uit traditie Vernieuwing - Mercon

De nieuwe techniek:
de verbindingen worden gelast.
De onderdelen zijn in de werkplaatsen in Gorinchem en
in Kinderdijk in horizontale positie samengesteld tot vlakke
secties. Afmetingen en gewicht van deze secties zijn zo
gekozen dat ze nog voldoende hanteerbaar waren in de
werkplaats, tijdens het transport en op de bouwplaats.
De belangrijkste secties waren:
• 2x6 vakwerksecties, elk bestaande uit een onderrand,
bovenrand en diagonalen, 45 meter lang en met een
gewicht van 100 ton.
• 12 rijvloersecties, elk bestaande uit langsligers,
dwarsdragers en een onderwindverband, 22 meter lang
en met een gewicht van 75 ton.
• 4 boogsecties, elk bestaande uit een boog met windverband,
50 meter lang en met een gewicht van 100 ton.
De vakwerksecties zijn in de werkplaats als een halve
overspanning voorgemonteerd in de voorgeschreven
bouwzeeg, zodat de montagedelingen vooraf konden worden
pasgemaakt. Het transport naar de bouwplaats
gebeurde voornamelijk over water, met pontons.
Montage
Vooraf zijn verschillende montagemethoden onderzocht.
Zo is gekeken naar de mogelijkheid de brug te monteren
evenwijdig aan het kanaal, dus een kwartslag gedraaid, of
bij de verkeersbrug van de A1 op maaiveldniveau.
Samenbouwen op het spoordijklichaam bleek de meest economische
oplossing te zijn.
Op een hulpbrug tussen landhoofd en pijler zijn alle zes secties samengesteld.
Telkens na ongeveer drie weken was elke sectie zover gereed dat deze met platformwagens
naar de afbouwlocatie op de dijk kon worden verplaatst. Deze
cyclus vond zes maal plaats. Om de hoge belastingen op het dijklichaam te
kunnen opnemen, zijn daar tijdelijke paalfunderingen gemaakt.
Per transport werden steeds twee vloersecties en twee vakwerksecties op de
bouwplaats aangevoerd. De twee vloersecties werden direct op de hulpbrug
geplaatst, terwijl de vakwerksecties tijdelijk op het maaiveld werden opgeslagen
om de gedeeltelijke stremming van het kanaal te minimaliseren. Na het stellen
en inmeten van de rijvloer werden de vakwerksecties aan beide zijden van de
rijvloer gesteld en gebout.
Voor de vier secties van de middenoverspanning plaatste men vervolgens een
hulpconstructie voor het opvangen van de boog. Vervolgens konden de hangers
tussen de hulpconstructies en op het vakwerk worden aangebracht met tijdelijke
bouten. De boogsectie kon nu op de hulpconstructie worden geplaatst.
Op de afbouwlocatie zijn de secties verder aan elkaar verbonden. Hiertoe zijn
de onderranden, bovenranden en diagonalen van de vakwerken aan elkaar
gelast. Verder zijn de dwarsdragers om n om aan de vakwerken verbonden met
203