />

op ongeveer 40% (figuur 36). Het<br />

zandgehalte ligt dus ongeveer 7% hoger dan<br />

bij beton 0/20 voor wegverhardingen. Over<br />

het algem<strong>een</strong> worden twee zanden gebruikt<br />

voor de bereiding <strong>van</strong> beton voor veiligheidsstootbanden<br />

: <strong>een</strong> fijn zand (bijvoorbeeld<br />

groevezand 0/1) en <strong>een</strong> grof rivierzand. Deze<br />

twee zanden worden meestal gemengd in de<br />

volgende verhoudingen : ongeveer 20% voor<br />

het fijn zand en ongeveer 80 % voor het grof<br />

43 NAAR EEN OPTIMALE SAMENSTELLING VAN WEGENBETON<br />

zand. Dit is niet evenzo het geval voor beton<br />

bestemd voor het storten <strong>van</strong> boordstenen<br />

of straatgoten (figuur 37). Deze elementen<br />

worden inderdaad zwaar op de proef gesteld<br />

door water dat veel dooizouten bevat. Het is<br />

daarom aanbevolen om het zandgehalte niet<br />

drastisch te verhogen teneinde de duurzaamheid<br />

<strong>van</strong> deze elementen te waarborgen .<br />

Soms worden de veiligheidstootbanden<br />

vervaardigd met <strong>een</strong> beton waarvoor de D max<br />

32 mm bedraagt. Het gaat echter niet echt om<br />

<strong>een</strong> beton 0/32 omdat het enige verschil met<br />

<strong>een</strong> beton 0/20 zit in het feit dat zo’n 150 tot<br />

200 kg/m 3 stenen 8/20 ver<strong>van</strong>gen wordt door<br />

<strong>een</strong> gelijke hoeveelheid stenen 20/32. Men<br />

dient tevens te wijzen op de perfecte continuïteit<br />

<strong>van</strong> de korrelverdeling <strong>van</strong> het inerte<br />

skelet <strong>van</strong> deze betonsoorten .<br />

De duurzaamheid tegen dooizouten <strong>van</strong><br />

toebehoren voor wegen hangt uiteraard in<br />

sterke mate af <strong>van</strong> de W/C-factor <strong>van</strong> het<br />

beton en meer bepaald het cementgehalte.<br />

Zo raadt men aan om niet minder dan 375 kg<br />

cement per m 3 beton te gebruiken. Bovendien<br />

is ook <strong>een</strong> luchtbelvormer verplicht voor deze<br />

betons.<br />

Figuur 35 –<br />

Referentiekromme <strong>van</strong><br />

het inerte skelet voor <strong>een</strong><br />

geluidsarm beton 0/6

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!